Tes grille: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ACT singkatan saka Active Cylinder Management. Apa ing singkatan T lan ing panjelasan support (manajemen) ora cetha. Swara luwih apik? Inggih, panuku saka 1,4 TSI Golf ora bakal Care babagan label ekstra, padha bakal milih kanggo wong-wong mau utamané amarga saka janjeni 140 daya kuda utawa tokoh banget dipuji ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar standar, nanging uga amarga kombinasi saka loro. Angka konsumsi standar gabungan mung 4,7 liter bensin, sing wis dadi nilai sing luwih akeh kanggo mesin turbodiesel. Lan kudu mesin Volkswagen anyar iki karo silinder aktif gunung mesthekake yen mesin mobil modern terus kanggo ketemu tambah ketat peraturan konsumsi lan emisi?
Mesthi, ana prabédan sing signifikan antarane konsumsi normal lan konsumsi nyata. Iki persis apa sing bisa kita nyalahke manufaktur, kalebu pelanggan mblusukake karo angka konsumsi sing kurang banget, amarga pangukuran norma ora ana hubungane karo kasunyatan. Nanging, nyatane kasunyatane mobil - paling ora babagan konsumsi bahan bakar - gumantung banget karo cara nyopir utawa mencet pedal akselerator. Iki wis dibuktekake kanthi sampel sing diuji.
Ing Golf kita, carane kita menet pedal malah bisa gumantung apa engine mlaku ing papat utawa mung loro silinder - silinder aktif. Yen sikil kita "undemanding" lan meksa iku alus lan liyane malah, sistem khusus mati sumber bahan bakar kanggo silinder kaloro lan katelu ing wektu cendhak banget (saka 13 kanggo 36 milliseconds) lan bebarengan nutup klep loro. silinder kuwat. Teknologi kasebut wis suwe dikenal, saka basa Inggris diarani silinder on demand. Ing Grup Volkswagen, iki pisanan digunakake ing sawetara mesin kanggo model Audi S lan RS. Saiki kasedhiya ing mesin ukuran gedhe lan aku bisa nulis manawa kerjane apik banget.
Golf 1.4 TSI iki apik kanggo lelungan sing dawa, kayata ing dalan gedhe, ing endi pedal akselerator biasane cukup monoton lan alus, utawa kontrol pelayaran njaga kecepatan konstan (set). Banjur kaping pirang-pirang ing layar tengah antarane loro sensor, sampeyan bisa ndeleng kabar operasi nyimpen karo mung loro silinder mlaku. Mesin ing negara iki bisa mlaku saka 1.250 nganti 4.000 rpm yen torsi output 25 nganti 100 Nm.
Konsumsi kita ora sithik banget kaya sing dijanjekake Volkswagen ing data standar, nanging isih kaget amarga ing nyopir normal (ing dalan normal, nanging ora kanthi kecepatan luwih saka 90 km / h) malah konsumsi rata-rata 5,5, 100 liter saben. 117 km. Ing lelungan motorway sing wis kasebut sadurunge (luwih utawa kurang konsisten nggunakake kacepetan maksimum sing diidinake lan rata-rata udakara 7,1 km / jam) asil rata-rata XNUMX liter mesthine ora ala. Inggih, yen sampeyan kurang pangaksumo saka Golf iki, meksa iku kanggo mbukak ing revs luwih lan nyoba kanggo remet minangka akeh daya metu saka iku sabisa, iku bisa nganggo kathah liyane. Nanging kanthi cara kasebut uga katon apik, saben wong bisa milih gaya dhewe, lan ora perlu milih mesin sing beda.
Mangkono, Golf 1.4 TSI bisa ngirit, mesthi, ing bahan bakar. Nanging, kanggo bisa nindakake dhewe kanggo sawetara taun, sampeyan isih kudu dig dicokot ing dompet. Subyek kita kerja ing ngisor garis kanthi biaya awal mung ing sangisore 27 ewu. Jumlah kasebut ing pandang sepisanan katon cukup gedhe, nanging saliyane "mesin ajaib", "kesed" pembalap ing mobil test abang (biaya ekstra) sing menarik nyumbang kanggo "kesed" pembalap DSG kanthi rong kopling. lan paket Highline pilihan paling sugih ing Golf. Antarane sing kudu dibayar yaiku sawetara tambahan sing menarik, sing uga meh nem ewu luwih saka rega pungkasan: paket lampu kanthi lampu bi-xenon lan lampu LED awan, sistem navigasi radio Discover Media, kontrol pelayaran kanthi otomatis ("radar") safety kontrol Distance Control (ACC), kamera mbalikke, PreCrash sistem pangayoman manggoni aktif, ParkPilot sistem parkir lan kamera mbalikke, kursi ergoActive lan Dynamic Chassis Control karo Drive Profile Selection (DCC), etc.
Mesthi, ana akeh aksesoris iki sing ora perlu kanggo tuku kanggo njaluk meh padha kesenengan driving (aja nyabrang kursi lan DCCs saka dhaftar).
Minangka ngandika bodho dadi: sampeyan kudu nyimpen, nanging supaya iku worth soko!
Golf sing wis kabukten ngetutake kali iki.
Teks: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.651 € |
| Biaya model tes: | 26.981 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 212 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,5l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.395 cm3 - daya maksimum 103 kW (140 hp) ing 4.500 rpm - torsi maksimum 250 Nm ing 1.500-3.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong ngarep - 7-kacepetan gearbox robot karo loro clutches - ban 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 212 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,4 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,8 / 4,1 / 4,7 l / 100 km, emisi CO2 110 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.270 kg - bobot reged diijini 1.780 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.255 mm - jembaré 1.790 mm - dhuwur 1.452 mm - wheelbase 2.637 mm - trunk 380-1.270 50 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl = Status 33% / odometer: 8.613 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 137 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 212km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 7,5 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40m |
| Tabel AM: | 40m |
| Kesalahan tes: | masalah karo mriksa meksa ing ban tengen ngarep |
pambiji
Golf tetep golf sanajan sampeyan milih peralatan sing beda tinimbang sing dikarepake para klien Slovenia.
Kita muji lan nguciwani
konsumsi mesin lan bahan bakar
sasis lan comfort driving
papan lan karaharjan
peralatan standar lan opsional
pakaryan
test rega mobil
