Cathetan: Kursi Ibiza 1,0 TSI Xcourse

Seat duwe kesempatan kanggo dadi prioritas utama nalika ngrancang Ibiza anyar. Malah sadurunge Volkswagen Polo kasedhiya karo basis desain rampung anyar - revisi, dianyari lan platform cilik kang digawe pisanan saka grup Audi A3 lan VW Golf, lan banjur sawetara model liyane. Leon lan Ateca Seat uga nggunakake teka-teki silang-mesin modular (MQB) minangka basise. Ibiza minangka harbinger manawa kabeh papat merek VW bakal ngrampungake macem-macem mobil kulawarga cilik. Ibiza ora luwih dawa dibandhingake karo sing sadurunge, dhuwure uga tetep ora owah, nanging ditambahake kanthi jembar. Ketoke, owah-owahan kasebut mung bisa ditemokake yen sampeyan nambahake rong Ibizas pungkasan. Sawise kabeh, padha ora beda-beda ing desain. Iki uga anyar gaya kulawarga, nanging cukup diganti ora kejawab. Mbok wong mung bakal keganggu dening nandheske "Hofmeister daur ulang", minangka perancang nelpon kontur kuwalik saka mburi lumahing kaca sisih, pisanan digunakake dening BMW. Nganti saiki, biasane tansah nyuwil ing persimpangan saka tailgate lan katelu (segitiga) jendhela, lan ing Ibiza dadi munggah wis ing tailgate kalima pungkasan. Nanging anyar iki misale jek nambah dinamisme kanggo gerakane prasaja Ibiza, lan padha uga nggunakake trick lumahing cekung lan cembung ing sisih kanggo njaga wangun saka banget boring.

Kanthi paket Xcourse, Ibiza sing dicoba lan dites minangka titik wiwitan sing cocog kanggo kontak pertama sing apik karo interior. Kanthi rasukan iki, interior kasebut duwe sawetara bagean ing dashboard, lawang emas mawar lan kursi, lan warna polesan awak. Pilihan kaya ngono mesthi nyengkuyung kesejahteraan utawa budaya liya, sing uga kalebu "kualitas" para pesaing, ing njeron biasane "ireng" plastik ireng ana ing njero. Layar tengah uga cukup gedhe, nanging kurang banget, saengga supire kudu nyawang adoh saka dalan nalika nonton. Ing sisih loro kaloro vertikal yaiku tombol tutul lan rong tombol rotary sing mbantu kita nemokake menu sing dikarepake luwih cepet ing layar wolung inci (kanthi biaya tambahan, sing standar ing layar limang inci). Sanajan ing taun-taun pungkasan, kabeh industri otomotif ngindhari panggunaan tombol kontrol khusus, lan Kursi minangka salah sawijining gerakan utama gerakan iki, pangarang ora yakin manawa iki keputusan sing apik nalika nimbang keamanan. tutul panggonan sing dipilih ing layar kanthi tutul driji. Nanging iki wis dadi masalah kanggo ngrembug babagan sakabehe keamanan mobil, lan ing Ibiza kahanane padha karo mobil liyane. Umumé, ukuran layar kanggo kelas sing isih kalebu paling apik ing babagan gampang nemokake menu utawa aksesoris individu sing wis kalebu ing peralatan standar (contone, sistem multimedia enem speaker, sambungan Bluetooth, AUX lan Konektor USB).

Mungkin wong liya bakal takon babagan teknologi digital ing meter. Inggih, jenis modernitas ora ana ing Kursi kanggo Ibiza (mesthine), kanggo wiwitan mbokmenawa mung bakal dilindhungi undhang-undhang ing biaya tambahan ing Polo anyar. Nanging sensor bunder katon cetha, lan ing layar tengah sampeyan bisa milih data ing panjalukan saka driver. Ora ana komentar babagan desain ergonomis, driver katon kabeh ing panggonan sing bener. Ana uga sawetara tombol ing spokes setir, lan kanggo operate aktif cruise kontrol karo tuas tambahan ing setir, driver kudu raos uga dikembangaké kontrol driji. Bahan penting liyane kanggo nggawe pengalaman sing apik ing kabin Ibiza yaiku papan lan gampang digunakake. Thanks kanggo awak luwih akeh, iki utamané nyumbang kanggo menehi kabeh penumpang koyo spaciousness cocog; utamané sing ing Panggonan pisanan njaluk koyo sing lagi lungguh ing mobil lawas, nanging nyatane iki uga bener kanggo dhuwur dhuwur ing kursi mburi, amarga padha uga ora bisa sambat babagan kamar dhengkul.

Ibiza sing diuji kabukten ing kabeh babagan sanajan ing setir. Mesin turbocharged telung silinder modern uga ana ing tren - adoh saka diesel. Ing versi karo 115 "jaran", kita ketemu wong ing kantor editor ing sawetara mobil liyane saka badhan Volkswagen. Aside saka swara karakteristik occasional muffled saka mesin telung silinder, kita duwe sethitik kanggo sambat. Amarga bobote luwih entheng saka kendharaan sing luwih gedhe sing wis diinstal ing tes sadurunge, pembalap Ibiza nemokake versi sing luwih cepet. Iku misale jek migunani sing kita bisa supaya iku mbukak ing minangka kurang kacepetan sabisa (nalika konsumsi uga samesthine dadi luwih murah), lan banjur bisa muter exemplary lan cepet. Ing versi paling kuat karo engine liter, transmisi manual enem-kacepetan biasanipun uga teka ing ngarep, lever menehi doyo tarik apik, nanging ora kabeh apik karo akurasi, kadhangkala ana masalah karo owah-owahan pindah cepet banget. Ing test, motorization marem, nanging liyane kudu ditambahake: saliyane kanggo konsumsi rata-rata ngalangi ing panggunaan normal, iku uga bisa dadi luwih dhuwur - yen kita nggawe engine mbukak ing rpm luwih nalika nyopir luwih cepet.

Iki mesthi cukup prasaja, amarga disposisi Ibiza sing apik - sasis sing apik banget. Ibiza iki (sanajan ora duwe merek FR sing luwih sporti) bisa nyekel dalan kanthi apik, roda sing rada gedhe (saben inci luwih saka saham) ora nggawe prabédan ageng kanggo kenyamanan kulo sing cukup padhet, nanging bedane kacepetan cornering angel banget. titik. Nanging, penanganan banget nyengsemaken, kontribusi kanggo driver apik aran nalika ngowahi setir, uga setir kulit-kebungkus ayu. Mangkono, Ibiza ngaku minangka salah sawijining sing paling apik ing kelas nalika nyopir kesenengan.

Hardware Xcelleneca kayane wis dipilih kanthi apik (sing ditawakake Ibiza ing undakan ngisor kanthi label Style ora kepenak). Kursi duwe pendekatan sing menarik (nanging ora mung perusahaan sing nggunakake taktik iki) amarga peralatan paling sugih kasedhiya kanthi rega sing padha karo kita lan kanthi label FR. Iki bisa dadi cara sing paling cocog kanggo umume klien, nanging luwih becik nyoba versi FR, sing uga duwe tombol label profil Drive sing bisa digunakake kanggo nyetel mode operasi, lan iki uga bakal mengaruhi owah-owahan redaman. , responsif mesin utawa operasi transmisi otomatis. Iki ora kasedhiya kanggo Xcurity minangka aksesoris lan kalebu mbukak, miwiti utawa ngunci kendaraan nganggo kunci ing kanthong utawa dompet. Saka gadget sing migunani Ibiza sing dites lan sing kudu dipilih lan dibayar (sing nggawe mobil regane regane regane regane luwih larang), mesthine kita bakal kliwat, nanging yen aku kudu milih, aku bakal temtunipun milih paket kanthi label LED Lengkap, sing ngasilake Ibiza kanthi tambahan sing apik lan bengi-bengi nyopir dadi prestasi sing kurang nuntut. Rega Media System Plus (kanthi layar wolung inci, kontrol swara lan port USB tambahan) uga bisa ditrima, lan kanggo akeh wong kanthi smartphone Connectivity Box (piranti ing sisih ngisor console tengah) kanggo ngisi daya nirkabel lan kanthi nyurung sinyal GSM) ...

Keamanan Ibiza ana ing level sing cukup dhuwur, mula kita uga bisa nyana skor paling dhuwur saka kacilakan tes. Wis standar, Ibiza nawakake rem darurat lan kendharaan lalu lintas kendharaan. Ing Ibiza "kita", tinimbang kontrol pelayaran sing biasa, dheweke nginstal cruise control sing aktif, sing mung bisa dipikolehi kanthi kombinasi transmisi otomatis kanthi rong kopling.

Ibiza nawakake akeh perkara liyane sing menarik, nanging sing tuku kudu nggatekake tawaran kasebut, amarga ana prekara sing ora biasa utawa jebakan. Aku penasaran yen Kursi nyedhiyakake rega "khusus" ing dhaptar, sing mung ditrapake kanggo sing milih tuku kanthi dana (nanging uga ing kene, Kursi ora mung siji sing njupuk pendekatan iki). Syarat jaminan sing ditambahi (6plus) sing dijanjeni uga kayane rada ora jelas, nanging pitulung gratis Seat janjeni akeh.

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Ibiza 1.0 TSI Xcellence (2017)

Data dhasar

Rega model dhasar:	16.428 €
Biaya model tes:	20.258 €
Daya:	85kW (115 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,3 s
Kacepetan maksimal:	195 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	4,9l / 100km
Jaminan:	Garansi umum jarak tempuh 2 taun tanpa wates, garansi lengkap nganti 6 taun kanthi watesan 200.000 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun.
Tinjauan sistematis	Interval layanan 15.000 km utawa setaun. km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	1.139 €
Bahan bakar:	5.958 €
Ban (1)	1.228 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	7.232 €
Asuransi wajib:	2.675 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	4.185 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 22.417 0,22 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	3-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 74,5 × 76,4 mm - pamindahan 999 cm3 - rasio komprèsi 10,5: 1 - daya maksimum 85 kW (115 hp) ing 5.000 - 5.500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 9,5 m / s - daya spesifik 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - torsi maksimum 200 Nm ing 2.000 3.500-2 rpm - 4 camshafts ing sirah (timing belt) - XNUMX katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa.
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,769; II. 1,955 jam; III. 1,281 jam; IV. 0,973; V. 0,778; VI. 0,642 - diferensial 3,798 - pelek 7 J × 16 - ban 195/55 R 16 V, circumference rolling 1,87 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 195 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,7 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km.
Transportasi lan penundaan:	limosin - 5 lawang - 5 kursi - awak mandhiri - suspensi individu ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.140 kg - bobot total diijini 1.560 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.200 kg, tanpa brake: 570 kg - mbukak gendheng diijini: f.eks.
Ukuran eksternal:	dawa 4.059 mm - jembaré 1.780 mm, karo mirrors 1.950 mm - dhuwur 1.444 mm - wheelbase 2.564 mm - trek ngarep 1.525 - mburi 1.505 - radius driving, f.eks.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 870-1.110 mm, mburi 590-830 mm - jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.410 mm - dhuwur sirah ngarep 920-1000 mm, mburi 930 mm - dawa kursi ngarep 510 mm, kursi mburi 480 mm - kompartemen bagasi - 355 l diameteripun stang 365 mm - tank bahan bakar 40 l.

Pangukuran kita

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / ban: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 V / status odometer: 1.631 km
Akselerasi 0-100km:	9,9
402m saka kutha:	17 taun ( 133 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	9,0 / 15,4s (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	11,2 / 22,1s (W./VI.)
konsumsi test:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	4,9 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	65,2m
Jarak rem ing 100 km / jam:	38,9m
Tabel AM:	40m

Rating sakabèhé (352/420)

• Kursi ngunggahake Ibiza paling ora setengah langkah menyang mobil sing pancen tetep ana ing kelas kanthi dawa, lan kanthi akeh cara wis ngetok lawang kelas menengah ngisor, bisa uga bisa dibiayai.

• Eksterior (14/15)

  Iki dibedakake karo kesederhanaane bentuk, sing langsung nempatake Ibiza ing kulawarga Kursi, ora luwih saka sing sadurunge.

• Interior (110/140)

  Pusat mobil yaiku interior, dirancang kanthi apik, cukup wiyar, kanthi boot gedhe, aksesoris modern kanggo komunikasi sing apik.

• Mesin, transmisi (53
  
  
  / siji)

  Engine bensin turbocharged telung silinder anyar iku engine banget ditrima, cukup kanggo paling kahanan driving, sasis menehi kulo daulat lan nyaman, penanganan banget.

• Kinerja nyopir (59
  
  
  / siji)

  Ora ana masalah karo posisi ing dalan, uga ing babagan rem lan stabilitas, Ibiza wis entuk trek sing cukup jembar.

• Kinerja (29/35)

  Mesin kasebut kesengsem kanthi kecepetan kanthi kecepatan sithik lan konsumsi bahan bakar beda-beda kanthi gaya nyopir.

• Keamanan (40/45)

  Thanks kanggo sawetara inovasi ing wilayah aktif, Ibiza wis nampa luwih akeh.

• Ekonomi (47/50)

  Yen perlu, bisa ngirit banget, peralatan dhasar iku sugih, nanging aksesoris kanggo mobil bisa nyuda biaya.

Kita muji lan nguciwani

layar sentuh gedhe tengah, tombol kontrol luwih sithik

kesan kualitas padhet lan kenyamanan bahan ing pedalaman

lokasi sing trep ing dalan

jembar

mesin cekap kuat, maneuverable lan ekonomi

ngisor pindho ing gedhe

layar sentuh infotainment bisa diposisikan rada luwih dhuwur, luwih akeh ing bidhang penglihatan

angel banget supaya telpon seluler metu saka kompartemen telpon

presisi tuas gir