Cathetan: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance
Isi
Kanthi Ignis, Suzuki urip maneh sadurunge, sing ing XNUMX uga kalebu jinis silang, sanajan nalika semana, mesthine ora ana sing nganggep kaya ngono. Desainer ora mung ngrampungake tilas Ignis, nanging uga nyilih isyarat desain saka para veteran Suzuki liyane. Telung garis segitiga ing pilar C lan lampu utama sing dipasang ing topeng wis digawa saka mobil sport cilik Cerva, pilar AB ireng saka Swift generasi pertama, tutup lan fender saka generasi pertama. -generasi Vitara.
Iku uga kabeh sing "kuno" ing Ignis, amarga iku bener mobil rampung modern. Iku uga cukup asli ing desain, supaya sawetara onlookers seneng langsung, liyane ora, lan ora ana sing bisa nolak sing ora bakal narik kawigaten manungsa waé ing dalan, utamané yen abang padhang dipasangake karo gendheng ireng mengilap. pelek lan aditif liyane kayata tes Ignis. Kanthi desain awak, Ignis uga kanthi jelas nampilake identitas SUV cilik, utawa "SUV ultra-kompak" sing diarani Suzuki, menehi akeh kaluwihan kanthi ukuran sing cilik banget.
Thanks kanggo awak sing diangkat nganggo papat lawang sisih, kursi saiki luwih ringkes ing ngarep lan mburi, lan uga cukup dhuwur saengga pemandangan ing kaca sing gedhe banget apik. Bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi semi mundur uga trep, yen mesthi mundur maneh. Yen sampeyan butuh papan sing luwih akeh tinimbang pangkalan 204 liter sing kurang mewah, sampeyan bisa nambah kanthi nggeser bangku mburi, nanging ruang tamu penumpang bakal cepet mandheg. Ing babagan kepraktisan mesin, uga ana macem-macem reses kanggo nyimpen barang kurang luwih.
Kaya njaba, Ignis uga istimewa ing babagan desain interior. Dasbor sing beda-beda nduweni unit kontrol AC sing bentuke silinder sing katon kaya radio portebel, lan layar sentuh XNUMX-inch gedhe sing ngidini sampeyan ngontrol radio, pandhu arah lan sambungan telpon lan aplikasi, uga kontrol ing layar. Piranti pitulung keamanan lan driver dikontrol dening switch langsung sing jelas ana ing dashboard. Ana sawetara sing cukup, amarga tes Ignis dilengkapi peralatan sing cukup.
Antarane liyane, kalebu keamanan, dening sistem proteksi tabrakan AEB lan sistem peringatan keberangkatan jalur, sing bisa digunakake adhedhasar kamera stereo ing sangisore ndhuwur kaca ngarep, lan sistem pitulung kanggo miwiti lan miwiti pitulung kasedhiya. tilase curam, kasedhiya utamane ing kombinasi karo Allgrip kabeh-rodha sing dideleng karo mobil uji kasebut. Poros mburi kaku lan, dikombinasikake karo reresik sing cukup gedhe saka lemah, overhangs lan rodha cekak sing ditekan ing pojokan, dadi luwih gampang ngatasi akeh rotan bogie sing ala nalika nimbang watesan transmisi daya kopling kental lan kasunyatan manawa mesin kasebut cukup sempit lan ora duwe piranti mekanik off-road. Iki bisa dadi pengganti sing apik kanggo kontrol traksi lan sistem kontrol keturunan, nanging ora bisa nguwasani kabeh.
Nanging, amarga poros mburi kaku, nyopir ing dalan ala bisa cukup sibuk, lan cacat wheelbase relatif cendhak uga teka ing ngarep. Ing sisih liya, ing dalan sing apik, nyopir bisa dadi sepi lan nyenengake, dibantu dening mesin 1,2 silinder 90 liter sing disedot kanthi alami, sing kanthi 900 "jaran" ing kertas ora duwe daya akeh, nanging uga ora duwe daya. akeh banget dimuat. Amarga nggunakake bahan hard, Ignis kosong bobot mung liwat XNUMX kilograms malah ing konfigurasi kabeh-wheel drive, amarga iku cilik, lan senadyan awak wungu, lumahing ngarep ora amba.
Iki dibuktekake kanthi percepatan lan konsumsi bahan bakar sing yakin, sing ing tes kasebut relatif apik - 6,6 liter, lan ing puteran standar - malah 4,9 liter bensin saben satus kilometer. Engine punika relatif sepi, nanging swara angin sak awak lan swara chasis Pick munggah cepet. Ing sisih positif saka mobil uga gearbox limang-kacepetan pas, kang disetel ing cara sing ing kutha, kang ing kasus apa wae tetep lingkungan utama Ignis, sampeyan bisa drive rampung sovereignly lan ora lack daya.
Apa bab rega? € 14.100 kanggo test Ignis ora jumlah cilik, nanging sampeyan bisa tuku karo peralatan kurang lan kabeh-wheel drive kanggo € 9.350 luwih murah. Karakteristik transportasi kutha ora bakal luwih elek, lan mesin lan transmisi tetep padha. Mungkin dheweke bakal nyerah luwih awal mung ing lemah sing kurang apik.
teks: Matija Janezic · foto: Sasha Kapetanovic, Matija Janezic
Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance (2017)
Data dhasar
| Adol: | Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.450 € |
| Biaya model tes: | 14.100 € |
| Daya: | 66kW (88 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 165 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi peralatan asli 12 wulan. |
| Tinjauan sistematis | Kanthi 20.000 km utawa setaun sepisan. km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 633 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.120 € |
| Ban (1) | 268 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 4.973 € |
| Asuransi wajib: | 2.105 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.615 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 17.714 0,18 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 73,0 × 74,2 mm - pamindahan 1.242 cm3 - komprèsi 12,5: 1 - daya maksimum 66 kW (88 hp) .) ing 6.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 14,8 m / s - daya tartamtu 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - torsi maksimum 120 Nm ing 4.400 rpm min - 2 camshafts ing sirah (sabuk) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar menyang intake manifold. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,545; II. 1,904; III. 1,240 jam; IV. 0,914; B. 0,717 - diferensial 4,470 - wheel 7,0 J × 16 - ban 175/60 R 16, muter bunder 1,84 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 165 km / h - 0-100 km / h akselerasi 11,9 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,0 l / 100 km, emisi CO2 114 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | SUV - 5 lawang, 4 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros kaku mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi, ABS, gembong rem parking mechanical mburi (lever antarane kursi) - setir karo rak pindah, daya listrik setir, 3,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 870 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 1.330 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.700 mm - jembaré 1.690 mm, karo mirrors 1.870 1.595 mm - dhuwur 2.435 mm - wheelbase 1.460 mm - trek ngarep 1.460 mm - mburi 9,4 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 850-1.080 mm, mburi 490-880 mm - jembaré ngarep 1.360 mm, mburi 1.330 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.010 mm, mburi 900 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 440 mm - kompartemen bagasi 204. 1.086 370 l - diameteripun stang 30 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 24 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Bridgestone Ecopia 175/60 R 16 H / status Odometer: 2.997 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,4 taun ( 123 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 15,1 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 24,6 (V.) |
| konsumsi test: | 6,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 68dB |
Rating sakabèhé (317/420)
Suzuki Ignis sejatine ora ana tandhingane ing pasar amarga mung Fiat Pando sing bisa dipasang ing sandhinge, paling ora nalika kita nggoleki mobil cilik kanthi desain off-road sing sporti lan drive kabeh-roda. Mula, bisa dipilih dening akeh klien kanthi kebutuhan khusus. Nanging, aku mung bisa ngematake mung karo formulirku, sing mesthi beda karo rata-rata.
Eksterior (14/15)
Sampeyan bisa utawa ora seneng, nanging ora bisa nyalahake Suzuki Ignis amarga ora duwe desain anyar.
Interior (101/140)
Interioré cukup wiyar lan praktis, lan kapasitas boot gumantung banget manawa ana wong sing nunggang kursi mburi.
Mesin, transmisi (52
/ siji)Mesin kasebut dudu sing paling kuat, nanging nalika nyopir mobil, ora prelu usaha banget. Sasis uga ngidini nyopir ing jalur sing ora apik.
Kinerja nyopir (53
/ siji)Suzuki dadi luwih penting, utamane ing lalu lintas kutha, sing lincah banget, nanging uga bisa dipercaya ing dalan lan dalan gedhe, lan uga nitih mobil sing gedhe lan kuwat ora ragu-ragu.
Kinerja (19/35)
Mesin kasebut cukup solid, nanging bisa uga Suzuki bisa mikir nginstal mesin bensin telung silinder turbo sing luwih kuat sing ditawakake ing model liyane.
Keamanan (38/45)
Nalika nerangake keamanan, Suzuki Ignis, paling ora ing versi sing wis dites, wis siyap banget.
Ekonomi (40/50)
Konsumsi selaras karo pangarepan, jaminan rata-rata, lan regane rada luwih dhuwur.
Kita muji lan nguciwani
desain unik lan kabin penumpang sing jembar
peralatan pitulung safety lan driver
adaptasi kanggo macem-macem kahanan nyopir
nyopir ora tenang amarga poros mburi angel
watang sing rada cilik
penetrasi swara saka lingkungan menyang kompartemen penumpang
