Test drive Toyota Auris 1.4 D-4D
Adhedhasar asil penjualan ing saindenging jagad, bocah anyar Toyota ngilangi pirang-pirang tahapan diwasa, mula tinimbang nyusup, dheweke langsung miwiti mlaku. Desain sing jembar, dinamis lan interior sing apik, Auris nggawe kita mesin 1.4 D-4D sing efisien bahan bakar, sing bisa ngasilake 90 tenaga kuda paling dhuwur lan paling efisien ing pasar ...
Tinimbang hatchback Corolla generasi kaping sepuluh, Toyota nemokake Auris, mobil kanggo rasa Eropa lan wong-wong sing wis kesel karo bentuk konvensional. Sawise sawetara menit ngomong karo Toyota Auris, mung siji bab dadi cetha kanggo kula: iki mobil dirancang kanggo nggawe urip angel kanggo saingan. Lan sing paling apik. Wong Jepang pancen nyoba nggabungake kabeh fitur sing disenengi para panuku. Ngrembug babagan desain mesthi ora matur nuwun, nanging siji sing kudu diakoni: Desainer Jepang ora bakal entuk Bebungah Nobel kanggo prestasi iki, nanging mesthi ora akeh kritik. Nanging Corolla dudu jinis mobil sing dioyak wong enom ing dealer mobil. Auris, amarga dirancang kanggo pelanggan enom, siap kanggo nggawe desain. Vladan Petrovich, juara rally kaping enem lan saiki ing negara kita, nuduhake kesan positif saka Auris sing dites: "Ing babagan desain, Auris minangka inovasi nyata saka Toyota. Irung elongated lan panggangan radiator disambungake menyang bumper massive nggawe Auris mobil atraktif banget. Uga pinggul lan mburi sing dinamis lan mbangkitake pandelengan saka passers-by. Desain sing menarik."
Ing interior Auris uga exudes optimisme. Iku apik tenan carane Auris penetrates kulit karo saben kilometer lelungan lan posisi dhewe minangka wicaksana, dipercaya lan indispensable "kanca". Mobil iki nyekel rekor segmen kanggo dhuwur mburi lan ngarep. Dawa sakabèhé Auris punika 4.220 millimeters, kang, digabungake karo overhangs cendhak (890 lan 730 millimeters) lan wheelbase dawa (2.600 millimeters), menehi kathah papan ing kabin. Rincian khusus yaiku lantai mobil tanpa protrusion tengah, sing luwih ningkatake kenyamanan penumpang ing kursi mburi. Nanging adoh rinci paling striking interior Toyota Auris punika console tengah sing slope mudhun saka mlayu. Iki, saliyane kanggo katon asli, ngijini sampeyan kanggo posisi ergonomis tuas pindah ing tingkat dhuwur. Kajaba iku, desain anyar tuas rem tangan uga menehi penekanan khusus ing ergonomis. Nanging, nalika katon atraktif, kesan pungkasan saka interior Auris dirusak dening plastik murah lan hard sing katon banget rampung. Ngomong babagan kontra, kita ora bisa ngendhaleni saklar bukaan jendela sing ora ana lampu, mula ing wayah wengi (paling ora nganti sampeyan wis biasa) sampeyan kudu kerja sethithik kanggo mbukak.
“Posisi sopir apik banget lan bisa gampang dicocogake karo pola kursi sing beda. Thanks kanggo setir lan nyetel kursi, kabeh wong bisa kanthi gampang nemokake posisi lelenggahan sing sampurna. Kontrol diatur kanthi ergonomis. Auris nduweni konsol tengah sing diangkat lan kothak gir sing ana ing "poros" tengah. Sanajan ing sepisanan katone tuas gir ora ana ing posisi sing paling apik, kilometer pisanan sing ditempuh nuduhake kaluwihan saka solusi sing menarik iki. Gagang kasebut pas banget ing tangan lan ora kesel sawise nunggang wektu sing dawa, sing dadi kauntungan tinimbang solusi klasik. Ana akeh ruang kanggo sopir, sing uga ditrapake kanggo kursi sing apik banget sing nyepetake awak kanthi aman nalika milih. Kualitas bahan bisa luwih apik, paling ora kaya Corolla generasi kaping sanga, nanging mulane pungkasane filigree, presisi lan kualitas tinggi. " pungkas Petrovich. Ing kursi mburi, penumpang uga bakal aran luwih lengkap. Ana akeh headroom ing ngisor gendheng sing relatif dhuwur, lan mung wektu dhengkul sampeyan bakal ndemek mburi kursi ngarep yen sampeyan njagong ing mburi wong leggy. Bagean kasebut nyedhiyakake 354 liter, sing cukup kanggo kulawarga rata-rata.
Kanthi swara luwih landhep, solar cilik mung katon ing wayah esuk, mula banjur mati kanthi cepet. Mesin turbodiesel modern 1.4 liter ngembangake 90 tenaga jaran kanthi paling endhek 3.800 rpm lan 190 Nm ing 1.800 rpm. Mesin kasebut dilengkapi sistem injeksi Common-Rail generasi anyar lan cukup kanggo sing ora duwe syarat khusus. Tandha paling apik ing agregat diwenehake dening Vladan Petrovich: "Nalika nyopir kutha, Auris nganggo mesin iki cukup cerdik. Kothak gear cendhak cocog karo mesin kanthi sampurna. Nanging bakal ana "kangelan" yen sampeyan pengin nyetir sing luwih agresif utawa nyalip. Banjur dadi jelas yen iki mung 1.4 turbodiesel lan diesel dhasar. Nanging ing mesin iki, aku nemokake prekara sing ora khas kanggo mesin turbodiesel modern. Iki minangka pangembangan listrik linier sing katon kaya aspirasi alami tinimbang mesin turbo. Kanthi Auris, nyopir utawa nyopir biasane mbutuhake revs, lan yen sampeyan mlebu ing bukit, butuh luwih saka 3.000 rev yen pengin tenaga optimal. " Nanging, sanajan kasunyatan manawa mesin mbutuhake rpm luwih akeh tinimbang biasane, iki ora mengaruhi ekonomi. Ing dalan mbukak, konsumsi bisa dikurangi nganti 4,5 liter sedheng 100 kilometer kanthi gas sing luwih ringan, lan nyopir kutha sing luwih cepet mbutuhake luwih saka 9 liter "emas ireng" saben 100 kilometer.
Auris ora duwe suspensi independen Multilink paling anyar sing nduweni mobil kelas menengah sing paling apik kaya VW Golf, Ford Focus... Wong Jepang milih solusi semi-kaku sing wis kabukten amarga nambah boot lan nyederhanakake desain. Kaku suspensi minangka kompromi sing apik kanthi stabilitas sporti (uga dibantu karo roda 16 inci kanthi ban 205/55). Nanging, kanggo wong-wong sing pindhah adoh banget karo gas, Auris karo understeer sethitik bakal nggawe cetha yen nguber iku dudu tujuan utama. Ngusapake ing mburi mobil iku gampang kanggo ngontrol, dibantu disinterestedly dening daya setir listrik banget lan tepat. Kanggo wong-wong sing ora bisa njaluk liwat kasunyatan sing pet anyar sing ora Multilink independen suspension wheel mburi, Toyota wis dikembangaké suspensi mburi garpu dual adat, nanging mung kasedhiya karo 2.2hp 4 D-180D engine.
«Auis paling apik kanggo nyopir preduli saka poros mburi semi-kaku. Suspensi disetel supaya mobil dadi netral suwe banget, lan sanajan wiwit minger, pangowahan bisa dirasakake ing wektu lan menehi wektu kanggo menehi reaksi lan mbenerake lintasan kasebut. Yen ana owah-owahan arah sing tiba-tiba, kendharaan kasebut stabil kanthi cepet sanajan tanpa ESC, sing nambah keamanan lan nyengkuyung para supir pasif kadhang dadi luwih agresif. Amarga mesin cilik ing irung, mung sing ragu-ragu nyekel pedal gas sing bisa geser "liwat irung", sing uga nuduhake lincir mobil. Yen ana prekara sing kudu dak sambat nalika nyopir, ruangane yaiku ruang kepala, sing ndadekake awak bisa miring. " Petrovich nyathet.
Toyota Auris minangka model sing wis jelas jarake dhewe saka Corolla saka segi desain lan kinerja. Reliabilitas ora bisa dipungkiri, lan kita bisa menehi rekomendasi model tes kanggo pembalap sing luwih pasif sing kesan visual lan daya tarik luwih penting tinimbang kinerja. Diesel irit minangka mobil sing apik kanggo kabeh kulawarga kanthi macem-macem pembalap. Ana akeh comfort lan papan, lan safety dijamin. Rega Toyota Auris 1.4 D-4D ing trim Terra yaiku 18.300 euro kanthi bea cukai lan PPN.
Tes uji coba Toyota Auris 1.4 D-4D
