Tes: Kursi Arona FR 1.5 TSI
Isi
Presentasi sing luar biasa kaya ngono bisa dingerteni, amarga Seat lan Arona ora mung menehi crossover anyar, nanging nyatane nyedhiyakake kelas mobil anyar crosfer cilik Grup Volkswagen, sing bakal diterusake versi Volkswagen lan Škoda. Mungkin amarga nggambarake kelas anyar, uga beda karo mobil Kursi liyane sing jenenge. Biasane, jeneng Seat diilhami dening geografi Spanyol, nanging ora beda karo model Seat liyane sing dijenengi miturut pamukiman konkrit, model Arona diwenehi jeneng ing sawijining wilayah ing Pulo Canary kidul Tenerife. Wilayah kasebut, sing dununge sekitar 93 wong, saiki utamane melu pariwisata, lan biyen dheweke urip mancing, tuwuh pisang lan serangga berkembang biyen nggawe pewarna abang karmine.
Tes Arona ora duwe warna abang karmine, nanging abang, ing iyub-iyub sing diarani Kursi "abang sing dikarepake," lan yen digabung karo atap "ireng peteng" lan kurva pamisah aluminium sing apik, bisa digunakake banget. cukup normal lan olahraga kanggo versi FR.
Singkatan FR uga ateges tes Arona dilengkapi mesin bensin 1.5 TSI turbocharger paling kuat. Iki mesin papat silinder saka seri mesin Volkswagen anyar, sing ngganti silinder papat silinder 1.4 TSI lan, utamane amarga teknologi liyane, kalebu siklus pembakaran Miller, dudu mesin Otto sing luwih kerep, nyedhiyakake efisiensi bahan bakar sing luwih dhuwur lan knalpot sing luwih resik gas-gas Antarane liyane, dilengkapi sistem shutdown loro-silinder. Iki bakal ditemokake nalika ora dibutuhake amarga beban mesin sing sithik lan nyumbang kanggo nyuda konsumsi bahan bakar.
Tes kasebut mandheg udakara pitung liter setengah, nanging puteran standar sing luwih cocog, sing mesthi wae daklakoni ing mode operasi ECO sing ramah lingkungan, nuduhake manawa Arona bisa ngatasi bensin 5,6 liter saben atus. kilometer, lan sopir malah ora rumangsa yen dheweke diwatesi nalika nggunakake mobil. Yen sampeyan pengin luwih, saliyane mode operasi "normal", uga ana mode olahraga, lan sing ora duwe iki bisa nyetel paramèter mobil kanthi mandhiri.
Kaya sing kita tulis ing presentasi kasebut, Arona nuduhake fitur utama karo Ibiza, tegese kabeh sing ana ing njero kurang luwih padha. Antarane liyane, sampeyan duwe sistem infotainment sing wis diinstal ing Ibiza lan dianggep minangka salah sawijining sing paling apik babagan efisiensi. Bebarengan karo layar tutul, ana uga papat ngalih tutul langsung lan loro knobs Rotary sing nggampangake kita kanggo ngontrol sistem, lan kontrol air conditioner uga kapisah saka layar. Amarga desain mobil, ing ngendi kabeh luwih dhuwur tinimbang ing Ibiza, layar uga luwih gedhe, saéngga - paling ora babagan rasa - mbutuhake gangguan saka dalan lan mulane uga kurang gangguan driver. . Yen ana wong sing pengin ukuran digital, dheweke ora bakal tuku saka Seat kanggo sawetara wektu. Akibaté, ukuran babak klasik banget transparent, lan iku uga gampang kanggo nyetel tampilan data driving perlu ing LCD tengah, kalebu tampilan langsung instruksi saka piranti pandhu arah.
Desain ergonomis saka kompartemen penumpang minangka sarujuk kaya ing Ibiza, lan comfort mbok menawa sethitik liyane, kang luwih utawa kurang dingerteni, diwenehi sing Arona iku mobil dhuwur karo wheelbase rada maneh saka Ibiza. Dadi jog rada dhuwur, jog luwih jejeg, ana ruang dhengkul ing kursi mburi, lan luwih gampang kanggo mlebu lan metu saka mobil. Mesthi, kursi mburi, kang clamped ing cara klasik tanpa gerakan longitudinal, wis Isofix gunung sing mbutuhake sethitik gaweyan, lagi uga umpetaken ing kain saka kursi. Dibandhingake karo Ibiza, Arona nduweni batang sing rada gedhe, sing bakal narik kawigaten wong sing seneng ngemas akeh, nanging ora perlu nggedhekake pilihan transportasi amarga Arona tetep ana ing kelas kasebut.
Kursi Arona kanthi teknis adhedhasar platform klompok MQB A0, sing saiki digunakake karo Ibiza lan Volkswagen Polo. Iki pancen dadi wisatawan sing apik, amarga kita wis ngerteni manawa loro-lorone mobil kasebut duwe sasis sing apik banget, sing wis ana ing versi non-FR, isih bisa digunakake. Tes Arona, mesthine wis disetel luwih sportif, nanging perlu dielingi, ora kaya Ibiza lan Polo, luwih dhuwur, sing biasane ditampilake kanthi miring awak sing luwih sithik lan rasane kudu rem. . rada luwih dhisik. Nanging, Arona mesthine luwih cocog kanggo wong-wong sing kadang-kadang ganti aspal dadi rubble, macem-macem sing luwih miskin. Mung nganggo roda ngarep lan ora ana alat bantu, Arona pancen winates ing dalan sing luwih apik, nanging jarak kasebut adoh banget saka lemah sing gampang ngatasi akeh alangan sing bakal ngatasi ngisor Ibiza ngisor. . Rasane. Ing dalan sing ora dikelola kanthi apik, Arona bisa didhukung kanthi luwih berdaulat, nanging ing wektu sing padha saya gonjing-ganjing para penumpang, sing mesthine amarga ana jarak roda sing cekak.
Nanging tampilan saka mobil apik banget. Sanajan mbalikke, sampeyan bisa kanthi lengkap gumantung ing tampilan liwat kaca mburi, lan tampilan gambar kamera mburi ing layar tengah mung kanggo referensi. Nanging, ora prelu mbuwang data saka sensor akurat sing bisa dirasakake ing kabeh arah ing sekitar mobil, lan sistem pitulungan parkir sing efisien sing bisa ngatasi akeh masalah, utamane kanggo sing kurang pengalaman nyopir. Kaya kontrol pelayaran aktif lan alat bantu nyopir liyane sing ora aman ing tes Arona bisa uga mbantu sampeyan.
Dadi, apa sampeyan menehi saran babagan Arona kanggo sing saiki arep tuku mobil cilik? Mesthi yen sampeyan pengin papan sing luwih dhuwur, tampilan sing luwih apik lan papan sing luwih akeh tinimbang Ibiza. Utawa, yen sampeyan mung pengin ngetutake tren silang utawa SUV populer sing saya populer ing kelas mobil kutha cilik.
Wacanen:
Tes: Citroen C3 Aircross, Kia Stonic, Mazda CX-3, Nissan Juke, Opel Crossland X, Peugeot 2008, Renault Captur, Seat Arona.
Kursi Arona FR 1.5 TSI
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 24.961 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 20.583 € |
| Diskon rega model tes: | 24.961 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Jaminan: | 2 taun garansi jarak tempuh umum tanpa wates, garansi 6 taun kanthi watesan 200.000 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 982 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.319 € |
| Ban (1) | 1.228 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.911 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.545 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 27.465 0,27 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 74,5 × 85,9 mm - pamindahan 1.498 cm3 - rasio kompresi 10,5: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 5.000 - 6.000pm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,3 m / s - Kapadhetan daya 88,8 kW / l (120,7 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 1.500-3.500 2 rpm - 4 camshafts ing sirah (rantai) - XNUMX katup saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 4,111; II. 2,118 jam; III. 1,360 jam; IV. 1,029 jam; V. 0,857; VI. 0,733 - diferensial 3,647 - pelek 7 J × 17 - ban 205/55 R 17 V, keliling gulung 1,98 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 205 km/j - 0-100 km/j akselerasi 8,0 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,1 l/100 km, emisi CO2 118 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring sekrup, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), mburi cakram, ABS, rem parkir mechanical ing gembong mburi (tuas antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,6 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.222 kg - bobot total sing diidini 1.665 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.200 kg, tanpa rem: 570 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.138 mm - jembaré 1.700 mm, karo mirrors 1.950 mm - dhuwur 1.552 mm - wheelbase 2.566 mm - trek ngarep 1.503 - mburi 1.486 - driving radius np |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.110 mm, mburi 580-830 mm - jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.420 mm - dhuwur sirah ngarep 960-1040 mm, mburi 960 mm - kursi ngarep dawa 510 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun ring setir 365 mm mm - tank bahan bakar 40 l |
| Kothak: | 400 |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Goodyear Ultragrip 205/55 R 17 V / Status Odometer: 1.630 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,9 taun ( 139 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,6 / 9,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,9 / 11,1s (W./VI.) |
| konsumsi test: | 7,4 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 83,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (407/600)
Kursi Arona minangka crossover sing menarik sing bakal narik kawigaten wong-wong sing seneng karo Ibiza nanging pengin njagong luwih dhuwur, lan kadhangkala uga mudhun ing dalan sing rada ala.
Kabin lan batang (73/110)
Yen sampeyan seneng lokasi ing kompartemen penumpang Ibiza, mula ing Arona sampeyan bakal rumangsa kepenak. Ana luwih saka cukup ruang, lan batang uga bisa diarepake kaya sing diarepake
Kenyamanan (77
/ siji)Ergonomis apik banget lan kenyamanane uga cukup, mula sampeyan bakal krasa kesel sawise lelungan sing dawa banget.
Panularan (55
/ siji)Mesin kasebut saiki paling kuat ing penawaran Seat Arona, mula pancen ora kekurangan tenaga, lan kothak gir lan sasis uga bisa digunakake.
Kinerja nyopir (67
/ siji)Sasis cocog karo mobil kanthi sampurna, drivetrain tepat lan entheng, nanging sampeyan isih kudu nganggep kasunyatan manawa mobil kasebut rada luwih dhuwur.
Keamanan (80/115)
Keamanan pasif lan aktif bisa diawat-awati
Ekonomi lan lingkungan (55
/ siji)Biaya bisa larang banget, nanging uga bisa ngyakinake kabeh paket.
Kesenengan nyopir: 4/5
Nyopir Arona bisa dadi pengalaman sing nyenengake, luwih-luwih yen versi sing apik lan nganggo motor kaya sing didhukung sajrone tes.
Kita muji lan nguciwani
pakaryan
transmisi lan sasis
sistem infotainment
jembar
kita ilang sawetara gadget supaya luwih gampang nyopir ing kahanan sing ora apik
Tips Ishio
