Test drive Toyota Prius Plug-in Hybrid vs VW Golf GTE

Apa Golf GTE bakal menang patriark hibrida?

Musim panas ing kutha. Little pun: kene "musim panas" ora diwaca ing basa Inggris, ngendi iku tegese sasi anget antarane spring lan Autumn, nanging ing Jerman minangka buzzers, buzzers kaya loro plug-in hibrida bisa drift sak kutha quietly, powered mung karo listrik . Hybrid pionir Toyota Prius plug-in utawa VW Golf GTE - sing luwih apik?

Toyota pionir hibrida wiwitane ora kepengin mbahas babagan hibrida plug-in. Nanging saiki sampeyan bisa kanthi gampang tuku Prius nganggo kabel lan pasang daya sing gampang saka outlet omah utawa stasiun pengisian daya sing cepet. Nanging, kesenengan iki ora murah. Versi Kenyamanan regane 37 euro ing Jerman, nanging paket kasebut pancen lengkap lan loma; Iki kalebu kontrol pelayaran kanthi penyesuaian jarak, asisten kanggo ngganti lan njaga jalur, lampu LED, radio digital lan pandhu arah.

Yen € 36 Golf GTE dilengkapi ing tingkat iki, rega bakal munggah kanggo luwih saka € 900. Dadi, model loro kasebut ora ana tawar-menawar, mesthine, nanging kanthi GTE - apa sing kudu ditindakake, kita mikir, kaya wong sing duwe bensin ing getih - paling ora kekuwatane cocog karo rega. Turbocharger 40 hp lan motor listrik ngembangaken daya total 000 hp, nalika Toyota nemtokake 150 hp. minangka sistem daya saka mesin 204 liter naturally aspirated lan mobil listrik. Dinamis lawan krama kalem? Ya, nanging luwih ing mengko. Amarga ana beda sing luwih signifikan ing antarane rong hibrida plug-in iki.

Desain klasik mungsuh mewah

Padha miwiti karo desain. GTE kabeh babagan golf, klasik lan bisa uga nuduhake kekurangan imajinasi. Prius, ing tangan liyane, karo garis banget cetha lan accentuated massive mburi mburi, muter Star Wars lan misale jek bengok-bengok kanggo pengamat: Delengen aku, aku beda! Ing versi plug-in, iku, ing ndhuwur kabeh, malah luwih gedhe lan sepuluh centimeters luwih gedhe tinimbang Prius biasa amarga ngarep lan mburi nggedhekake kanggo nampung komponen anyar. Ing kene, contone, kanggo pisanan ing donya dipasang pompa panas kanggo pembakaran internal otonom saka kompartemen penumpang lan piranti kanggo preheating baterei kanggo pangisian daya sing optimal sanajan ing suhu njaba sub-nol.

Paket Li-Ion selang 145 liter, 8,8-kWh, ana ing sangisore boot, tinimbang ing kursi mburi kaya ing Prius, dene ruang boot dikurangi dadi 360 liter tinimbang 510 liter. Nanging, nalika ndeleng ing tutup mburi, sampeyan kepengin weruh apa liter Jepang ora kurang saka sing Eropa. Nanging, VW kapasitas 272 liter sing dikutip kanggo Golf GTE, ing endi batere 8,7-kilowatt uga ana ing mburi, katon luwih dipercaya.

Kanthi macem-macem tampilan digital lan tuas roda gigi cilik, Prius iku futuristik nanging ora ergonomis kaya Golf biasa, mula 37cm luwih cekak tinimbang sing sampeyan kira.

Pancen, ora ana cukup ruang sikil ing sisih wingking Jepang (ing babagan iki mesthine ngluwihi Golf), nanging garis atap kaya coupe nyuda dhuwur interior; Kajaba iku, pucuk langit-langit sing mlengkung caket banget karo endhas sing ana ing mburi. Lan nalika ndeleng-ndeleng, sampeyan bakal cepet ndeleng manawa windows sisih mburi Prius sing cendhak lan jendhela mburi cilik sing duwe bagean mung kanggo desain, dudu fungsine (yen ana).

Sepi sak kutha

Wayahe lunga. Loro-lorone model diwiwiti ing mode listrik kanthi gawan nalika batere wis diisi daya. Thanks kanggo drive listrik sing murni, Prius uga duwe daya tarik sing cukup supaya lampu lalu lintas bisa muter kanthi akselerasi. Nanging sawise 49 (kanthi Golf: 40) kilometer, operasi bisu mode kabeh-listrik rampung.

Ing loro model iki, mode iki mung salah siji saka sawetara bisa - bebarengan karo Eco lan Power (ing mode GTE, setir luwih kenceng ing Golf, gearshifts luwih cetha, TSI 1,4 liter luwih banter) utawa karo posisi sing. ngisi daya baterei luwih disenengi. Ngalih ing antarane mode cetha felt, lan interaksi saka mesin pembakaran internal lan motor listrik ing loro kasus banget harmonious.

Transmisi - otomatis planet sing terus-terusan ing Prius lan genggaman ganda enem-kacepetan ing Golf - pas banget karo gambar sistem drive sing ora ngganggu. Kanthi piring setir lan tuas shift conventional, Golf malah meksa sampeyan ngintervensi kanthi manual, lan kanthi akselerasi kuat, iku pancene aran luwih kaya GTI saka eco-mobil.

Prius, ing tangan liyane, ora nate nggodha sapa wae supaya drive kanthi dinamis, amarga sanajan ana percepatan awal sing cukup, butuh wektu meh 100 detik nganti 12 km / jam. Ora nyemangati banget yaiku kasunyatan manawa kanthi kecepatan cepet, kepinginan sanajan akselerasi sithik meksa mesin bisa munggah maneh nalika transmisi ganti gir lan nambah kacepetan.

Sanajan mangkono, Prius ora bisa ngetutake GTE, sing, sanajan akeh mode pilihan, fungsine minangka mobil kompak sing cukup dinamis kanthi mesin konvensional. 162 nglawan kacepetan paling dhuwur ing 222 km / h - malah tokoh-tokoh iki nuduhake yen mobil loro koyone saka donya beda.

Sabanjure, model Toyota nglaporake irit bahan bakar sing luar biasa. Ing mode listrik murni, 13,5 kWh saben 100 km cukup, nalika ing profil test AMS, 1,3 liter bensin 95 N lan 9,7 kWh cukup. Golf uga nggunakake akeh daya nalika gerakane: 19,5 kWh, uga 3,5 liter plus 15,3 kWh.

Toyota Prius ora ngerti dinamika dalan kasebut

Nanging, kanggo nggayuh tabungan kasebut, Toyota pancen wis nolak sasis. Plugin Prius ora mung menehi pengaruh sing luwih abot tinimbang Golf, nanging uga gelombang dawa ing tarmac, dene GTE nunggang rada angel tinimbang Golf biasa. Luwih penting, babagan dinamika lateral, Toyota ketinggalan banget. Lan ing slalom lan nalika ngganti jalur, Golf, sing sabenere mlebu ing tangane amarga efektif, mula luwih cepet mula kita bisa ngomong babagan deklasifikasi mungsuh.

Ing tes kasebut, GTE, sanajan bobote sing luwih dhuwur, tumindak meh padha karo 1.5 TSI sing biasane, lan ing mode wates iku alus kaya wedhus lan bisa diprediksi. Prius bisa menehi driver supaya luwih aman nalika nyopir kanthi luwih cepet malah luwih sithik nalika nindakake alangan. Miring luwih cepet, kanthi cepet wiwit geser kanthi puteran sing ora mesthi, cepet muter nganggo roda ngarep utawa njupuk mburi nganti ESP kanthi cepet narik kendhali.

Aku ora peduli, aku ora seneng ngubengi pojok-pojok kanthi cepet, mungkin para panyengkuyung model kasebut bakal ngomong. Nanging, dheweke ora kudu ora peduli karo mateni hibrida Toyota sing melas. Nalika Prius Comfort, dilengkapi ban 17-inch 215, gerakane banget lincah lan mandheg prayoga, Prius Plug-in mung nawakake sempit 195 ban ing cilik wheel 15-inch. Kabel Prius-powered dilengkapi ing cara iki performs banget lingkungan. Saklawasé 40 meter jarak rem ing 100 km / jam minangka ukuran dekade kepungkur, lan 43,6 meter kanthi rem digawe panas dikritik. Kita ora mikir perang kanggo saben gram CO₂nanging dadi nguwatirake yen iki ketok banget kanthi biaya keamanan.

Nanging, iki ora mung siji sebab kemenangan GTE tanpa syarat ing tes iki.

Teks: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

evaluasi

1. VW Golf GTE – 456 poin

GTE ngembangake macem-macem keuntungan Golf kanthi propulsi listrik murni lan keuntungan biaya hibrida. Ora ana maneh sing kudu diomongake, kajaba yen nyopir kesenengan kalebu ing paket kasebut.

2. Toyota Prius Hybrid Comfort Plug-in - 412 poin

Model sing dilengkapi banget kanggo nyopir sing nyaman nyengsemaken kanthi biaya sing murah banget. Kanthi prilaku sing luwih dinamis lan - penting banget! - Nanging, kanthi rem sing luwih apik, dheweke ora bakal luwih rakus.

rincian teknis

1.VW Golf GTE	2. Plugin Toyota Prius Hybrid Comfort
Volume kerja	1395 cc	1798 cc
Power	Sistem: 204 hp	Sistematis: 122 k.s. (90 kW)
Maksimum torsi	Sistem: 350 Nm	Sistem: ora ana data
Nyepetake 0-100 km / jam	7,6 s	11,9 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	36,6 m	39,7 m
Kecepatan maksimal	222 km / jam	162 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	3,5 l + 15,3 kWh	1,3 l + 9,7 kWh
Rega dhasar	€ 36 (ing Jerman)	€ 37 (ing Jerman)