Tes: Smart fortwo (52 kW) Passion
Isi
Sanajan sawise ngrembug babagan introduksi artikel iki, mung sawetara klise sing digandhengake karo dimensi cilik sing ana ing pikiranku. Yen iki ora sawetara gadget teknologi anyar, wong digandhengake sethitik karo soko ala. Kanggo kita, Lionel Messi lan Danny DeVito ora cukup conto babagan carane njupuk kauntungan saka ukuran cilik? Apa babagan Smart? Kita bisa uga ora duwe metropolis khas ing ngendi kaluwihan saka jinis mobil teka, nanging malah ing kene, sawise sawetara dina nggunakake mobil kuwi, sampeyan bakal cepet nampa jawaban migunani kanggo pitakonan umum kuwi: apa bakal dadi? gawe mobil kanggo aku? Ayo bali sethithik.
Crita Smart diciptakake dening pimpinan grup jam tangan Swatch, lan Daimler nyepelekake ide kasebut. Sawise sawetara masalah stabilitas mobil nalika lair, Smart mlebu pasar kanthi seneng banget karo kampanye lan ruang pamer sing diantrekake menara sing digawe saka akumulasi Smarts. Ora tau ana mesin cilik sing disambut kanthi kaget kaya sing diduga katon UFO ing Amerika Nevada. Nanging wiwit Smart wiwitane direncanakake minangka merek premium sing rada beda lan sayange tetep regane dhuwur, mula ora kerep banget kanggo para pelanggan.
Iku mung mengko, nalika Daimler ngganti konsep lan sudo prices, sing metropolises Eropah wiwit isi munggah karo. Kanggo nerusake crita sukses, dheweke butuh mitra sing ngerti carane nggawe mobil kutha cilik kanggo masarakat umum. Dadi dheweke kerja sama karo Renault, sing nyedhiyakake sebagian besar komponen kanggo Smart anyar. Syarat utama yaiku siji: kudu tetep ukurane padha (utawa cilik, endi wae sing luwih trep kanggo sampeyan). Dheweke bisa nganti milimeter sing paling cedhak, mung kanggo entuk tambahan 10 sentimeter.
Observasi pisanan saka writer leggy saka garis iki: dheweke lungguh luwih apik ing Smart lawas. Kursi sing luwih kandel lan luwih nyaman ninggalake kamar sing kurang kanggo gerakan kursi longitudinal. Uga dipanggonke luwih dhuwur tinimbang sadurunge lan setir ora bisa diatur ing sembarang arah. Kombinasi saka plastik peteng lan kain werna padhang ing dashboard Versatile lan menarik, lan uga sethitik harder kanggo njaga minangka bledug seeps menyang kain. Koyo sakabèhé saka interior tabet sing Smart anyar njupuk ageng lan ageng, sing, kita kaya ngomong, "luwih kaya mobil." Iku aran apik kanggo nutul setir minangka nglukis, becik kanggo tutul, lan wis tombol tugas.
Ngomong babagan: ing antarane akeh tombol, kita ora kejawab tombol kanggo ngalih ing antarane stasiun radio. Lan yen sampeyan pindhah luwih: radio nyekel stasiun radio sethitik Samsaya Awon lan ing wektu sing padha asring ilang. Jog pembalap kang dicokot rusak dening levers setir ala, kang kita ngerti saka sawetara model Renault lawas. Ora ana rasa nalika ngalih, sinyal giliran seneng macet lan mateni telat, lan wiper ora duwe fungsi ngusap siji-sijine. Ing njero ruangan bakal cukup kanggo barang-barang cilik. Kaya biasane, kita luwih seneng mbuwang kabeh menyang salah siji saka telung wadhah minuman. Aja pelit lan njupuk telpon menyang stand khusus, sing bisa ditemokake ing dhaptar aksesoris. Ing ngarep penumpang ana kothak ukuran prayoga, sing cilik didhelikake ing dhengkul kiwa.
Ana net nyaman kanggo nyimpen kursi, nanging kita uga ora kejawab lawang, amarga Smart sadurungé wis lan padha gedhe. Smart anyar klasik cemlorot jejere setir, ing lawas kita masang tombol kontak ing tengah jejere gearbox. Nuwun sewu, dheweke uga ora nggatekake keputusan simpatik iki. Solusi liyane ora nggawe akeh pangertèn kanggo kita: stopkontak 12V tengen ing mburi antarane kursi, lan yen sampeyan duwe piranti navigasi ditempelake lan dipasang ing kaca ngarep, kabel bakal mbukak liwat kabeh taksi. metu saka mobil. Begjanipun, ana port USB ing radio, lan kabel telpon bakal kurang gangguan.
Elinga kanker apa sing dialami Smart sadurunge? Cukomatik. Iki sing diomongake kanthi guyon menyang kotak gear robot, sing nggawe manawa kabeh awak (lan sirah kita bebarengan) goyang nalika ngalih. Nah, saiki Smart anyar bisa dilengkapi transmisi manual klasik. Tuas gampang dikenali ing sembarang model Renault, nanging ora ateges ngrusak pengalaman transmisi. Ngoper iku pas lan gir dirancang supaya loro pisanan rada cendhek lan kacepetan ndhuwur bisa digayuh ing gear papat, nalika kalima mung serves kanggo njaga kacepetan ing kacepetan engine ngisor.
Awit kita miwiti crita saka sisih salah, kita uga sebutno culprit saka gerakan mobil sakabèhé. Iku mesin telung silinder in-line kanthi pamindahan 999 sentimeter kubik lan daya 52 kilowatt. Ana uga mesin ngisi daya 66 kilowatt sing luwih kuat, nanging iki saka model tes kudu nyukupi kabeh kabutuhan kanggo lalu lintas kutha sing apik. Senajan rute uga njupuk kita Coast, Smart gampang saingan karo lalu lintas ing dalan gedhe, lan malah ing slope Vrhnika gampang tahan kacepetan 120 kilometer per jam, disetel kanggo cruise kontrol. Kanthi pendahulune, kedadeyan kaya ngono ora bisa ditindakake, lan saben dalan uwal minangka petualangan sing unik.
Kunjungan stasiun pengisian uga bakal luwih jarang saiki amarga jarake luwih suwe amarga tangki bahan bakar sing luwih gedhe. Penjual sing cerdas ngadhepi tugas sing angel. Iku angel kanggo nerangake kanggo wong makna desain kuwi yen ora nemu sihir kanggo ngatasi traps kutha ing mesin kuwi. Iku mung narik sampeyan lan sampeyan miwiti looking for macem-macem bolongan kanggo dig ing antarane, minangka bocah sampeyan bisa seneng spasi cilik antarane mobil diparkir utawa mung nguripake mobil ing setengah bunderan mung 6,95 meter sudhut - 6,95 meter! Sajrone kabeh wektu tes karo Smart, aku seneng banget ngagetake penumpangku kanthi nggawe bunder ing radius pitung meter. Senajan Smart cultivates ideologi saka sawijining leluhur, iki mobil temen beda ing guise anyar. Luwih migunani, luwih rumit lan maju, lan ora pantes dolanan dolanan maneh. Ing ngisor sepuluh grand, iku uga obah adoh saka konsep bayi premium, kang ora ala yen strategi sing ndadekke asil dodolan apik.
teks: Sasha Kapetanovich
Fortwo (52 kW) Passion (2015)
Data dhasar
| Adol: | Lacak otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 9.990 € |
| Biaya model tes: | 14.130 € |
| Daya: | 52kW (71 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 14,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 151 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,1l / 100km |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.254 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 8.633 € |
| Ban (1) | 572 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 3.496 € |
| Asuransi wajib: | 1.860 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.864 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 19.679 0,20 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - dipasang ing mburi melintang - bolongan lan stroke 72,2 × 81,3 mm - pamindahan 999 cm3 - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 52 kW (71 hp) s.) ing 6.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,3 m / s - daya tartamtu 52,1 kW / l (70,8 hp / l) - torsi maksimum 91 Nm ing 2.850 rpm / min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - diferensial 3,56 - gembong ngarep 5 J × 15 - ban 165/65 R 15, mburi 5,5 J x 15 - ban 185/55 R15, rolling sawetara 1,76 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 151 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 14,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 93 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | combi - 3 lawang, 2 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring legs, wishbone telung spoke, stabilizer - mburi menyang DeDion, coil springs, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), drum mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,4 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 880 kg - bobot reged diijini 1.150 kg - bobot trailer diijini karo rem: n / a, ora rem: n / a - mbukak gendheng diijini: n / a. |
| Ukuran eksternal: | dawa 2.695 mm - jembaré 1.663 mm, karo mirrors 1.888 1.555 mm - dhuwur 1.873 mm - wheelbase 1.469 mm - trek ngarep 1.430 mm - mburi 6,95 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | longitudinal 890-1.080 1.310 mm - jembaré 940 mm - dhuwur sirah 510 mm - dawa jog 260 mm - trunk 350-370 l - diameteripun handlebar 28 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 kursi: 1 koper pesawat (36 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag dhengkul - ABS - ESP - setir - air conditioning otomatis - power windows - pangilon elektrik luwes lan digawe panas - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - central remote kontrol kunci - dhuwur - jog pembalap luwes - ing Papan komputer - cruise kontrol. |
Pangukuran kita
| T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Ban: Continental ContiWinterContact TS800 ngarep 165/65 / R 15 T, mburi 185/60 / R 15 T / status odometer: 4.889 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 15,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 20,2 taun ( 113 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 21,1 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 30,3 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 151km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,6 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,7 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 67dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gangguan idling: | 41dB |
Rating sakabèhé (296/420)
Panggunaan mesin kasebut mbutuhake kompromi, nanging luwih migunani tinimbang sing dikarepake saka bocah cilik kasebut. Dibandhingake karo sawijining leluhur, wis thukul ing kabeh babagan, nanging ora dening inch.
Eksterior (14/15)
Wangun sing rada luwih ditahan ditanggulangi kanthi ukuran sing cilik.
Interior (71/140)
Kursi sing luwih nyaman njupuk sethithik papan ing njero, lan bahan lan ketrampilan nambah poin ekstra.
Mesin, transmisi (52
/ siji)Mesin gedhe lan saiki uga gearbox sing apik.
Kinerja nyopir (51
/ siji)Apik banget ing kahanan alam, yaiku, ing kutha, nanging ilang sawetara poin amarga penanganan dalan sing ora apik.
Kinerja (26/35)
Aja kaget nalika Smart ing trek mabur dening sampeyan.
Keamanan (34/45)
Papat bintang ing tes NCAP konfirmasi manawa ukuran ora kabeh babagan safety.
Ekonomi (48/50)
Ing sepuluh ewu kanggo Smart dhasar rega menarik, lan padha uga terus munggah uga ing pasar mobil bekas.
Kita muji lan nguciwani
interior (kesejahteraan, bahan, karya)
meja puter
mesin lan transmisi
ideologi lan aplikasi
setir ora luwes ing sembarang arah
tuas kemudi
instalasi stopkontak 12 volt
ngganggu lampu airbag ing wayah wengi (ing ndhuwur kaca spion)
Lampu awan mung ngarep, ora ana saklar sing surem
