Tes: Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Isi
Nresnani Aygo anyar beda karo GT86. Kene sampeyan tiba ing katresnan karo engine, transmisi, sasis lan mburi-wheel drive, lan bocah kudu muter ing strings beda, kang disebut wangun. Mulane, ora nggumunake yen dheweke narik kawigaten saka jinis sing luwih adil, utamane bocah-bocah wadon sing rapuh.
Ngapura aku amarga ora rapuh, apa maneh bocah wadon. Dadi minangka pembeli GT86 sing khas (apa aku ngarani roda belakang?) Aku mung bisa ngucapake kata-kata kagum saka kanca, kenalan lan uga sedulur. Awak tricolor kanthi jelas narik kawigatene, X ana ing ngarep mobil, lan lawang mburi opsional sing mlebu ing pilar C nambahake kemudahan panggunaan. Iku apik banget, iku minangka penilaian umum, nanging nalika aku nuduhake kamera kanggo mbantu parkir, sawetara sing ora kejawab "wow".
Nanging rasa penasaran para wanita ora bisa diukur, mula kita uga duwe fitur Toyota anyar sing kurang nyenengake. Siji nemokake yen nalika lawang ditutup, suarane kakehan logam, dene sing liyane medeni yen dheweke butuh roda cadhangan biasa amarga dheweke ora ngandel karo piranti karet kasebut. Wong sing wis kenal saka desain kasebut muji kesan dashboard (aksesoris plastik putih!), Nanging medeni yen tachometer lan lampu indikator ing sisih kiwa lan tengen speedometer gedhe, sing uga nawakake data saka komputer ing papan ) rame banget.
Bareng, kita ketemu kursi ngarep, karo backrest lan bantal ing siji Piece, meh sporti, lan konco setir, senadyan lack saka gerakan longitudinal, nyaman banget. Ana uga ngguyu saka wiper kaca ngarep siji, sing meh padha karo bus - lan efektif banget! Kita uga nampilake layar demek jempol sing uga nyedhiyakake konektivitas menyang ponsel sampeyan.
Ing masalah mbesuk, kita bakal nerbitake tes komparatif babagan bocah cilik paling anyar, lan wektu iki kita mung bakal nuduhake manawa Toyota kalebu sing paling cilik, yen dudu sing paling cilik. Wis duwe papan paling sithik ing kursi ngarep, lan penumpang mburi wis cukup sempit. Uga, batang 168 liter dudu kalebu sing paling gedhe, nanging Aygo main-main ing kutha kasebut. Yen luwih transparan, sampeyan ora butuh kamera tampilan mburi ...
Nanging, wis jelas yen perancang Toyota percaya manawa mobil kutha ora nate nabrak dalan gedhe, amarga Aygo mung duwe watesan cepet lan ora ngontrol cruise. Ing tes komparatif, kasunyatan iki uga nyebabake sawetara ngguyu, uga ditemokake manawa para interlocutors takon apa aku ana ing motor nalika telpon speaker. AC utawa sirkulasi udara minangka penyebabe, mula sadurunge nelpon, sampeyan kudu menehi level pertama supaya para pamicara bisa ngrungokake sampeyan kanthi normal.
Mesin telung liter silinder nuwuhake perasaan campuran. Siji tangane, iki ngirit banget, amarga mung nggunakake bensin 4,8 liter ing pangkuan standar kanthi nyetir moderat kanthi watesan kecepatan, lan ing sisih liyane, pitung liter konsumsi rata-rata ing tes kasebut jelas banget. Mungkin dheweke ngerti manawa dheweke dudu otot paling gedhe, mula dheweke kudu kerja keras yen pengin nglacak aliran dinamis transportasi Slovenia. Kita uga kuwatir gangguan nalika miwiti utawa akselerasi lengkap, amarga banjur Aygo nerangake kanthi lantang marang kabeh penumpang yen mung telung piston, lan kanthi nyopir swara iki kanthi bisu kanthi ajaib. Sisih mekanik sing apik yaiku torsi sing cukup sanajan regane kurang, mula mesin ora kudu didhukung luwih dhuwur. Kajaba kasunyatan manawa mung ana limang gir ing kothak gir, kita ora kudu sambat, akurat lan berkualitas.
Yen pancen wanita enom bakal mbukak dompet kanggo (nglukis) mobil sakarepe, mula Toyota ora bakal wedi amarga wis tekan Aygo. Mesthine, mobil subkompak ing Slovenia dudu mobil sing paling sukses, nanging Toyota, uga klompok sing padha (waca: kembar Citroën C1 lan Peugeot 107), bisa menehi pie sing apik.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
- Paket Out Glow 260
- Inspirasi & Intensif 230 paket
- 15 '' roda paduan ringan 520
- Panampilan ProTecht 220
- Stiker gendheng 220
- Sistem navigasi 465
Teks: Alyosha Mrak
Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 8.690 € |
| Biaya model tes: | 11.405 € |
| Daya: | 51kW (69 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 160 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.206 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.129 € |
| Ban (1) | 872 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 4.028 € |
| Asuransi wajib: | 1.860 € |
| Tuku | € 21.550 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 71 × 84 mm - pamindahan 998 cm3 - komprèsi 11,5: 1 - daya maksimum 51 kW (69 hp) .) ing 6.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 16,8 m / s - daya tartamtu 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - torsi maksimum 95 Nm ing 4.300 rpm min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,545; II. 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - diferensial 3,550 - wheel 5,5 J × 15 - ban 165/60 R 15, muter bunder 1,75 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 160 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 14,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,6 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 95 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 4 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (cooling paksa), drum mburi. , ABS, mechanical parking mburi wheel brake (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | Kendaraan kosong 855 kg - Bobot kendaraan reged sing diidini 1.240 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: ora ditrapake, tanpa rem: ora ditrapake - Beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.455 mm - jembaré 1.615 mm, karo mirrors 1.920 1.460 mm - dhuwur 2.340 mm - wheelbase 1.430 mm - trek ngarep 1.420 mm - mburi 10,5 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.090 mm, mburi 500-740 mm - jembaré ngarep 1.380 mm, mburi 1.320 mm - dhuwur sirah ngarep 950-1.020 mm, mburi 900 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 450 mm - kompartemen bagasi - 168 l diameteripun stang 365 mm - tank bahan bakar 35 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 papan: 1 koper udara (36 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas kaca spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - remot kontrol tengah ngunci - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur jog pembalap luwes - pamisah bench mburi - ing Papan komputer. |
Pangukuran kita
| T = 17 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl = 89% / Ban: ContiEcoContact Continental 5 165/60 / R 15 H / Status Odometer: 1.911 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 14,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,7 taun ( 114 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 17,7 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 32,6 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 160km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 7,0 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 66,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (302/420)
Toyota paling cilik duwe sawetara barang perdagangan ing babagan ruangan lan mesin (konsumsi), mula sampeyan ora bakal kekurangan mutu kerja lan manuver ing lingkungan kutha. Lan ayu, jarene bocah-bocah wadon.
Eksterior (14/15)
Mesthi beda karo kompetisi, nanging bisa uga dheweke luwih seneng tinimbang dheweke.
Interior (78/140)
Interioré luwih volume, dashboard apik (kajaba sensor sing durung rampung), trunk kalebu sing paling cilik, ora ana komentar babagan akurasi desain.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Mesin kadang-kadang banter banget, lan sasis lan transmisi cocog kanggo kendaraan kasebut.
Kinerja nyopir (55
/ siji)Posisi ing dalan kasebut duweke tegese emas, luwih elek tinimbang rasane nalika ngerem, mula mobil kasebut praktis ora sensitif tumrap angin salju.
Kinerja (23/35)
Sampeyan ora bisa gumunggung babagan akselerasi lan manuver, kacepetan maksimal ana ing level pesaing.
Keamanan (33/45)
Ing tes EuroNCAP, Aygo entuk 4 bintang, watesan batere lan kita ora bisa ngontrol kapal pesiar.
Ekonomi (48/50)
Konsumsi bahan bakar bisa fluktuasi banget, rega kompetitif lan garansi sing padha.
Kita muji lan nguciwani
pesona, penampilan
limang lawang
Kamera Ndeleng Mburi
bunder tingkat aliran
konsumsi bahan bakar ing tes
mesin banter (kanthi katup)
ora kontrol cruise
kontrol komputer ing papan
AC mung manual
operasi sistem tanpa tangan
