Тест: SsangYong Korando D20T AWD Kenyamanan
Isi
Mesthi wae, paling becik sampeyan duwe akun sing bisa ditangani tanpa kejutan Dibangkit, GLK-Aku utawa Q5, nanging kasunyatan sing angel asring ngelingake manawa tagihan rata-rata mung bisa kaos nganggo prasasti kasebut. Nanging, kita uga pengin nyopir kanthi cara supaya paling ora meksa nindakake tugas, sarat, lan yen bisa, paling ora uga kekarepan. Ssangyong Korando dudu mobil sing bisa ngomong dhewe yen sampeyan ndeleng, nanging sampeyan pengin duwe, kaya sing dikandhani wong nalika ndeleng Kio Sportage.
Desain ora avant-garde
Iki minangka salah sawijining dina sing diarani klasik utawa, malah luwih apik, bisa dipercaya, yaiku sing angel dilalekake minangka merek. Sanalika, dadi klasik uga ateges sawetara kaluwihan praktis, kayata visibilitas utawa visibilitas sing luwih apik ing sacedhake kendharaan - nalika kita ora bisa nyingkirake sebaliknya saka Sportage. Koranda ing njaba, uga ing njero, yen kita njembarake filosofi desain iki menyang kokpit, ora kekurangan akeh, yen ana, ora duwe bayangan kanggo ngrancang interior.
Amarga ing njero… Ora, babar pisan ora elek. Ing sawetara aspek, malah luwih apik tinimbang mobil sing larang, yaiku gaya interior ora bisa saling saingan, bisa uga amarga ora ana gaya desain sing bisa dingerteni.
Nanging mesthine adoh banget dramatis nalika diwaca; kabeh sing penting kanggo driver lan penumpang bisa dienggo kanthi wiyar. Lan ora mung bisa uga, nanging paling ora umume, yen ora rata-rata ing ndhuwur.
Ing kene kita ketemu karo konsep filosofis Al-Qur'an. Ing Ssangyong, dilengkapi rong swara - nanging dudu sing paling penting - yaiku: Eksterior Giugiaro lan karo unit transmisi mesin, sing mesthine isih kurang nggunakake basa Jerman, lan barang saka rak Jerman sing isih bisa ditemokake. Banjur, sawise rong insiden profil tinggi kasebut, dheweke nggawe mobil sing rasional, nanging ing wektu sing padha ora mung apik.
Sasis wis ilang
Korando sadurunge, yen sampeyan ngelingi, uga duwe sasis lan awak, sing saiki duwe awak mandhiri lan dadi rangking ing SUV sing alus lan olahraga. Uga kalebu drive, sing sacara teoritis tetep rodha papat, lan sacoro prakteke sisih ngarep anggere genggeman apik. Yen wis ora ana, kopling kenthel tiba-tiba njaluk tulung marang roda buri. Iki minangka solusi sing meh padha ditemokake ing kabeh mobil sing diwenehi SUV.
Persis padha karo sasis, sing diadaptasi kanggo jinis awak sing beda-beda lan duwe sikil semi klasik ing sisih ngarep lan poros multi-pandhuan ing sisih mburi. Solusi modern, banjur, lan yen ana wong (teknis) langsung nyambung Koranda iki karo sing sadurunge utawa - amarga sing sadurunge wis 'ngaso' kanggo sawetara wektu - kanthi Tumindak, nggawe kesalahan gedhe. Yen dibandhingake karo sadurunge, Korando iki luwih anyar tinimbang umume mobil (Eropa) saiki.
Teori ing laku
Engine wis banget kuat ing nomer, nanging ing dalan iku prasaja - banget. Pancen, kaya turbodiesel, panas alon-alon (utamane ing mangsa) lan mulane wiwit panas ing interior alon-alon, lan saka sudut pandang iki, luwih becik duwe rong kursi ngarep. dadi panas rong tataran - ing ngendi prabédan ing antarane rong tingkat kasebut kurang dirasakake.
Nanging nalika mesin dadi panas, watake ora ana apa-apa kajaba turbodiesel khas: bolongan turbo (meh) ora bisa ditemokake, ing 1.500 rpm, bisa ditarik kanthi apik, nuduhake daya kebak ing 1.800 rpm. lan kanthi nambah kacepetan nganti 4.000 sing apik, ora nolak kacepetan sing saya gedhe, kaya sing biasane digunakake karo turbodiesel, tegese bisa digunakake ing kabeh rentang kacepetan.
Gampang kanggo miwiti, sanajan luwih cepet yen dibutuhake, lan tanpa kakehan masalah jumper iki nggawe dalan gedhe sanajan akeh kulawarga lan plesiran. Torsi lan kekuwatan sing diumumake dening pabrikan wis kabukten praktike banget, nanging 175 'jaran' ora khusus rakus.
Kita maca panggunaan saiki ing ngisor iki saka komputer trip: ing 50 kilometer per jam ing pindah papat utawa kaping lima (ing enem iku ora bisa tahan kacepetan kurang) bab patang liter saben 100 kilometer; ing enem - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 lan 3 180; miturut pangukuran kita, Nanging, senadyan push pinunjul, total kurang saka sangang liter saben 17,5 kilometer. Ora ala.
Mekanika liyane uga apik banget
Kothak gir bisa diganti kanthi bener lan akurat, mung sok-sok ing rev sing luwih dhuwur lan pangowahan gir sing luwih cepet ana kesan "kasar" ing tuas nalika ganti. Drive uga apik banget, sing mesthi wae licin nalika posisi mesthi aman, mobil kemudi lan kontrol kanthi apik, lan sasis ora nuduhake kinerja sing kurang apik sajrone tes.
Kabeh-kabeh bisa uga ora apik lan uga jerit teknik sing paling anyar, nanging saka sudut pandang praktis pancen apik banget. Mekanika umume nyimpang - kanthi pangerten positif - saka papan umum Ssangyong iki. Kanggo liyane, Korando anyar minangka tampilan dhasar saka apa sing sejatine dibutuhake wong, amarga kompetisi ing kana lan ing kene wis rada rumit, lali karo dhasar lan menehi akeh perkara sing ora dibutuhake, nanging kepenak .
Nanging Korando duwe meh kabeh kabutuhan wong.
Ora duwe kulit ing kursi, nanging ana ing setir; duwe sawetara laci sing pancen apik lan migunani, kalebu papan kaleng lan botol sing aman nalika nyopir; duwe pancing tas ing penumpang ngarep lan loro ing bagasi; duwe sistem audio kanthi masukan USB in AUXс bluetooth lan swara apik tenan; nduweni ergonomis driver sing apik banget; duwe bangku mburi sing bisa dipérang karo pihak kanthi imbuhan multi-level ing sisih mburi lan lempitan ing siji gerakan mudhun (jok rada jero) kanggo nggawe permukaan sing rata lan horisontal saka awak sing nggedhekake; duwe katerangan interior sing gedhe lan bagasi saka ndhuwur (dudu saka sisih); nduweni meter kanthi tampilan sing apik, apik banget, nanging sederhana lan akurasi maca sing cukup; duwe mekanika lan stabilisasi ESP sing apik banget, kontrol pelayaran, anggota sisih gendheng, roda paduan ... Ya.
Dadi ... Kekirangan? Uga Ing tangan siji, contone, duwe peredupan otomatis kaca spion interior, ing tangan liyane, kunci antik kanthi remot kontrol kapisah kanthi ergonomis sing kurang apik. Uga ngganggu tombol komputer trip ing console tengah. Nduweni pemanasan kaca ngarep tambahan, nanging ora efisien. Mung duwe jangka terus wiper mburi.
Indikator kontrol balok dhuwur biru kuwat banget - bisa ngganggu driver ing peteng. PDC parkir ora ngerti carane ngatasi sistem audio. Kilomèter umum lan dobel saben dina minangka bagean saka komputer lelungan. Tombol lampu kabut mburi kurang ing sisih kiwa dashboard. Mung panel kiwa ngarep sing obah kanthi otomatis. Lan ora ana kanthong ing sisih mburi kursi, nanging bolong (kudune cukup kandhel).
Nanging kabeh iki, utawa paling akeh, adoh saka tragis. Wong lanang wis biasa. Nanging, Korando nduweni kekurangan sing luwih gedhe - kahanan hawa. Otomatisitas wis kurang, amarga sawise nyetir udakara setengah jam, suhu kudu disetel ing level ndhuwur rega minimal supaya penumpang ngarep ora nggodhog.
Penumpang ing bangku mburi beku yen suhu ora disetel paling sethithik regane rata-rata, lan kipas kanthi manual meh nganti maksimal - nanging bayangake kaya apa kanggo penumpang ngarep nalika semana. Mesthi wae, kekurangan iki sipate kaya sing angel nggawe kesalahan desain, nanging luwih becik gagal uji coba kendaraan. Nanging sampeyan kudu mriksa.
Yen sampeyan nyuda murka pungkasan, nanging kanthi cacat liyane lan mesthi duwe bathi lan jasa, pancen kayane Koranda duwe pikiran sehat. Apa wae, kurang luwih masalah prestise.
Teks: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
SsangYong Korando D20T AWD Comfort
Data dhasar
| Rega model dhasar: | 24.490 € |
|---|---|
| Biaya model tes: | 24.940 € |
| Daya: | 129kW (175 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,8l / 100km |
| Jaminan: | Garansi seluler 5 taun utawa 100.000 3 km lan garansi seluler, garansi pernis 12 taun, garansi anti-karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 85,6 × 86,2 mm - pamindahan 1.998 cm³ - rasio komprèsi 16,5: 1 - daya maksimum 129 kW (175 hp) s.) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,5 m / s - daya tartamtu 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - torsi maksimum 360 Nm ing 2.000 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (chain) - sawise 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,54 1,91; II. 1,18 jam; III. 0,81 jam; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 - diferensial 6,5 - pelek 17 J × 225 - ban 60/17 R 2,12, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 179 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 9,4 / 6,1 / 7,3 l / 100 km, emisi CO2 194 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), cakram mburi, parking brake ABS mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.672 kg - bobot total diijini 2.260 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.830 mm, trek ngarep 1.573 mm, trek mburi 1.558 mm, reresik lemah 10,8 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.470 mm - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 490 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 57 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 panggonan: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag pembalap lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag langsir - jangkar ISOFIX - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - ngarep listrik lan jendhela geser mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD-pamuter lan MP3- pamuter - setir multifungsi - remot kontrol saka kunci tengah - sensor parking mburi - dhuwur lan ambane luwes setir - dhuwur luwes jog pembalap - digawe panas kursi ngarep - pamisah bench mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 59% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Status Odometer: 4.485 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,1 / 15,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,4 / 14,7s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 179km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 9,4l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 10,9l / 100km |
| konsumsi test: | 9,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 53dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (323/420)
Dadi, Korando ing kene maneh - luwih modern tinimbang generasi sadurunge, lan kanthi sawetara kertu trump sing yakin banget, kalebu regane.
Eksterior (11/15)
Eksterior Giugiaro… Nanging, ana SUV sing padha ing pasar sing luwih meyakinkan.
Interior (85/140)
Piranti sing kepenak lengkap, uga papan sing apik ing kursi lan ing bagasi, nanging AC sing arang banget.
Mesin, transmisi (52
/ siji)Mesin sing apik lan gir lan drive sing apik banget. Sasis lan setir ora adoh uga.
Kinerja nyopir (58
/ siji)Mesin kuat sing dikombinasikake karo kekuwatan nyopir sing apik banget mbantu nalika nyopir ing dalan.
Kinerja (33/35)
Torsi lan tenaga mesin sing apik, mula uga kinerja sing apik banget.
Keamanan (33/45)
Kabeh peralatan keamanan pasif, nanging mung lampu tengah lan jarak rem. Uga ora ana unsur keamanan aktif modern.
Ekonomi (51/50)
Intine: akeh mobil kanggo dhuwit sampeyan.
Kita muji lan nguciwani
mesin, urip, keluwesan
konsumsi
kothak gir, drive
sasis
Piranti
laci batin
kepraktisan, keluwesan interior
operasi kondisioner
lampu tengah rata-rata
sawetara keluhan suntingan babagan ergonomis
interior boring
wiper mburi mung ing operasi terus
