Tes grille: Renault Scenic Bose Energy DCI 130

Kaping kabeh, iku kudu ngandika sing departemen desain Renault wis ngrambah tampilan gedhe saka mobil. Penampilan kasebut pancen nyengsemake lan mbokmenawa katon ayu lan bisa ditampa meh kabeh pengamat. Kita pancene ora bisa fault sampeyan kanggo apa-apa, lan conto nyoba lan dites teka karo lacquer kuning emas lan gendheng ireng, kang ndadekake malah luwih atraktif. Kanthi njaba kaya iki, sampeyan ngarepake interior sing apik banget, amarga Scenic wis dadi patokan kanggo kabeh wong nganti saiki. Nanging para perancang katon banget menehi perhatian marang estetika lan ora nggatekake panggunaan. Kanggo sopir lan penumpang ngarep, nyatane, kabeh pancen kudu - ana papan sing cukup, lan panggunaan ditambah karo konsol sing bisa dipindhah, sing bisa nyimpen akeh barang, uga bisa digunakake minangka sikut. Kursi ngarep ing kawitan marketing koyone cukup ditrima, nanging sethitik kakehan. Amarga kursi ngarep sing gedhe banget isih duwe meja lipat, ana kamar dhengkul sing nggumunake kanggo penumpang sing luwih dhuwur ing kursi mburi. Ing kene, malah pamindahan longitudinal sing gedhe banget ora bisa mbantu. Mesthine, driver lan penumpang ora bakal duwe masalah karo panyimpenan bagasi, papan kanggo iku gedhe lan cukup fleksibel, ing kene Scenic mbuktekaken piyambak dening mung flipping seatbacks karo tombol siji, nanging sayangé kamungkinan kanggo nggawa obyek maneh karo bantuan. saka imbuhan listrik flipping saka seatback ngarep lan fungsi pijet jog, kang tambahan pilihan. Tingkat paling larang lan lengkap kanthi label Bose nawakake hardware sing cukup ditrima, kalebu sistem swara sing dijenengi. Kajaba iku, lampu LED (sing uga minangka bagéan integral saka peralatan branded Edition One) sampurna ditrima ing kene kanggo akeh peralatan kurang penting. Akeh sing prihatin babagan kegunaan Scenic, sing wis kita tulis babagan uji coba sedulure Grand Scenica (toko otomatis, 4 - 2017).

Nalika aku nyebutake macem-macem peralatan, kudu dielingake manawa akeh wong sing ora ngerti kabijakan Renault babagan nggabungake peralatan sing penting kanggo keamanan dadi siji paket karo wong liya sing ora perlu banget. Dadi, panuku kudu milih kabeh peralatan, sanajan dheweke mung golek sawetara barang sing bisa nggawe mobil larang banget. Sekaligus, pendekatan sing menarik yaiku kanthi Scenic, sampeyan mung bisa milih peralatan sing kurang kuat ing kombinasi karo peralatan sing kurang sugeh, yen pengin luwih sugih uga milih mesin sing luwih kuat. Nanging, kudu dielingake manawa Renault nyedhiyakake peralatan keamanan elektronik canggih ing Scenic, kayata asisten rem darurat, peringatan pra-tabrakan lan peringatan aktif lan pengakuan pejalan kaki utawa asisten pangenal tandha lalu lintas ing versi dhasar. Malah kasunyatan manawa versi dhasar wis duwe radio nganggo bluetooth lan soket kanggo USB lan AUX, Renault kudu dipuji, kanthi akeh merek liyane iki isih durung bisa dibuktekake.

Kinerja mesin sing pas karo kabeh paramèter kanggo mobil kaya Scenic (bobote udakara ton lan setengah) katon bisa ditampa kanthi becik. Kejutan sing luwih cilik dibandhingake karo Grand Scenic (sing duwe mesin turbodiesel 1,6 liter sing padha, nanging duwe tenaga luwih akeh) yaiku konsumsi rata-rata sing luwih dhuwur tinimbang sing terakhir. Apa sampeyan kudu nambah tekanan ing gas amarga tenaga sing luwih murah? Sayange, ora ana jawaban sing pas kanggo pitakonan iki. Saka data resmi babagan konsumsi nyopir campuran, mung bisa disimpulake manawa mesin sing luwih kuat kudu luwih elek tinimbang konsumsi rata-rata. Mangkene, prabédan iki mung bisa digandhengake karo gaya nyopir sing beda lan bisa uga kemungkinan toleransi seri ing pangukuran.

Yen ana wong ing Scenic bisa uga ora seneng banget karo apa sing ditawakake saka segi kegunaan, kita cathet manawa dheweke seneng banget nalika menehi kesenengan. Malah rodhane sing luwih gedhe (20-inci) ora ngrusak pengalaman kepenak lan posisi dalan pancen bisa ngyakinake.

Mula, Scenic ngowahi watake. Apa iki bakal nyuda prospek penjualane? Kasunyatane, bisa uga ora liya yaiku kasunyatane yen silang trendi saiki duwe kesempatan adol luwih akeh tinimbang SUV. Apa sebabe Scenic kudu wedi karo Qajar?

teks: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Scenic Bose Energy DCI 130 (2017)

Data dhasar

Rega model dhasar:	24.790 €
Biaya model tes:	28.910 €

Biaya (saben taun)

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.600 cm3 - daya maksimum 96 kW (130 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 320 Nm ing 1.750 rpm.
Transfer energi:	engine ngarep wheel drive - transmisi manual 6-kacepetan - ban 195/55 R 20 H (Goodyear Efficient Grip).
Kapasitas:	Kacepetan paling dhuwur 190 km / h - 0 s 100-11,4 km / h percepatan - Konsumsi bahan bakar rata-rata gabungan (ECE) 4,5 l / 100 km, emisi CO2 116 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.540 kg - bobot reged diijini 2.123 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.406 mm - jembaré 1.866 mm - dhuwur 1.653 mm - wheelbase 2.734 mm - trunk 506 l - tank bahan bakar 52 l.

Pangukuran kita

Kondisi pangukuran: T = 15 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = Status 55% / odometer: 9.646 km
Akselerasi 0-100km:	12,3
402m saka kutha:	17,6 taun ( 128 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	8,0 / 12,9s (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	10,2 / 12,6s (W./VI.)
konsumsi test:	6,9 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,8 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	38,0m
Tabel AM:	40m
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6	59dB

pambiji

• Scenic kalebu jajaran Renault "klasik", lan reputasi minivan sing fleksibel lan nyaman ora bisa ngyakinake maneh amarga sawetara desain lan solusi teknologi sing ora bisa ditampa. Saiki, kasunyatane, aku seneng karo eksterior lan mung sebagian interior.

Kita muji lan nguciwani

kenyamanan

mesin, kinerja

kertu tanpa tangan kanggo entri lan wiwitan

lempitan sandhangan kursi penumpang ngarep

konsol tengah sing bisa dipindhah kanthi backrest

konsumsi

Operasi sistem R-Link

kamar lutut mburi (amarga tabel lempitan)

sawetara kacepetan winates kontrol cruise aktif