Versi: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

Wartawan saka majalah Auto sing luwih nuntut mesthine bakal ujar babagan mobil iki, sing duwe lisensi dalane India dadi negara manufaktur, nanging ing sisih liyane, dheweke kudu duwe sedulur nalika ngombe teh mabuk (amarga aku ora ngerti) t) t nulis anggur mulled, bener?) krungu bab mupangate Balen. Bisa uga kabeh wong bakal bener.

Baleno anyar ora mung duwe kurva awak sing luwih menarik, sing ing basa Inggris diarani Aliran Cairan lan mulane sing paling cetha ing foto kasebut, nanging uga duwe platform sing luwih modern. Thanks kanggo desain teknis sing luwih modern, bobote mobil iki wis dikurangi nganti 15 persen, sanajan sajrone ambegan, dheweke umume 10 persen luwih kaku. Kita bisa uga ngarepake luwih akeh saka posisi dalan, amarga sasis sing luwih alus lan ban ramah lingkungan butuh perhatian luwih nalika nyopir ing sudhut sing adhem, nanging kita kesengsem karo dalan sing pas lan alus. Mesthine, mesin 1,2 liter, sing ngetokake 66 kilowatt ringan, mung dicocogake karo girboks manual limang kacepetan, sing ateges 3.400 rpm dhuwur banget ing watesan kacepetan dalan gedhe, nanging kita bisa kanthi aman ujar manawa mekanik kasebut apik. Pedal tepat lan drivetrain mbutuhake sisih tengen sing apik, sing dadi fitur umum ing Suzuki sing sepi.

Apike, sanajan dimensi eksterior sing luwih cilik, ana akeh ruangane ing kursi mburi, lan batang sing duwe 355 liter, cukup gedhe. Mula, sanajan transmisi limang-kacepetan, sanajan konsumsi bahan bakar ing adhem, ora nguciwani, amarga sajrone tes, kita nggunakake udakara 6,4 liter, utamane nalika nyopir ing kutha, lan 5,2 liter ing bunder standar. Kita entuk asil iki sawise ngetung maneh ing pompa bensin, amarga komputer perjalanan nuduhake angka sing luwih optimis, konsumsi kurang saka limang liter saben 100 km, nanging kita isih luwih bisa ngitung itungan klasik. Nanging, kita yakin manawa ana rasio kompresi sing luwih dhuwur ing mesin (penerus mesin Swift kanthi pamindhahan sing padha!), Konsumsi utamane dikurangi amarga bobote sithik. Priksa spesifikasi kita!

Sanajan wis nyathet peralatan sing luwih menarik ing mobil uji, roda alloy 16 inci, lampu xenon, kursi ngarep sing digawe panas tambahan, kunci cerdas, tampilan pusat sensitif tutul XNUMX inci, pandhu arah, konektivitas smartphone Apple CarPlay lan MirrorLink, kontrol pelayaran aktif lan, sampeyan bisa ngomong nganggo basa Jerman, gunung Iszina, kita kadang-kadang bisa irung. Materi ing njero wis ora dadi kebanggaan mobil modern, kunci cerdas mung ngontrol mlebu utawa metu penumpang lan nguripake mesin, nanging dudu trunk, kita ora weruh kothak backlit sing ditutup ing ngarepe penumpang. Loro stik sukacita kuno banget sing metu ing tengah dashboard dudu sumber kebanggaan, lan roda kemudi kulit uga duwe switch tambahan ing sangisore crossbars, sing modern, transparan, uga ora migunani. Nanging kabeh bisa sukses lan sawise praktek sethithik, saya sithik lan ora ngganggu.

Kita bisa nyalahake Suzuki Balen amarga akeh prekara, nanging uga bisa ngalem akeh. Ngucapake pamit kanggo kanca lan kulawarga, kita mesthi komentar babagan mobil sing bentuke V maneh: deleng gril radiator utawa konsol tengah! Apa tegese kemenangan utawa, miturut pendapat kita, menang, kita ora ngerti, nanging pengunjung seniorku langsung ujar manawa babar pisan ora ala. Bener, bisa uga kanggo mobil kulawarga liyane. Ngenteni sedhela, apa camar kasebut kuwat banget, utawa apa kita wis sepuh? Ora ana sing nggayuh atimu suwe-suwe.

teks: Alyosha Mrak · foto: Sasha Kapetanovich

Baleno 1.2 VVT Deluxe (2017)

Data dhasar

Adol:	Magyar Suzuki Corporation ltd. Slovenia
Rega model dhasar:	14.098 €
Biaya model tes:	14.398 €
Daya:	66kW (88 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	12,0 s
Kacepetan maksimal:	180 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,2l / 100km
Jaminan:	Garansi umum 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi peralatan asli 12 wulan.
Tinjauan sistematis	15.000 km utawa setaun sepisan.

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	771 €
Bahan bakar:	6.770 €
Ban (1)	854 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	4.932 €
Asuransi wajib:	2.105 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	3.875 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 19.307 0,19 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 73,0 × 74,2 mm - pamindahan 1.242 cm3 - komprèsi 12,5: 1 - daya maksimum 66 kW (88 hp) .) ing 6.000 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 14,8 m / s - daya tartamtu 53,1 kW / l (72,3 hp / l) - torsi maksimum 120 Nm ing 4.400 rpm min - 2 camshafts ing sirah (sabuk) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar menyang intake manifold.
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,545; II. 1,904 jam; III. 1,240 jam; IV. 0,914; H. 0,717 - diferensial 4,294 - wheel 7,0 J × 16 - ban 185/55 R 16 V, muter bunder 1,84 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi 12,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,2 l / 100 km, emisi CO2 98 g / km.
Transportasi lan penundaan:	limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, wishbone telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi, ABS, mekanik brake parking wheel mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,2 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 865 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 1.405 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np
Ukuran eksternal:	dawa 3.995 mm - jembaré 1.745 mm, karo mirrors 1.940 1.470 mm - dhuwur 2.520 mm - wheelbase 1.520 mm - trek ngarep 1.520 mm - mburi 9,8 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 850-1.070 mm, mburi 680-920 mm - jembaré ngarep 1.420 mm, mburi 1.400 mm - dhuwur sirah ngarep 920-980 mm, mburi 900 mm - dawa kursi ngarep 500 mm, kursi mburi 490 mm - diameter ring setir 365 mm - tank bahan bakar 37 l.
Kothak:	355-1.085 l

Pangukuran kita

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Ecid Bridgestone 185/55 R 16 V / status odometer: 10.178 km
Akselerasi 0-100km:	12,0
402m saka kutha:	18,3 taun ( 125 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	16,0 (IV.)
Keluwesan 80-120km / jam:	26,6 (V.)
konsumsi test:	6,4 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,2 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	70,4m
Jarak rem ing 100 km / jam:	40,0m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5	61dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5	64dB

Rating sakabèhé (293/420)

• Yen sampeyan nggoleki mobil mewah, sampeyan ora bakal mbayar akeh dhuwit
  
  
  Baleno minangka keputusan sing tepat. Sanajan mung duwe transmisi 5-kacepetan lan 1,2 liter
  
  
  Kanggo mesin bensin, teknologi minangka jawaban sing tepat kanggo turbodiesel sing luwih irit, lan sawetara perkara
  
  
  iku kuwatir kita uga. Waca: babar pisan, keamanan, sawetara solusi ...

• Eksterior (11/15)

  Eksterior luwih seger, sanajan umume pengamat ora seneng.

• Interior (88/140)

  Baleno cukup jembar, bahan saka varietas sing luwih murah, lan tes ora ana akeh peralatan.

• Mesin, transmisi (45
  
  
  / siji)

  Mesin lan transmisi (karo gear luwih sithik tinimbang sing dikarepake) minangka pilihan sing apik, luwih sithik
  
  
  samesthine saka drive sing luwih dipercaya.

• Kinerja nyopir (54
  
  
  / siji)

  Posisi dalan lan kroso rem rata-rata.

• Kinerja (23/35)

  Kanggo mobil kulawarga liyane utawa mobil driver sing ora dikarepake, kemungkinane resik
  
  
  cekap

• Keamanan (28/45)

  Euro NCAP laporan sing Baleno nampa mung telu, lan karo peralatan paling apik - papat lintang.

• Ekonomi (44/50)

  Kondisi garansi sing kurang, rega sing luwih larang lan konsumsi bahan bakar sing luwih apik.

Kita muji lan nguciwani

jembar

presisi lan alus saka kothak gir

bunder tingkat aliran

kontrol layaran aktif

kurang bobot

Kothak gir 5-kacepetan wae

posisi ing dalan

bahan medium

keputusan tartamtu ora kanggo bangga

babar pisan