Cathetan: Subaru Impreza 1,6i Style Navi
Isi
Tinimbang gaya olahraga sing penting sing mesthi ana gandhengane karo model kelas menengah Subaru, Impreza saiki dadi premium keamanan kendaraan. Paling ora, nanging paling penting, iki dikonfirmasi kanthi judhul mobil paling aman, sing Impreza, bebarengan karo Subaru XV sing identik kanthi teknis, menang ing statistik EuroNCAP taun kepungkur.
Platform global Subaru sing anyar lan luwih kuat mesthi menehi kontribusi kanggo keamanan: para insinyur entuk 40 persen tenaga perusak sing luwih apik sajrone tabrakan tinimbang ing Impreza generasi sadurunge. Platform kasebut uga ngidini nginstal sistem keamanan aktif Subaru Eyesight generasi paling anyar, sing, kaya sing wis ditemokake ing Levorg, bisa digunakake kanthi efisien.
Sayange, departemen pemasaran Subaru pancen adoh banget supaya bisa adoh saka olahraga. Impreza mung kasedhiya ing generasi anyar kanthi mesin petinju bensin bensin 1,6 liter, sing bisa digunakake bebarengan karo transmisi variabel CVT Lineartronic. Mesin kasebut wis direnovasi kanthi radikal, miturut Subaru, nanging iki sejatine minangka produk sing wis dicoba lan nyata sing wis katon ing sawetara model liyane Subaru. Kanthi kekuwatan maksimal 114 "jaran", dheweke cukup bisa ngrampungake lelungan kulawarga sawise kuwatir saben dinane. Banjur bisa uga cukup irit, kabukten karo tarif aliran standar, nanging tingkat aliran uji coba sing luwih dhuwur negesake kesan yen kombinasi mesin lan transmisi CVT iki, yen pengin dinamika nyopir luwih cepet, bisa mbukak beban sing rada gedhe tugas ... Transmisi nyuda tenaga mesin sing signifikan, utamane nalika nyepetake, lan butuh wektu suwe mesin lan kacepetan transmisi bisa cocog karo kecepatan perjalanan. Sajrone meh 14 detik, nalika Impreza sing bermotor kaya ngono kudu nganti 100 kilometer per jam, supire mesthi bakal ilang drive olahraga.
Bisa diarani manawa iki pancen isin, amarga platform anyar ora mung nambah level keamanan, nanging uga nambah kekuatan torsi lan nyuda miring awak, setir sing luwih pas lan responsif, rem sing luwih apik, pusat gravitasi sing luwih murah. lan liya-liyane. Kanggo iki, kita tambahake drive roda papat simetris sing kondhang lan kita bisa yakin manawa iki mobil sing duwe ciri nyetir sing apik banget. Dadi, keputusan Subaru ora nyakup Impreza kanthi mesin rong liter sing luwih kuat ing penawaran rutin, sanajan ora bisa dingerteni. (Presentasi kasebut ujar manawa versi iki bakal kasedhiya, nanging mung kanthi urutan khusus lan wektu tunggu sing suwe, sing bisa nyebabake para wong sing minat.) Impreza sing luwih kuwat mesthi bakal dadi mobil sing luwih dinamis tinimbang kita. bisa ndeleng ing wiwitan presentasi Subaru XV anyar. Secara teknis, Impreza mung beda karo awak sing luwih dhuwur lan mula pusat gravitasi sing luwih dhuwur.
Nanging ora mung babagan mesin lan drivetrain, lan Imreza sing anyar bisa diarani kendaraan sing dirancang kanthi dirancang kanthi apik, mesthi cocog karo orientasi kulawarga Subaru. Iki uga ditrapake kanggo interior, sing ora ana kekurangan peralatan ing paket dhasar, lan Impreza sing paling apik kanthi paket Style Navi bisa diarani ora duwe apa-apa, kalebu panyambungan modern. Kursi wis kepenak lan cukup jembar, lan boot kasebut uga ora nguciwani.
Dadi, apa masuk akal kanggo tuku Subaru Impreza? Mesthine, yen sampeyan nggoleki mobil kanthi ciri khas dhewe. Thanks kanggo kombinasi mesin bensin sing andal, transmisi otomatis lan pacuan papat, meh ora ana saingan nyata ing kelas mobil.
Subaru Impreza 1,6i Gaya Navi
Data dhasar
| Adol: | Subaru Italia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 26.490 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 19.990 € |
| Diskon rega model tes: | 26.490 € |
| Daya: | 84kW (114 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi anti karat 12 taun, opsi garansi tambahan kanggo tambahan 2 taun utawa 50.000 km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.300 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.444 € |
| Ban (1) | 1.148 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.073 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.740 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 27.380 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - boxer - bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 78,8 × 82,0 mm - pamindahan 1.600 cm3 - komprèsi 11,0: 1 - daya maksimum 84 kW (114 hp) .) ing 6.200 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 16,9 m / s - daya tartamtu 52,5 kW / l (71,4 hp / l) - torsi maksimum 150 Nm ing 3.600 rpm min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar menyang intake manifold |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi CVT variabel terus-terusan - rasio 3,600-0,512 - diferensial 3,900 - pelek 7 J × 17 - ban 205/50 R 17 V, rolling sawetara 1,92 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 180 km/j - 0-100 km/j akselerasi 12,4 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,4 l/100 km, emisi CO2 145 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - ngarep tunggal wishbone, coil spring, telung spokes wishbones, stabilizer bar - mburi multi-link as, coil spring, stabilizer bar - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi rem (cooling dipeksa), ABS , rem parking elektrik ing gembong mburi (shift antarane kursi) - setir karo rak lan pinion, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.376 kg - Total bobot sing diidini 1.940 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.200 kg, tanpa rem: np - Beban gendheng sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.460 mm - jembaré 1.775 mm, karo mirrors 2.030 mm - dhuwur 1.480 mm - wheelbase 2.670 mm - trek ngarep 1.540 mm - mburi 1.545 mm - radius driving 10,6 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 860–1.130 620 mm, mburi 890–1.490 mm – jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 950 mm – dhuwur sirah ngarep 1.020–930 mm, mburi 500 mm – dawa kursi ngarep 470 mm, setir mburi diameteripun ring 370 mm 50mm - tank bahan bakar XNUMX |
| Kothak: | 385-1.310 l |
Pangukuran kita
| T = -1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Pirelli Sotto Zerro 205/50 R 17 V / Status Odometer: 6.803 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,5 taun ( 119 km / jam) |
| konsumsi test: | 9,1 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,7m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 58dB |
| Suara ing 130 km / jam | 62dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (389/600)
Impreza anyar wis nambah keamanan lan uga nyaman lan cukup jembar kanggo kabutuhan saben dinane lan luwih nuntut. Kinerja nyopir apik banget, sayangé drivetrain ora bisa ngarep-arep sportif otomotif sing mesthi dadi bagian saka identitas Subaru.
Kabin lan batang (70/110)
Kompartemen penumpang cukup jembar, uga bagasi, lan kualitas konstruksi uga ing level sing cukup dhuwur.
Kenyamanan (77
/ siji)Impreza minangka mobil sing nyaman kanggo lelungan sing cendhak lan dawa.
Panularan (39
/ siji)Drivetrain bisa uga ora cocog kanggo Impreza, amarga tenaga mesin sing cukup sithik ilang ing drivetrain CVT.
Kinerja nyopir (72
/ siji)Ing babagan sasis, Subaru ora cocog karo dalan sing cendhak, mula posisi lan stabilitas dalan apik banget, krasa rem apik banget, lan setir uga pas.
Keamanan (87/115)
Kasunyatan manawa Subaru Impreza njupuk posisi pertama ing tes kacilakan EuroNCAP taun kepungkur ujar akeh babagan keamanan.
Ekonomi lan lingkungan (44
/ siji)Konsumsi bahan bakar bisa luwih murah, lan regane cocog banget kanggo mobil kaya Impreza.
Kesenengan nyopir: 3/5
Sayange, mesin lan transmisi akeh banget sing nyenengake. Kanthi mesin sing luwih kuat, mesin bakal luwih apik
Kita muji lan nguciwani
desain lan peralatan
kinerja nyopir
safety
kenyamanan
mesin lan transmisi
konsumsi bahan bakar
