Tes: T-Roc Cabrio 1.5 TSi Style (2020) // Crossover utawa Konversi? Yaiku pitakon
Isi
Volkswagen wis dawa karo convertibles wiwit padha sijine kumbang ndhuwur kanvas pisanan ing dalan pitung puluh taun kepungkur, ing ngarepe papat lapangan golf pisanan, lan banjur hardtop Eos coupe convertible, kang, ora kaya kasebut ing ndhuwur, ora a kenek.. Loro-lorone generasi saiki Beetle uga kasedhiya karo gendheng kanvas, nanging tetep ing Shadow saka Golf. Saka model sing paling sukses, kanvas pamitan kanggo generasi enem, lan wiwit iku Volkswagen ora ana maneh konversi utawa ora duwe nganti spring.
Gagasan SUV sing mbukak mesthi ora anyar, lan Volkswagen pisanan ngetrapake nalika Perang Dunia II karo Kübelwagn, sing mesthi ora ana gandhengane karo jaman saiki. Aku ora ngerti apa sing dadi pikirane para ahli strategi otomotif paling gedhe ing Eropa.nalika ketemu ing ruang konferensi gedung kantor ing Wolfsberg lan sawise nganalisa asil riset pasar lan survey pelanggan, dheweke mutusake kanggo nerusake tradhisi konversi T-Roc, nanging kepiye wae keputusan kasebut wani banget.
Minat konversi klasik dadi sawetara nalika, mula ana sing anyar, seger lan ora biasa.... Wis nyoba (biasane ora sukses) ing arah iki, aku eling, kayata, konversi Range Rover Evoque, sing mungkasi karier kurang saka rong taun produksi.
Mesthi wae, aku ora pengin nasib sing padha karo Volkswagen sing anyar, sing nggabungake rong karakter sing beda karo sawetara fitur umum. Konversi T-Roc lenggah ing pangkalan sing padha karo versi limang kursi biasa kanthi atap timah, nanging 4,4 sentimeter luwih dawa lan 15 sentimeter luwih dawa., nduwe basis roda (4 meter), dawane 2,63 sentimeter, lan luwih abot 190 kilogram.
Ing parkiran sing sempit, lawange rada ora kepenak, lan ing kompartemen penumpang, sing mung ana papat kursi, kurang saka papan, amarga atap tarpaulin dilipat ing kono. Peningkatan bobot saka tambahan awak lan mekanisme atap sing kuat.
Crossover kaya konversi kasebut pancen ora umum, kursi luwih dhuwur lan mlebu luwih kepenak tinimbang konversi biasa, dene atap sing mbukak duwe udara seger sing cukup kanggo sirkulasi ing paru-paru lan srengenge dadi panas kulit. Atap mbukak ing sangang detik, butuh rong detik maneh kanggo nutup, lan kaloro operasi kasebut bisa ditindakake dening driver kanthi kecepatan nganti 30 km / jam.kanthi mung mencet saklar ing console tengah, amarga kabeh liya iku karya saka mekanisme electrified.
Cekakipun, cepet lan cukup gampang kanggo mbukak utawa nutup nalika mandheg ing lampu lalu lintas. Atap terpal iku terisolasi swara lan panas, nanging ing kabin isih akeh swara saka dalan saka mburi, lan kepenak drive nganggo atap sing mbukak ing ndhuwur pangarepan, tanpa swirling hawa sing gedhe banget, sanajan ora ana kaca ngarep. Ora ana sarana teknis, kayata streamer udara lan sapanunggalane, mula kondisioner bisa kerja kanthi apik, kanthi cepet dadi panas lan adhem interior sanajan atap mbukak.
Kenyamanan ruang utamane kanggo sopir lan penumpang ngarep, kanggo penumpang sing kudu mlebu kursi mburi (liwat mburi lempitan), luwih sithik, nanging kanggo rute sing luwih cendhek, isih bisa ditanggung. Malah trunk 284 liter lan pinggiran kargo dhuwur ora cukup mujijat voluminous.sanajan papan tambahan bisa dipikolehi kanthi lempitan mburi kursi mburi. Yen dibandhingake, T-Roc khas ngemot udakara 445 nganti 1.290 galon.
Mesin bensin 1,5 liter silinder 110 liter (150 PS) sing akrab. Rasio gir uga dawa, sing dakkarepake kanggo santai nalika revs murah.
Kanggo akselerasi jangka pendek, mesin kasebut ngidini panggunaan torsi ing kisaran 1500 nganti 3500 rpm, lan kanthi nyopir sing luwih dinamis, transmisi sebagian nyuda kerumitan mesin sing didhukung.... Nalika diganti dadi tenaga sing luwih dhuwur, mesin kasebut kanthi cepet njupuk tenaga maksimal udakara 5000 nganti 6000 rpm, nanging jarak tempuh gas tetep ana ing wates sing bisa ditampa. Ing daur ulang standar nalika nyopir ing dalan desa, dalan gedhe lan ing kutha, kita ngarahake 7,4 liter saben 100 kilometer.
Nyopir moderat ngidini kontrol setir spontan kanthi lengkap, menehi presisi lan umpan balik sing cukup.... Nanging, nalika dakwujudake dadi sudhut, ngarepake dinamika nyopir sing luwih apik, aku rumangsa yen mobil ngisor sing meh ora duwe pengarep-arep nuduhake watese kanthi cepet (bobote lan distribusi ekstra durung dingerteni). Iki mbenerake kanthi reaksi sing rada entheng tumrap dalan sing ora rata, mula level kenyamanan penumpang meh banget.
Sing ngerti T-Roc biasa ngerti, yen ana ing njero plastik akeh banget lan katon kaya konversi, sanajan dashboard wis diperkaya karo aksesoris warna awak. Konter setengah digitisasi lan ing ndhuwur kabeh transparan.lan ing srengenge sing ora nyenengake, layar komunikasi 8-inch dadi meh ora ana gunane.
Pamilih setelan sing ora ngetutake logika sing bisa dingerteni lan ngemot sawetara setelan sing pancen keluwih uga kudu dikritik. Saliyane, mikropon ing speakerphone nyaring swara latar mburi sing cukup kanggo ngidini telpon sanajan atap mbukak, paling ora kanthi kacepetan dalan gedhe.
T-Roc tanpa katon luwih bisa diowahi tinimbang SUV, mula aku ora bisa mbayangake pria rambut abu-abu nganggo topi utawa nyopir. Sadurunge, ana wanita enom sing nganggo gaya Jackie Kennedy Onassiss nggawa dheweke menyang darat. Liyane (sanajan pancen beda) karo mobil sing dibangun kanggo rekreasi lan hiburan.
Teks: Matyazh Gregorich
T-Roc Cabrio 1.5 Gaya TSi (2020 г.)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 33.655 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 29.350 € |
| Diskon rega model tes: | 33.655 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | tuladhane p |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi nganti 4 taun kanthi wates 160.000 3 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.178 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.400 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.228 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 21.679 XNUMX € |
| Asuransi wajib: | 3.480 XNUMX € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 40.510 0,41 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversal - pamindahan 1.498 cm3 - output maksimum 110 kW (150 hp) ing 5.000-6.000 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 1.500-3.500 rpm / shafts. (chain) - 2 klep saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | wheel ngarep engine-mimpin - 6-kacepetan transmisi manual - 7,0 J × 17 wheel - 215/55 R 17 ban. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 205 km / h - akselerasi 0-100 km / h np - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,5 l / 100 km, emisi CO2 125 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | convertible - 4 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbones telung spokes, stabilizer bar - poros poros mburi, coil spring, stabilizer bar - rem cakram ngarep (cooling paksa), rem cakram mburi, ABS, rem parking elektrik setir mburi (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,7 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.524 kg - bobot total diijini 1.880 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: np kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.268 mm - jembaré 1.811 mm, karo mirrors 1.980 mm - dhuwur 1.522 mm - wheelbase 2.630 mm - trek ngarep 1.546 - mburi 1.547 - reresik lemah 11.2 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.120 mm, mburi 675-860 - jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.280 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.020 950 mm, mburi 510 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 370 mm - diameteripun setir 50 mm – tangki bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 284 |
Pangukuran kita
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: MIchelin Premacy 4/215 R 55 / Status Odometer: 17 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 s |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 15,3 taun ( 128 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 205km / jam (WE.) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 7,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 57,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 34,9m |
| Tabel AM: | 40,0m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 67dB |
Rating sakabèhé (461/600)
Ora kanggo sebutno apa Volkswagen nindakaken ing Panggonan pisanan, T-Roc Cabriolet mobil menarik karo desain ketoke enom sing ora bakal pindhah unnoticed ing. Iku uga luwih migunani tinimbang, contone, konversi Golf, nanging bener sing mbokmenawa ora bakal tekan sing dodolan tokoh.
Kabin lan batang (76/110)
T-Roc sing payon terpal tegese dadi mobil saben dinane, dadi luwih jembar lan luwih praktis tinimbang konversi klasik.
Kenyamanan (102
/ siji)Ora ana pitakonan babagan wiyar ing sisih ngarep kompartemen penumpang, lan kompaksi sisih mburi lan ruang minus ing bagasi amarga atap lempitan.
Panularan (59
/ siji)Pilihan mesin diwatesi dadi rong mesin bensin, lan 1,5 silinder kuat XNUMX liter luwih apik tinimbang silinder telung liter siji liter. Sasis kasebut kanthi becik dicopot kanggo stabilitas lan kenyamanan.
Kinerja nyopir (67
/ siji)Crossover sing bisa diowahi dudu mobil balap, sanajan driver ing setir duwe informasi sing akurat banget babagan kontak roda karo permukaan dalan.
Keamanan
Akeh fitur keamanan aktif sing wis standar, nanging dhaptar aksesoris opsional cukup jembar.
Ekonomi lan lingkungan (73
/ siji)Mesin kanthi sistem shut-off loro-silinder nyedhiyakake jarak tempuh gas sing luwih murah lan mula emisi luwih murah.
Kesenengan nyopir: 3/5
Ing konversi iki, sampeyan uga bakal seneng kanggo nguripake menyang regional derelict, nanging idea konco model iki trip anteng lan nyenengake munggah undhak-undhakan tanpa iku, tinimbang search agresif kanggo baris sampurna.
Kita muji lan nguciwani
katon padhang
mesin cukup kuat
sasis sing disetel kanthi nyaman
kulo nyenengake kanthi atap sing mbukak
kursi mburi sing sempit
papan koper sing dipotong
insulasi swara sing ora apik
