Cathetan: Tren Subaru Trezia 1.3
Isi
Apa sampeyan luwih percaya karo kuping utawa lalu lintas? katentreman yaiku Kitty s Subaru karakter, lan rasane kaya Toyota.
Sasha Kapetanovich
Kerja sama Subaruja in Toyota Mesthi wae, ora ana sing salah yen menehi Subaru luwih saka mung lencana ing irung lan setir lan huruf ing mburi. Nanging Subaru iku pemain andhap asor ing industri otomotif, supaya nuduhake sawetara mobil (cilik). Sawise ing Daihatsu, dina iki ing Toyota. "Mitra" anyar minangka langkah gedhe, mesthine.
Dadi aja gumun yen sampeyan nuduhake jeneng kasebut ing coupe roda-mburi. ToyobaruSanajan iku katentreman mung mobil kutha sing apik, sing mung bangku mburi sing dipasang kanthi kaku bisa dianggep minangka kerugian gedhe (tinimbang sing bisa dipindhah kanthi longitudinal sing luwih migunani), ora ana sing istimewa.
Kita padha ngerti, lan uga Subaru. Ora duwe swara mesin boxer sing khas, ora nganggo drive kabeh, malah ora transmisi otomatis. Dadi ora ana sing nggawe luwih larang, sing apik maneh.
Nalika konco setir, sampeyan bakal ngucapke matur nuwun kanggo tutul awak liyane sudut sing, senadyan kurang sensor parking, sampeyan bisa rauh golek pigura papan. Pengamat kasual bisa uga sok dong mirsani kabut lan lampu mundur sing menarik, lan penumpang mung duwe wiper ngarep siji.
Gampang panggunaan interior bakal luwih apik banget, amarga batang sing wis gedhe (kanthi ruang tambahan ing ruang paling ngisor) ing versi sing luwih gedhe nawakake dhasar sing rata banget. Sampeyan uga bisa ngganti batang saka mburi, amarga batang duwe tuas sing migunani sing bisa digunakake kanggo melu bangku mburi. Posisi nyopir kembar Toyota Verso S uga, dashboard transparan, sanajan ing bangku mburi ana akeh ruang.
Saka sudut pandang keamanan, Tresio kudu dipuji amarga duwe papat kantong udara, loro tirai sisih lan ESP, lan kita mung ora kejawab sensor parkir lan windows mburi sing mbukak kanthi listrik. Ya, lan saklar kanggo nguripake lampu awan bisa disaranake amarga ora regane luwih saka sawetara euro. Penumpang ngarep bakal seneng banget karo jumlah papan panyimpenan, mung slot ombenan sing bisa nyedhaki ventilasi udara supaya AC tetep adhem ing musim panas.
Sayange, Subaru (sejatine Toyota) duwe konektor posisi sing ora gampang USB in AUXAmarga nganggo tombol biasa (umpamane, kita wis ngemot musik), kothak ing ngarep navigator ora bisa ditutup kanthi lengkap.
Mesin 1,33 liter Toyota wis bola-bali dipuji amarga wis suwe kabukten ing model Yaris lan Urban Cruiser. Dipasangake karo gearbox enem-kacepetan, iku mung meek lan lithe ing revs kurang, lan boten bakal terus dhewe marang revs luwih. Enem gir tegese bakal nyopir ing kabeh watesan kacepetan ing Slovenia tanpa mangu-mangu, mung kerugian yaiku swara ing ndhuwur 120 km / jam nalika gear kaping enem cendhak banget lan mesin wis banter banget.
Nanging iki biasane dadi titik ireng kanggo kabeh mobil kutha kanthi mesin sing luwih cilik sing ora kepeksa diisi daya. Sampeyan bakal kesengsem kanthi trampil nalika nyopir, amarga rasane luwih kepenak ing labirin daging tinimbang manuk ing cabang wit, lan umume ana ing pojokan.
Toyobaru ora duwe saingan mung ing mobil Jepang (jazz), nanging uga ing basa Korea (ix20). Nanging yen ora bisa ngetrapake pakaryan (Honda lan Hyundai ora adoh saka Toyota), paling ora bisa ngetrapake logo Subaru.
Dadi malah rada beda saka kelas iki padha bantahan apik.
Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Subaru Trezia 1.3 Tren
Data dhasar
| Adol: | Interservice doo |
|---|---|
| Rega model dhasar: | € 16.790 |
| Biaya model tes: | 16.790 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 79kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 12,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,7l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - ngarep mesin bensin, transversal - pamindahan 1329 cm3 - daya maksimum 73 kW (99 hp) ing 6000 rpm - torsi maksimum 125 Nm ing min 4000 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 185/60 R 16 H (Dunlop SP Sport 2030) |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 170 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 13,1 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 4,8 / 5,5 l / 100 km, emisi CO2 127 g / km |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - wishbone tunggal ngarep, spring legs, double wishbones, stabilizer, poros poros mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer, - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi - 9,8, 42 m - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1070 kg - bobot total diijini 1520 kg |
| Ukuran eksternal: | 3995 1695 x x 1595 mm |
Pangukuran kita
| T = 26 * C / p = 1032 mbar / r.h. = 22% / status odometer: 3740 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,7 taun ( 121 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 11,7 / 14,9s (4/5.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 16,4 / 21,0s (5/6.) |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam / jam (5. nganti 6.) |
| Konsumsi minimal: | 7,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 8,5l / 100km |
| konsumsi test: | 7,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,5m |
| Tabel AM: | 42m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 50dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 65dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (290/420)
Toyobaru minangka tembung paling apik sing kanthi ringkes nggambarake apa sing sampeyan entuk karo mobil iki: Toyota kanthi aksesoris Subaru. Iku uga tegese rega rada luwih dhuwur lan workmanship banget.
Eksterior (12/15)
Sayange, ora asli kanggo misahake Subaru saka Toyota saka kadohan.
Interior (83/140)
Dilengkapi kanthi apik, cocog kanggo digunakake, nanging mung rata-rata bahan sing apik.
Mesin, transmisi (41
/ siji)Sepeda sing apik, sanajan eksterior wis tuwuh pirang-pirang taun; Transmisi nganggo gir nomer enem banget.
Kinerja nyopir (53
/ siji)Amarga pinggul sing rata, dadi luwih sensitif tumrap angin silang.
Kinerja (25/35)
Mesin sing kaget banget lan "gagah" kanggo volume sithik.
Keamanan (35/45)
Ora ana rasa wedi ing bentrokan: Toyobaru minangka gerbong sing aman.
Ekonomi (41/50)
Relatif larang, nanging regane murah lan rata-rata garansi.
Kita muji lan nguciwani
mesin
kothak gir nganti 120 km / jam
trunk (kanthi bangku lempitan lempitan ngisor ngisor)
papan panyimpenan kanggo barang cilik
ora duwe lampu awan
ora ngelingake babagan kontainer pembasahan kaca kosong
gir nomer enem cendhak banget
lokasi USB lan AUX output
slot wedang adoh saka AC
