Tes grille: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 Juara CRDi LX
Sampeyan bakal luwih dhisik ndeleng karya Peter Schreier. Wong Jerman nindakake tugas apik karo tim desaine ing Kia Design Center ing Frankfurt, amarga Cee'd sing anyar uga disenengi wong liya amarga bentuk van kasebut. Lan yen kita ngerti manawa sadurunge, sing sadurunge 35 milimeter luwih cendhek, limang milimeter luwih cendhek, lan 10 milimeter luwih sempit) ditrima dening para pembeli, wong anyar kasebut duwe cukup kertu trompet nganti ora perlu wedi, sanajan durung mesthi. sapisan Ora kejawab lampu LED awan (ing mobil uji mung ing ngarep, kanggo lampu mburi sing luwih apik sampeyan kudu mbayar 300 euro), uga lampu sing apik banget kanggo nyudhuk, nanging kuwatir. kanthi balok sing surem lan dhuwur. Apa sampeyan mandheg sedhela karo teknisi layanan?
Nanging, sampeyan mesthi ora butuh teknisi layanan amarga pakaryan kasebut amarga pabrik Slowakia jelas ora ngerti dina Senen. Sampeyan ngerti, iki minangka paribasan nalika para pekerja wis ora sehat sawise akhir minggu sing sibuk lan dheweke mung nyusun bagean lan ora nganggo filigree. Kontrol Korea pancen bisa digunakake, mula yen sepisanan, gampang dingerteni yen Cee digawe ing Jerman utawa Jepang.
Kanthi kunci ing tangan, ora preduli ukuran bokong utawa dawane sikil, sampeyan bakal langsung ngrasakake posisi nyopir sing apik. Roda kemudi bisa diatur ing kabeh arah, dibandhingake karo versi limang lawang, ruangane luwih dawa 21 milimeter. Roda kemudi kulit, tuas gir lan tuas rem tangan nambah prestise, dene sistem pitulung Bluetooth, kontrol pelayaran lan limiter kacepetan gampang digunakake nganti luwih tuwa, pamilik pemula ora prelu sinau instruksi kasebut. Ing Kia, dheweke malah grapyak banget saengga nyedhiyakake ruang ing ngisor atap kanggo kacamata supir lan masang slot ing visor srengenge sing bisa dadi parkir utawa karcis dalan.
Yen sampeyan nambahake radio nganggo CD player (lan antarmuka kanggo MP3) lan AC loro-saluran otomatis, mula ora bakal ana apa-apa. Ora, para pesaing wis nggunakake layar sentuh gedhe sing mung ditemokake ing Cee'd Sportwagon kanthi hardware EX Maxx sing paling sugih. Lan sing paling apik, nyatane, sing aneh banget, 1.6 CRDi turbo diesel ing 94 kilowatt utawa 128 "tenaga kuda" babar pisan ora kasedhiya kanthi peralatan EX Maxx, nanging sampeyan mung bisa mikirake peralatan pungkasan sing diarani Gaya EX. Dadi, yen sampeyan pengin diesel turbo paling kuat lan layar gedhe kanthi navigasi lan kamera kanggo mbantu sampeyan nalika mbalik, sampeyan kudu ndeleng aksesoris kasebut. Ya, persis ing ngendi ditulis ewu euro.
Sekilas ing bangku mburi nuduhake manawa cukup ruangane kanggo bocah sing luwih tuwa, sampeyan mung kudu ngrampungake karo gerakan manual windows sisih. Batang kasebut dicocogake karo kabutuhane kulawarga: 528 liter lan telung kompartemen (sing utama, rong ngisor kanggo barang-barang cilik lan rong rong kanggo sawetara barang cilik sing bakal nggawe "kit" perusahaan kanggo ndandani karet sing wis ditetes) bakal uga marem mitra sing duwe kebiasaan nggawa saben dalan sing kebak sampah, lan bangku mburi sing bisa dibagi kaping telu, bisa uga nyedhiyakake stroller gedhe utawa kursi push cilik. Kanthi bangku mburi sing kuwalik, kita bakal entuk 1.642 liter, sing gedhe banget, kanthi alus.
Wiwit Kia Cee'd Sportwagon dicocogake kanggo tekanan kulawarga, kita kudu mesthi nimbang program power steering sporti minangka fallback. Mode Comfort Driving mbokmenawa bakal digunakake sawetara kaping, nanging digunakake iku cantik ora langsung ing kabeh telung mode (liyane saka sing kasebut, mesthi), supaya ora bisa saingan karo Fokus utawa mode Golf. Aja njaluk kula salah: comfort apa ngene nyana saka mesin kaya iki, nanging aja diapusi dening sportiness amarga iku ora dijamin dening program power steering, sasis luwih nyaman, konsumsi bahan bakar luwih kurang. - ban efisien.
Motor kasebut, uga tumindak kopling lan throttle sing pas (dipasang ing tumit!), Sadurunge cocog kanggo driver sing rada kikuk amarga ora mumbul utawa goyang nalika diwiwiti kanthi ora akurat, nanging kanthi wani nahan pelecehan sopir sing kurang sensitif. Alesané yaiku motor terus revs saka 1.500 rpm lan ora mandheg nganti 4.500 rpm nalika lapangan abang katon. Nanging ora prelu ngoyak, amarga paling larang wiwit 2.000 nganti 3.000 rpm. Apike, nalika nyopir ing bunder normal kanthi watesan kacepetan lan arang ngluwihi 2.000 rpm kanthi skala transparan, kita mung nggunakake 4,2 liter saben 100 kilometer.
Apa ISG (Idle Stop and Go) sing paling penting nalika nutup mesin mandheg, ban resistensi gulung sithik, alternator cerdas AMS utawa kontrol kompresor A / C aktif miturut kahanan saiki? ... Kia Cee'd Sportwagon, utamane nganggo tembung EcoDynamic, yaiku mobil ekonomis yen turbodiesel dipasang ing sangisore tutup (kanthi manajemen mesin elektronik khusus) lan yen supire adaptasi gaya nyopir.
Isolasi swara uga apik banget, paling ora kanggo kelas kendaraan iki, amarga model anyar duwe kaca ngarep 14 persen luwih kenthel, cermin eksterior sing kurang tahan hawa, dipasang mesin anyar kanthi redaman geter lan isi busa liyane ing struts lan bagean liya sing kosong. balok, hood akustik lan nyerep kejut gas lapisan loro.
Mesthi, Kia Cee'd Sportwagon dudu mobil sing sampurna, nanging bebarengan karo Hyundai i30 Wagon kanthi teknis sing padha, iki minangka mobil model sekolah sing bakal kepenak karo kulawarga. Ora ana cetakan cilik. Jokers karo discounts lan babar pisan pitung taun (ditransfer, IE ora disambungake menyang pemilik pisanan, nanging karo watesan jarak tempuh!) Iku mung bonus.
Teks dening Alyosha Mrak, foto dening Sasha Katetanovich
Kia Cee'd Sportwagon 1.6 Juara CRDi LX
Data dhasar
| Adol: | Kmag DD |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 14.990 € |
| Biaya model tes: | 20.120 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 193 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,3l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.582 cm3 - daya maksimum 94 kW (128 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 260 Nm ing 1.900-2.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Perdana 2). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 193 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emisi CO2 110 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.465 kg - bobot reged diijini 1.900 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.505 mm - jembaré 1.780 mm - dhuwur 1.485 mm - wheelbase 2.650 mm - trunk 528-1.642 53 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = Status 92% / odometer: 1.292 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,1 taun ( 125 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,4 / 14,9s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,4 / 16,3s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 193km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,9m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Iku ora minangka olahraga minangka Fokus, lan ora bosenly sampurna minangka Golf. Nanging elinga, wong Korea ing industri otomotif wis ora nuruti, wis nyetel standar - utamané kanggo saingan.
Kita muji lan nguciwani
sarana
kenyamanan
tabungan ing watesan normal
posisi nyopir sing apik
meter transparan
pakaryan
babar pisan
peralatan paling apik karo mesin iki yaiku EX Style (sampeyan ora bisa tuku EX Maxx sing paling bergengsi)
kurang cahya lan balok dhuwur
setir ora langsung rasane malah nganggo fungsi Olahraga
sensor parkir ngarep ora diinstal
"Kit" tinimbang ban darurat klasik
