Tes grille: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Alesan kanggo pernyataan ing ndhuwur dumunung ing drive. Nalika umume wong mikirake Sandera Stepway sing dilengkapi roda papat amarga katon, umume duwe teknik Renault Clio sadurunge. Iki kok regane murah lan mulane mung didorong nganggo roda ngarep.
Ing ngarep lawang, kasunyatane, wis ana ing antaraning pigura, ana Sandero sing dirancang maneh, mula nomer Taun Anyar sing pertama cocog kanggo narik kawigaten sing lawas. Yen sampeyan duwe akal kanthi cepet, sampeyan uga bisa takon ing toko babagan model sing ora bisa diatasi, amarga sampeyan bisa entuk diskon tambahan kanggo mobil sing luwih nuntut ing kulit para sopir sing kurang nuntut.
Eksterior isih ora ana sing sambat: bodywork sing dirancang kanthi apik, digabungake karo trim plastik lan nambah reresik lemah (amarga bagean saka roda aluminium 16 inci), narik kawigaten para wong sing ngunggahake irung liwat merek murah. Kita bakal luwih ngencengi babagan teknologi: ora salah yen nyilih teknologi Clia generasi katelu saka Sander, amarga wis entuk mesin modern, gir gir lan sasis sing wis kabukten. Ya, langsung saka sasis, kita rumangsa Dacia mung nindakake separo tugas.
Mobil tes kasebut adhedhasar platform sing diarani B0 ing aliansi Renault-Nissan lan digunakake pisanan ing Clio generasi kaping telu, banjur ing kulawarga Logan, lan uga diwarisake karo Sandero. Yen bisa ngomong manawa sasis disetel kanggo nyenengake, kita ora ateges apa-apa sing ala, amarga sing dadi pembeli utama mobil iki yaiku kulawarga lan wong tuwa.
Nanging turbodiesel 90bhp dCi katon kuwat banget kanggo kombinasi sasis / setir, amarga suspensi lan kendharaan bisa ngganggu rodha ngarep supaya ora bisa narik mobil maneh. Nanging, saiki kita ana ing masalah amarga iki ora katon ing Clio sadurunge; kita wis rusak banget dadi kuwatir yen Sander kanthi pusat gravitasi sing luwih dhuwur nglanggar géomètri lampiran utawa ana sebab liya? Apa bisa dadi Gearbox (banter banget!) Sing duwe rasio gir ngisor? Kombinasi kabeh saka ndhuwur? Cekakipun, kanthi beban sing luwih ekstrim (throttle full, full load), mesin kanthi torsi kayane akeh banget kanggo sasis. Nanging aja kuwatir, mung driver sing paling berpengalaman lan nuntut sing bakal ngrasakake iki, lan liyane uga durung ngerti.
Iki pungkasane sumpah. Mobil tes kasebut duwe rong kanthong udara, sistem ABS, radio lawas kanthi kontrol setir lan sambungan USB, uga sistem tanpa tangan, AC kanthi manual, kursi sing kepenak nganggo jahitan putih, logo Stepway, lan liya-liyane. Digunakake ing interior ora paling wakil, nanging mulane awet banget lan gampang diresiki. Sampeyan ngerti apa sampeyan bakal nunggang lendhut, sanajan ora nganggo roda kabeh ... Nanging, setir ora bisa diatur, mula posisi nyopir mbutuhake sawetara penyesuaian, lan sampeyan bakal kaget amarga jembaré lan gampang digunakake. Batang gedhe lan fleksibel supaya sampeyan ora nemoni masalah peralatan olahraga, lan kita malah bisa nggawa stroller.
Revolver ing drive kiwa lan mesin dCi uga nuduhake manawa teknologi Clio sadurunge didhelikake ing awake Sander. Sepeda rasane apik banget ing mobil coklat iki (apa sampeyan mikir warna iki cocog banget?), Amarga ora banter banget lan konsumsi udakara pitung liter.
Sanajan Sandero sing diupdate diluncurake ing Paris Motor Show lan ditawakake kanggo para pembeli Slovenia sadurunge taun anyar, sing lawas isih akeh sing kudu diandharake. Nyuwun diskon, bisa uga sampeyan lagi bejo.
Teks: Alyosha Mrak
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 кВт) Langkah
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 11.430 € |
| Biaya model tes: | 11.570 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 173 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,9l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.461 cm3 - daya maksimum 65 kW (90 hp) ing 3.750 rpm - torsi maksimum 200 Nm ing 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 162 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 12,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,0 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 108 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.114 kg - bobot reged diijini 1.615 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.024 mm - jembaré 1.753 mm - dhuwur 1.550 mm - wheelbase 2.589 mm - trunk 320-1.200 50 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl = Status 77% / odometer: 18.826 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 19,1 taun ( 118 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,6 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,3 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 173km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,7m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Kita ora setuju manawa Sandero lawas wis dibatalake. Biyen, kita luwih seneng yen generasi ketiga Clio menehi teknologi kasebut marang dheweke, bener?
Kita muji lan nguciwani
mesin
bahan tahan lama sing gampang diresiki
rega
gedhe migunani
kothak gir (total limang gir, banter banget)
sasis
setir ora luwes
akses menyang tanki bahan bakar kanthi mung tombol
