Tes: Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Isi
Teknologi alternatif yaiku yen Toyota isih setya marang awak lan jiwa, kanthi puitis. Mula, mula ora nggumunake yen dheweke arep adol bensin, turbodiesel lan hibrida Auris kanthi proporsi sing padha. Ya, sampeyan wis maca kanthi bener, dheweke ngrancang saprotelon saka penjualan dadi hibrida listrik bensin kaya sing digambar ing kene.
Apa dheweke edan utawa duwe trik kanggo nggawe lengan sing durung dingerteni wong liya? Sampeyan ngerti apa sing dikandhakake, hibrida larang amarga teknologi canggih sing cocog karo teknologi lan, utamane, nganggo batere sing luwih mbebayani lingkungan tinimbang mobil kanthi mesin pembakaran klasik. Ya, Toyota ujar manawa rega hibrida Auris karo perangkat keras Luna wiwit € 18.990 (rega promosi), sing luwih gampang dikendhaleni tinimbang mobil manual klasik (sing sejatine) lan batere ngrusak lingkungan. Nanging knalpot gas turbodiesel malah kudu karsinogenik, apamaneh rame. Pitakon sing rada provokatif: sapa sing luwih akeh ngregeti lingkungan kita?
Dianggep manawa hibrida bakal dituku utamane kanggo wong-wong sing saiki wis ngandelake konsumsi turbodiesel sing kurang, nanging ing wektu sing padha kuwatir ana gangguan, geter lan pemanasan kabin sing kurang apik nalika esuk musim dingin. Wiwitane bisa uga rada aneh, nanging sawise dipikir maneh, Toyota bener. Nopo mboten? Asal-usul yen mung teknologi sing tuku hibrida wis ora ana: mung priksa manawa pirang-pirang Toyota kanthi mesin alternatif sing wis nyopir ing kutha-kutha kita. Lan ing antarane ana taksi sing plancong pirang-pirang mil taun.
Ing Auris, teknologi hibrida cukup apik lan sisane digawe ing kertas. Auris minangka turunan Corolla, mobil sing paling laris ing donya, wis ora penting banget kanggo wong anyar amarga owah-owahan bentuk eksterior lan rute Toyota sing anyar. Rute kasebut digawe Akio Toyoda, sing ujar manawa mobil kudu nuwuhake emosi lan nyenengake saben dinane kanthi dinamika nyopir.
Toyoda minangka presiden lan CEO Toyota Motor Corporation, sing uga seneng lungguh ing mobil balap, mula dheweke ngerti apa sing diomongake. Sampeyan ora bisa lali babagan kasunyatan sing Toyota GT 86 uga digawe thanks kanggo dheweke. Desain Auris temen beda saka sawijining leluhur: 50 milimeter ngisor, karo 10 milimeter kurang wheel-kanggo-swiwi kadohan, tengah ngisor gravitasi lan aerodinamis luwih. Liwat nggunakake baja kuwat, senadyan safety luwih (karo peralatan Sol sampeyan entuk limang airbags, airbags sisih lan standar VSC), padha wis suda bobot sakabèhé kanthi rata-rata 50kg, lan karo hibrida minangka akeh minangka 70kg. Sampeyan kudu nyatet sing kekuatan torsional saka cilik iku 10% luwih saka sawijining leluhur, kang uga bisa lantaran kanggo TCTerms weld liyane. Sampeyan seneng Ya, ora sawetara sing ngomong yen Auris sadurunge iku favorit ...
Yen sampeyan ngira mung nggawe revolusi saka njaba, sampeyan kudu mundur saka rodha kasebut. Dashboard wis dadi luwih vertikal, lan console tengah cembung sing dhuwur kanthi tuas gir sing mbukak wis dadi tumpukan sejarah. Alat pengukur transparan, layar demek gedhe ing pucuk driji, lan jam digital luwih dirancang kanggo penumpang tinimbang kanggo driver. Posisi ing mburi setir luwih apik banget, utamane amarga posisi ngisor 40 milimeter lan gerakan kursi lan setir sing luwih dawa, sing luwih vertikal rong derajat.
Siji-sijine komplain sing sithik banget yaiku setir longitudinal sing offset, sing bisa uga luwih. Kanggo liyane, ayo jujur: Toyota nindakake sing paling apik. Kanthi peralatan Sol sampeyan entuk akeh peralatan (kanggo mobil uji, contone, navigasi, sistem tanpa tangan, kontrol pelayaran, AC otomatis rong arah, parkir semi-otomatis S-IPA, lsp.), Uga kursi ngarep kulit lan digawe panas ... Lan kasunyatan manawa kulit pancen ana ing endi wae, yen penumpang keprungu karo mobil, kabukten setir kulit, sandhangan tangan, kita malah sijine ing dashboard bebarengan karo lapisan putih lan ing sadhuwure kursi, bokonge ora lunyu. Jebul banget mikir. Kursi mburi duwe kamar lutut luwih 20 mil luwih akeh, dene ruang boot sejatine karo kompetisi. Uga dianggep hibrida.
Saliyane mesin bensin 1,8 liter, Auris Hybrid utawa HSD uga nduweni motor listrik nganggo baterai. Batere mapan ing sangisore kursi mburi, saengga praktis ora njupuk papan ing kabin utawa ing kompartemen barang. Motor kasebut disambungake kanthi transmisi kanthi terus-terusan, sing mesthi njamin transmisi sing sampurna. Sayange, driver ora bisa ngomong apa-apa, amarga ora ana kontrol setir utawa kontrol tuas gir kanggo ngidini owah-owahan manual (gir sing wis disetel sadurunge), lan ing throttle mbukak swara kaya sistem kasebut bakal bisa mandheg. Sampeyan ngerti kepiye kopling geser.
Ya, Toyota ngerti kekurangan kasebut, mula dheweke ngupayakake supaya sistem kasebut bisa digunakake kanthi luwih apik, saengga swara saka ngisor kap luwih cocog karo mundhake kacepetan kendaraan nalika akselerasi. Oke, swara ing throttle lengkap isih apik, dadi luwih alami lan mesthi luwih nyenengake. Nanging karo soundproofing ing kulo sepi, padha nindakake mukjijat nyata: ban mung keprungu nalika ngubengi kutha, amarga asring ora bisa ndeteksi ngalih antarane mesin bensin lan motor listrik (utawa kosok balene). Iku apik yen lampu ijo ngelingake babagan iki! Pilihan mung driver kanggo milih telung program: kendaraan listrik (mode EV), program ekologis (mode ECO) utawa daya lengkap (mode PWR), lan padha mung bisa digunakake nalika kabeh kahanan wis ketemu.
Iki tegese sampeyan ora bisa nyetir 70 km / jam kanthi mode listrik dhewe utawa program lingkungan mbantu sampeyan kanthi throttle ... Wirang yen watesan kacepetan kanggo mode listrik dudu 60 km / jam (miturut speedometer, ), amarga kanggo kutha kita aliran 50 km / jam (nalika miwiti mesin bensin) sithik banget. Nanging, yen plug-in hibrida Auris gaya Prius teka ing pasar, sing ndadekake propulsi listrik paling ora 100 km / jam, lan Kajaba iku, pamrentah nambah subsidi, iku bakal dadi alternatif sing bisa ditindakake. menyang turbodiesels saiki!
Kemudi iku listrik, nanging senadyan rasio gir sing luwih apik (14,8 tinimbang 16 sadurunge), isih ora langsung kanggo ngrasakake nyata. Kita mikir manawa Auris TS sing olahraga, amarga bakal diluncurake ing wulan Agustus, bakal luwih apik ing babagan iki. Sasis (versi paling apik, kalebu hibrida, duwe poros mburi multi-link, basis 1.33 lan 1,4D mung semi-kaku) cukup memuaskan, nanging bisa uga jelas ora ana ing level Ford. Fokus durung. Nanging amarga Toyota, Toyota wis maju kanthi cepet ing wilayah iki.
Rega murah kanggo mobil paling apik, kondisi garansi sing apik banget lan konsumsi bahan bakar sing mung bisa diatasi karo solar turbo paling ekonomis: apa sampeyan isih yakin manawa hibrida ora kanggo sampeyan?
Teks: Alyosha Mrak
Toyota Auris Hybrid 1.8 VVT-i Sol
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.350 € |
| Biaya model tes: | 24.550 € |
| Daya: | 73/60 kW (99/82 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,2l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 garansi seluler 5 km lan garansi seluler, garansi 3 taun kanggo komponen hibrida, garansi 12 taun kanggo cat, garansi XNUMX taun tanpa karat. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.814 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.399 € |
| Ban (1) | 993 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.471 € |
| Asuransi wajib: | 2.695 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.440 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 29.758 0,30 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 80,5 × 88,3 mm - pamindahan 1.798 cm3 - komprèsi 13,0: 1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) .) ing 5.200 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 15,3 m / s - daya tartamtu 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torsi maksimum 142 Nm ing 4.000 rpm min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. motor listrik: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 650 V - daya maksimum 60 kW (82 hp) ing 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm ing 0-1.000 rpm. Baterei: 6,5 Ah baterei hidrida nikel-logam sing bisa diisi ulang. |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin mimpin dening gembong ngarep - transmisi otomatis variabel terus-terusan (CVT) karo pindah planet - 7J × 17 wheel - ban 225/45 R 17 H, Rolling kadohan saka 1,89 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisi CO2 87 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - tuas transversal tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal segitiga, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi mburi mekanik wheel brake pedal kiwa) - setir karo rak lan pinion, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.430 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.840 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.760 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 2.001 mm - trek ngarep 1.535 mm - mburi 1.525 mm - radius driving 10,4 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.430 - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (68,5 l) |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih ngarep - tirai udara ngarep - airbag lutut driver - Mount ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows ngarep lan mburi - kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - trip komputer - Radio, CD lan MP3 pamuter - setir multifungsi - Remote kunci tengah - lampu kabut ngarep - Dhuwur lan ambane setir luwes - pamisah jog mburi - Dhuwur jog pembalap luwes. |
Pangukuran kita
| T = 1 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl = 59% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H / Status Odometer: 4.221 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,2 taun ( 127 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (D) |
| Konsumsi minimal: | 4,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 6,8l / 100km |
| konsumsi test: | 6,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gangguan idling: | 20dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (327/420)
Nalika Prius berjuang kanthi furrow sawetara taun kepungkur, sawetara isih ngguyu karo Toyota. Iki ora kaya saiki, lan Auris minangka bukti manawa hibrida dadi mobil sing apik lan nyenengake.
Eksterior (11/15)
Ora ana sing ora dingerteni: apa sampeyan seneng langsung utawa ora.
Interior (103/140)
Bahan sing apik, posisi nyopir sing luwih apik, kualitas konstruksi sing apik lan ora ana kompromi.
Mesin, transmisi (49
/ siji)Transmisi seneng driver sing tenang, setir listrik uga ora langsung.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Nyetir hibrida luwih gampang tinimbang sing dipikirake, krasa rem ora nyata. Ora ana masalah babagan stabilitas kurs.
Kinerja (23/35)
Ora nggumunake ing akselerasi lan kacepetan ndhuwur, luwih fleksibel.
Keamanan (36/45)
Ora ana komentar babagan keamanan pasif, nanging keamanan aktif ora ana pelacakan sudhut, xenon, kontrol pelayaran aktif ...
Ekonomi (49/50)
Konsumsi bahan bakar sing murah banget, rega menarik, garansi Toyota limang taun.
Kita muji lan nguciwani
teknologi sing wis kabukten
ekonomi bahan bakar karo kulo sepi
rega (hibrida umume)
responsif sing luwih apik lan luwih apik
bahan sing digunakake ing interior
Kinerja CVT sing luwih apik
papan gedhe cukup sanajan batere ekstra
S-IPA (semi) sistem parkir otomatis
kanthi listrik, mung akselerasi dadi 50 km / jam
setir listrik uga ora langsung
sawetara ora seneng bentuk eksterior sing anyar
swara powertrain nalika katup mbukak amba
pamindahan kemudi longitudinal longitudinal
