Tes: Toyota GT86 SPORT
Isi
Toyota ujar manawa kanthi historis ngandelake model warisan kanggo nggawe GT86 anyar. Contone, GT 2000. Iku menarik sing padha ora sebutno atlit cilik sing paling misuwur, ngandika Sells. Malah kurang disebutake mobil sing nuduhake setengah saka jeneng karo GT86.
Corolla AE86 minangka versi pungkasan saka Corolla. Sing luwih akurat bakal ngerti sing ana ing versi karo tetep (Levin) lan ngangkat (Trueno) lampu, lan malah kurang picky bakal ngerti sing iki versi pungkasan saka mburi-wheel drive Corolla, kang lan tetep salah siji saka model paling populer saka merek iki ing antarane wong-wong sing seneng pindhah menyang autodrome ing wektu luang - ora kanggo nyetel cathetan kacepetan lan wektu, nanging mung kanggo seneng-seneng.
Lan apa hubungane tembung hachi? Hachi-rock minangka tembung Jepang kanggo nomer wolung puluh enem, hachi, mesthi, minangka singkatan amatir. Yen Marko Djuric, salah sawijining drifter Kroasia sing paling apik, ditakoni apa sing dikemudiake, dheweke mung bakal mangsuli hachi. Sampeyan malah ora perlu.
Tes iki, uga foto lan video sing ana gandhengane, digawe kanthi cara sing canggih. Foto-foto nganggo hack lawas saka adaptasi drift saka Marco Djuric nuduhake GT86 kanthi transmisi otomatis (luwih akeh ing kothak khusus), kita nemtokake wektu ing Raceland nggunakake Geteika abu-abu peteng, sing uga ana ing video kasebut (gunakake kode QR lan nonton ing seluler) lan ban stok anyar (Michelin Primacy HP, sing uga bisa ditemokake ing Prius), lan kita ngeterake sebagian besar kilometer tes kanthi GT86 abang kanthi transmisi manual ing adrenalin Bridgestone. Potensi RE002 (kendaraan produksi Michelin wis udan banget yen udan ora aman).
Sadurunge kita nerusake kanggo engineering kendaraan, ayo kang pirembagan bab ban: ing mobil Michelinas kasebut mung 215 millimeters sudhut. Tujuane mobil yaiku nangani lan posisi sing nyaman ing dalan, tegese cengkeraman kudu ora gedhe banget. Kakehan genggeman tegese sawetara wong bisa njupuk kauntungan saka fitur mobil, lan GT86 shod punika akèh fun kanggo pembalap rata-rata. Nanging, ban kuwi uga duwe cacat: setir kurang pas, watesan kurang lan overheating cepet.
As panggantos dudu ban semi-rac super lengket. Pinggul sing rada kaku lan wangun tapak sing luwih sporti menehi GT86 rada luwih pinggiran ing setir, rada genggeman, lan luwih tahan kanggo overheating amarga slip. Sampeyan ora bakal sok dong mirsani prabédan ing dalan (kajaba Mungkin sethitik kurang gangguan ing kreteg), lan ing dalan gedhe bakal dadi luwih cepet lan luwih nyenengake - yen sampeyan ngerti carane nggunakake. Ing kasus apa wae, ngganti ban sasis ora angel.
Wektu kita wis ngrambah ing Raceland karo GT86 sijine iku ing kategori GTI klasik, lagi cedhak, ngomong, Golf GTI, Honda Civic Type R, lan kaya - kajaba GT86 isih bisa nyenengake, tinimbang dadi rada alon amarga iku. Clio RS, contone, luwih cepet kanggo kelas, nanging uga (paling ora) kurang nyenengake ...
Resep sing digayuh dening para insinyur Toyota lan Subaru, mesthine (nggunakake ban sing ora "abot") gampang: bobot entheng, pusat gravitasi sing kurang, mekanika sing tepat lan (saiki) akeh tenaga. Mula, GT86 bobote mung 1.240 kilogram, lan mula ana petinju papat silinder ing sangisore tutup, sing mesthi duwe pusat gravitasi sing luwih murah tinimbang garis papat-klasik. Amarga iku motor tinju, mula luwih cendhek lan mula gampang dipasang dawa.
Mesin 4U-GSE digawe (kaya umume mobil liyane) ing Subaru, sing akeh pengalaman karo mesin tinju lan adhedhasar versi rong liter generasi anyar mesin petinju papat silinder. kanthi label FB (ditemokake ing Impreza anyar), sing wis diresainake kabeh lan dijenengi FA. Mesin kasebut luwih entheng tinimbang FB, lan ana sawetara komponen umum. Toyota D4-S sistem injeksi langsung lan ora langsung wis ditambahake ing sistem kontrol katup AVCS, sing njamin (bebarengan karo AVCS) manawa mesin kasebut ora mung seneng muter, nanging uga duwe torsi sing cukup ing rpm sedheng (paling ora 98 oktane dibutuhake ) ... ). bensin).
Kanggo wong sing ngaku yen 200 "tenaga kuda" lan torsi 205 Nm durung cukup, bisa uga dimangerteni manawa mesin FA wis ana ing versi turbocharged (ditemokake ing Subaru Legacy GT DIT, sing mung kasedhiya ing Jepang pasar). ... Nanging Toyota mesthine ora meksa nindakake perkara paksa (mesthine bakal diturunake menyang Subaru), nanging (minangka manajer pangembangan Tada ujar nalika wawancara sampeyan bisa maca minangka bagean saka tes iki) rencana liyane.
Siji cara utawa liyane: cukup akeh tenaga lan torsi. Yen sampeyan nyoba ngetutake turbodiesel ing gear nomer enem ing dalan gedhe 100 kilometer per jam, sampeyan bakal kelangan tandhing, nanging Toyota iki ora dirancang kanggo nyopir (utawa: yen sampeyan pengin kesed, pikirake kanthi transmisi otomatis, sing ditulis ing kothak khusus). Iki dirancang kanggo nguripake limiter sing ana ing 7.300 rpm, lan supaya luwih gampang, sampeyan bisa nyetel lampu peringatan dhewe ing tachometer (kaya kabeh Subaru sing olahraga).
Panularan? Sing siji iki uga ora dirombak, amarga adhedhasar kothak gir sing ditemokake ing (umpamane) Lexus IS, nanging (maneh) luwih entheng, luwih apik lan diitung maneh. Gigi pisanan dawa (speedometer mandheg ing 61 kilometer per jam), lan sisane diapit nganggo gaya balap. Mula, nalika ganti, revs mung mudhun minimal, lan ing trek, mesthine ana akeh olahraga ing gear nomer enem.
Nanging isih: nganti 86 utawa 150 km / h (gumantung saka portability saka isi urip), GT160 - mobil becik kanggo lelungan, lan konsumsi meh tansah Moderate. Test mandegake ing mung liwat sepuluh liter, nanging ing ndhuwur rata-rata mil cepet, loro riko racetrack, lan kasunyatan sing mobil nyengkuyung driver kanggo drive cepet (malah ing kacepetan kebak legal), iki indikator sarujuk. Yen sampeyan nyopir ing dalan motor (rada ing ndhuwur rata-rata kacepetan), iku bisa mandheg ing pitu lan setengah liter, yen sampeyan pancene irit, malah ing pitung, mlumpat cepet saka dalan tol menyang trek lomba, bab 20 puteran. ing kacepetan lengkap lan bali menyang titik wiwitan aliran mandheg ing apik 12 liter. Ya, GT86 ora mung mobil sing nyenengake, nanging uga mobil sing ngidini sampeyan muter olahraga tanpa ngetokake dompet.
Sajrone driving sporti, iku uga dadi metu sing Thorsn mburi diferensial cukup alus, nanging poto-Ngunci ora njaluk ing cara nalika iku ora perlu, lan ing wektu sing padha cukup cepet nalika pembalap arep kanggo mindhah poros mburi. . GT86 paling apik nalika sopir nyoba nyopir mobil tanpa sudut slip sing gedhe banget (cukup kanggo seneng-seneng, nanging uga cukup cepet), nanging uga bisa ngatasi slip drift sing bener - mung watesan sing disetel dening torsi sing disebarake kanthi sithik. lan revs dhuwur.. engine atmosfer, dadi weruh. Rem? Banget lan awet.
Dadi, ing trek (lan ing sudhut umume) GT86 minangka atlit sing paling apik (yen ora apik) saiki (sanajan kanggo dhuwit), nanging kepiye panggunaan saben dina?
Ukuran njaba lan wangun awak ing kertas menehi kesan sing kursi mburi rodo model - lan ing laku iki uga rampung bener. Iku meh bakal luwih apik yen Toyota mutusaké kanggo ora duwe wong, rada tambah lelungan longitudinal kursi ngarep (drivers dhuwur saka bab 1,9 meter bakal nandhang sangsara ing setir) lan ninggalake kamar kanggo tas. Iku bakal cukup, amarga GT86 iku bener loro-seater.
Posisi nyopir apik, sayang banget yen pedal rem lan akselerator ora sethithik bebarengan (kanggo nambah throttle penengah nalika downshifting, sing kasus karo mobil kuwi), bahan sing digunakake cukup pantes kanggo label. , lan kursi (amarga campuran kulit / alcantara lan wangun lan sisih ndhukung) peralatan banget. Ngalih sing nyenengake kanggo mripat lan nyaman, setir mung ukuran tengen (nanging kita isih pengin ana ing paling dhasar ngalih kanggo ngontrol radio lan telpon), lan ing tengah ora Toyota, nanging tandha Hachi. : nomer gaya 86.
Piranti kasebut, kanthi jujur, meh bisa sugih. Kenapa meh? Amarga paling ora ana sepindah parkir ing mburi. Napa cukupe? Amarga kalebu meh kabeh sing dibutuhake ing mobil kasebut. ESP kanthi program olahraga lan shutdown parsial utawa lengkap, radio, kontrol lan Bluetooth serial sing cukup apik liwat layar demek, AC otomatis kanthi zona, kontrol pelayaran ...
Dadi, sapa sing bakal tuku GT86? Ing tabel, sampeyan bisa nemokake pesaing sing menarik, nanging ora. BMW ora duwe sporti lan orisinalitas GT86 (sanajan roda loro listrik mburi), numpak RCZ lan Scirocco ing sisih sing salah, lan uga dudu mobil sport nyata. Panuku GTI klasik?
Mungkin sing sampeyan tuku kanggo panggunaan trek kadang-kadang tinimbang nggunakake kulawarga. Roket kanthong kelas Clia RS luwih cilik? Mungkin, nanging aja lali yen Clio luwih cepet (sanajan ora nyenengake). Sapa banjur? Kasunyatane, wangsulane gampang: sing ngerti apa kesenengan nyopir nyata. Mungkin ora akeh (karo kita), nanging dheweke bakal luwih seneng.
Teks: Dusan Lukic
Toyota GT86 SPORT
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 31.800 € |
| Biaya model tes: | 33.300 € |
| Daya: | 147kW (200 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 7,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 226 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 5 taun, garansi varnis 3 taun, garansi anti-karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 2.116 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 15.932 € |
| Ban (1) | 2.379 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 16.670 € |
| Asuransi wajib: | 5.245 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.466 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 50.808 0,51 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - boxer - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 86 × 86 mm - pamindahan 1.998 cm³ - kompresi 12,5: 1 - daya maksimum 147 kW (200 hp) ing 7.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing maksimum daya 20,1 m / s - Kapadhetan daya 73,6 kW / l (100,1 hp / l) - torsi maksimum 205 Nm ing 6.400 6.600-2 rpm - 4 camshafts ing sirah (chain) - sawise XNUMX klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,626 2,188; II. 1,541 jam; III. 1,213 jam; IV. 1,00 jam; V. 0,767; VI. 3,730 - diferensial 7 - pelek 17 J × 215 - ban 45/17 R 1,89, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 226 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 10,4 / 6,4 / 7,8 l / 100 km, emisi CO2 181 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | coupe - 2 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - rangka bantu mburi, gandar multi-link, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), disc mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.240 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.670 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.780 mm - trek ngarep 1.520 mm - trek mburi 1.540 mm - jarak lemah 10,8 m |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.350 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 440 mm - diameteripun setir 440 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 4 papan: 1 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbags driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - airbag lutut driver - ISOFIX mounts - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ing ngarep - elektrik luwes lan digawe panas spion spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - remot kontrol saka kunci tengah - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - jog pembalap kang luwes ing dhuwur - ing Papan komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 30 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl = 51% / Ban: Bridgestone Potenza RE002 215/45 / R 17 W / Status Odometer: 6.366 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 7,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,7 taun ( 146 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,6 / 9,4s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,2 / 17,7s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 226km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 12,8l / 100km |
| konsumsi test: | 10,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 65,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 55dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (334/420)
Jumlah calon pembeli mesin kasebut sithik, nanging sacara global ora bisa diabaikan. Lan kita ngarep-arep yakin manawa GT86 bakal misuwur ing kalangan kasebut.
Eksterior (14/15)
Hmmm, wujude "Jepang" banget, nanging uga bisa dingerteni, nanging ora kitschy banget.
Interior (85/140)
Kursi sing apik, sasis sing cukup nyaman, batang sing nyaman lan uga kedap swara sing bisa ditampa nggawe GT86 cocog kanggo panggunaan saben dinane.
Mesin, transmisi (64
/ siji)Roda kemudi sing tepat lan sasis sing ora kaku njamin kesenengan sing cukup ing trek balap utawa ing dalan.
Kinerja nyopir (65
/ siji)Watesan kasebut sengaja diturunake (lan mulane kasedhiya kanggo meh kabeh driver), mung posisi dalan sing paling dhuwur.
Kinerja (27/35)
Mesin aspirasi alami sing cilik mesthi berjuang tanpa torsi, lan GT86 ora liya. Ditanggulangi nganggo kothak gir sing apik.
Keamanan (34/45)
Ora duwe piranti keamanan aktif modern, saupama ora ana ESP lan lampu utama sing apik banget ...
Ekonomi (45/50)
Kajaba balap lan kecepatan dalan gedhe tenan, GT86 bisa dadi efisien bahan bakar.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
kursi
posisi ing dalan
setir
ora sistem parkir
swara engine bisa rada kurang pocapan lan knalpot swara rada banter
sawise rong minggu suwene tes, kita kudu bali mobil menyang bakul
kita bisa entuk balapan balap mung saben rong minggu sepisan
