Tes: Tren Subaru XV 2.0D
Isi
Minangka pabrikan mobil ceruk, Subaru ora duwe kapasitas produksi sing akeh, lan uga luwih negesake reliabilitas. Dadi ora nggumunake manawa model anyar kurang umum tinimbang manuk eksotik ing negara kita, amarga supaya bos setuju, para desainer nggambar, para teknisi nindakake, lan uji coba tes pabrik. Lan sawetara barang anyar sing bisa diwenehi tanda asterisk bisa dituku ing salon sabanjure. Kita, tegese, tegese Toyota Verso S lan GT 86, sing digawe kanthi kolaborasi karo Subaru, mula pranksters diarani Toyobaru.
Dadi, yen sampeyan pengin Subaru sing tuntas kanthi desain anyar lan ora bisa tuku luwih murah saka dealer sing cedhak, priksa XV anyar. Nalika nulis kanthi ringkes ing edhisi kaping pitu taun iki, nalika ngenalake mesin bensin CVT XNUMX liter, XV kanthi mesin roda kabeh lan mesin petinem simetris kanthi lengkap bisa nggawe pembeli tradisional merek Jepang iki lan golek sing anyar kanthi desain anyar. Jarak saka lemah (kaya Forester!) Lan gir pisanan sing "luwih cendhek" luwih gampang nggawe navigasi prau ing segara tinimbang wong anyar ing kisaran tank Pocek. Nanging kanthi ban sing pas, sampeyan ora prelu kuwatir tetep ing genangan kaping pisanan ing dalan suwene akhir minggu utawa mudhun mudhun nalika salju tiba, amarga diferensial pusat AWD lan kopling viskositas bisa ditindakake kanthi apik.
Dadi, apa bedane oranye sing dikirim ing wulan Maret lan putih ing kene? Sing pertama lan paling gedhe, mesthine yaiku girboks.
Yen kita ora kejawab dinamika tanpa wates lan ngetokake irung amarga banter, komentar kasebut dumadakan ilang. Panularan manual enem-kacepetan cepet lan akurat, mula ora ana sebab kanggo nyegah busur gedhe.
Gigi pisanan luwih cekak kanggo wiwitan bukit sing luwih efisien lan beban kebak, lan kanthi kacepetan dalan mesin mesin bakal rame luwih banter tinimbang sambat banter. Sayange, swara ana ing kabeh trek. Amarga struktur awak sing luwih amba, swara luwih sithik nyebabake angin, sing ngelingake yen koefisien seret mobil iki ora cukup rekor. Lan nalika kita nyebutake garis tangki sadurunge: sanajan kualitas konstruksi dudu kedudukan paling dhuwur (ha, kita duwe, ing lawang mburi aku ngira aku nutup sawetara), sampeyan duwe perasaan ing mobil iki ora bisa rusak ...
Yen sampeyan durung nggawa Subaru, mula aku angel nerangake karo sampeyan, nanging desaine durung bisa digunakake. Mungkin sebabe ing pedalaman (sing malah revolusioner lan wani ing Subaru), aja ngunggahake irung ing ndhuwur plastik sing awet ing tengah-tengah garis utawa lawang, amarga plastik iki bakal katon padha sawise 300 kilometer utawa sepuluh taun.
Bedane liyane ana ing mesin. Nalika kita nyathet ing presentasi internasional, turbodiesel rong liter lan transmisi manual minangka kombinasi paling apik sing bisa sampeyan pikirake. Turbodiesel wiwit narik kanthi apik saka 1.500 rpm lan sabanjure 1.000 rpm nawakake torsi maksimum lan seneng muter luwih dhuwur, sanajan ora perlu.
Sampeyan ora bakal menehi komentar babagan swara ing ngisor tutup, amarga mesin petinju cukup alus. Sayang banget dheweke ora ngupayakake luwih akeh swara mesin kanggo nggunakake posisi horisontal silinder kanggo swara sing nyenengake dadi khas bensin Subaru. Konsumsi bahan bakar udakara pitung nganti wolung liter, lan kanthi kacepetan dalan gedhe rada cedhak, rata-rata 8,5 liter. Singkatnya, sampeyan ora bisa salah karo turbodiesel lan transmisi manual!
Sanajan sampeyan blanja kanthi mripat, sampeyan sejatine narik dompet saka kanthong mburi, mula sawetara tembung babagan kepenak sampeyan. Lenggah kanthi apik, utamane amarga kursi ergonomis lan setir sing bisa diatur kanthi dawa sing bisa disetel.
Amarga dhuwur, mobil iki bisa menehi saran luwih cepet kanggo wong tuwa sing angel mlebu lan metu, nanging kudu dakeling manawa sikil ing posisi sing luwih kenceng nalika lungguh tinimbang biasane, ujare, Forester. ...
Amarga dhuwur kendaraan sing luwih murah, kita bakal lungguh kanthi luwih rata, sing cocog banget kanggo driver enom (dinamis). Kaelokan ing papan ngisor, sanajan Jepang sing maha kuwasa ora bisa digunakake ... Kanggo batang mung bisa diarani ukuran medium (kanthi 380 liter ukurane luwih gedhe tinimbang Golf), kanthi backrest diturunake (sing nambah nganti rasio 1/3 nganti 2/3) meh tekan ngisor. Thanks kanggo kit ndandani, isih ana papan sithik kanggo barang-barang cilik ing sangisore batang pangkal.
Nalika ruang koper ing mobil udakara udakara 4,5 meter luwih asor, ora bakal ana kompromi ing kursi mburi. Nalika nyoba numpang ing kursi mburi kanthi untu sing gremet lan abot, aku ora nemoni 180 sentimeter. Ora ngganggu babar pisan, sanajan dadi pengendara sing wis sumpah aku luwih seneng lungguh ing mburine rodha.
Limang lintang kanggo kacilakan tes, sistem stabilitas standar lan udakara telung beg udara (kalebu bantalan lutut!), Lan gorden ing sisih ngarep lan mburi tegese ora ana kompromi keamanan. Mobil tes uga duwe akeh peralatan, wiwit saka lampu xenon nganti kamera sepindah, lan mesthine uga ana sistem tanpa tangan, cruise control, lan radio kanthi CD player lan input USB lan AUX.
Sanajan kita sibuk banget nalika preinan, lan mulane akhir minggu kerja, masarakat Subaru mesthi wis mabuk brendi nalika presentasi Model XV. Kita pengin duwe dina gratis liyane kanggo dipasang ing atap motor XV lan pindhah menyang petualangan, adoh saka beton lan aspal.
Pasuryan: Tomaž Porekar
Kauntungan Subaru yaiku kondhang sing diarani simetris papat-wheel drive, sing nambahake mesin gravitasi sing kurang pusat kanthi rong silinder "ditumpuk" ing saben sisih crankshaft (boxer). Kita pancene njaluk soko metu saka iki yen kita pengin cukup dinamika saka mobil. Ing kasunyatane, XV mung bakal gawe marem para penggemar, Subaru sejati, amarga rasane padha karo mobil liyane saka merek iki - sing dirilis lima utawa limalas utawa luwih taun kepungkur. XV punika pleasantly cilik nalika nerangake parking (nanging ora kebacut transparent) lan aran aman nalika kita nyopir karo, apa iku panah lan twisty utawa sudhut lan unpretentious. Iku ekonomi? Ya, nanging mung yen sopir mikir babagan kabeh wektu!
Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Tren XV 2.0D (2012)
Data dhasar
| Adol: | Interservice doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 22.990 € |
| Biaya model tes: | 31.610 € |
| Daya: | 108kW (149 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 198 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi seluler 3 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.273 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.896 € |
| Ban (1) | 2.030 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 15.330 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.395 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 40.079 0,40 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - boxer - turbodiesel - transversal dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 86 × 86 mm - pamindahan 1.998 cm³ - kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 108 kW (147 hp) ing 3.600 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,3 m / s - daya tartamtu 54,1 kW / l (73,5 l. - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,454 1,750; II. 1,062 jam; III. 0,785 jam; IV. 0,634; V. 0,557; VI. 4,111 - diferensial 7 - pelek 17 J × 225 - ban 55/17 R 2,05, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 198 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 5,0 / 5,6 l / 100 km, emisi CO2 146 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbones, suspensi struts, telung spokes wishbones, stabilizer - mburi multi-link gandar, coil spring, teleskopik shock absorbers, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.435 kg - bobot total diijini 1.960 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.600 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.780 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 1.990 mm - trek ngarep 1.525 mm - mburi 1.525 mm - radius driving 10,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.410 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir – remot kontrol tengah ngunci – dhuwur lan ambane imbuhan setir – jog pembalap kang luwes ing dhuwur – jog mburi kapisah – trip komputer. |
Pangukuran kita
| T = 20 ° C / p = 1.133 mbar / rel. vl = 45% / Ban: Yokohama Geolandar G95 225/55 / R 17 V / Status Odometer: 8.872 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,5 taun ( 133 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,0 (14,5) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 11,1 (14,6) |
| Kacepetan maksimal: | 198km / jam (§ в VII.) |
| Konsumsi minimal: | 7,3l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi test: | 8,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
Rating sakabèhé (328/420)
Sopir Subaru sing disumpah ora bakal kuciwa karo mobil iki, nanging malah bakal kesengsem karo teknologi sing wis kabukten kanthi klambi anyar. Kanggo wong liya, ing ngisor iki ditrapake: XV khusus, mula uga kudu dingapura, dudu plastik sing prestisius, batang sing luwih cilik, konsumsi sing luwih dhuwur sajrone nyopir dinamis, lsp.
Eksterior (12/15)
Eksterior sing seger nanging durung bisa diselehake.
Interior (92/140)
Akeh ruangan ing njero, batang kasebut luwih asor, sawetara poin ilang kanthi nyaman lan bahan.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Mesin kasebut ora mung khusus, nanging uga gearbox sing apik, kemudi sing tepat.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Posisi dalan sing bisa diprediksi, stabilitas dhuwur, kroso rem apik.
Kinerja (29/35)
Sampeyan ora bakal kuciwa karo katrampilan lan akselerasi sanajan kacepetan paling cepet, sanajan 200 km / jam ora bisa digunakake.
Keamanan (36/45)
Lima kacilakan kacilakan tes, udakara pitung beg udara lan sistem stabilisasi standar, uga lampu xenon, kamera ...
Ekonomi (45/50)
Garansi sedheng, kurang regane nalika adol digunakake.
Kita muji lan nguciwani
mobil roda papat
mesin
Panularan
fitur seger
hembusan angin kanthi kacepetan luwih gedhe
ukuran laras
penundaan rada atos
