Tes lattice: Dacia Logan dCi 75 Laureate
Omah iki diganti apartemen sing larang kanggo plumbang, mobil kasebut mesthi wis udan, lan saiki mung bisa ngimpi pesta mewah lan akeh bocah cilik ing wektu iki. Bocah-bocah pancen emas, nanging sampeyan kudu nggunakake tembung iki kanthi harfiah.
Grup Renault ngenali kabutuhan para pelanggan kasebut ing taun 1999, nalika nggawe rekapitalisasi pabrik Dacia Rumania lan nawakake kendaraan sing wis kabukten kanthi rega sing terjangkau ing wiwitan millennium. Nalika Logan durung tau sukses ing Slovenia, Sandero lan Duster wis mbuktekake manawa ana sing nyoba lan sejatine bisa digunakake kanggo kita. Kanggo mobil bekas, tuku mesthi dadi lotre.
Sawise desain ulang taun kepungkur Logan, kita bisa ujar manawa ora ana prakteke apa-apa, sanajan versi sedan ora populer kaya kreta stasiun utawa kreta stasiun. Perawatan awak sing rada direnovasi, uga lampu-lampu sing dirancang maneh, ora mesthi nggawe penampilan sing luwih apik, sanajan kaendahane isih kurang. Ing sisih njero, bahan kasebut luwih apik lan komposisine luwih pas, sanajan kita ngerti sawetara ujung sing landhep ing mburi plastik sing murah.
Keluhan paling gedhe yaiku posisi nyopir sing luwih dhuwur lan setir, sing cedhak karo dashboard, paling ora kanggo pria sing luwih dhuwur, dene Logan luwih luwes kanthi transparan, ruangan lan kenyamanan. Bebarengan karo sasis sing alus nanging kuat lan kemudi sing ora langsung, Logan gampang banget nyopir, mula uga bakal narik kawigaten jinis sing luwih adil. Sayange, transmisi mung limang kacepetan lan rada rame kanggo dioperasikake, mula akurat lan bisa diprediksi. Apa sampeyan seneng mobil pertama? Saenipun. Kanggo mobil nomer loro ing kulawarga? Nopo mboten?
Kajaba saka posisi nyopir sing rada mandhiri, sing bakal bisa digunakake, sampeyan bakal nemoni masalah keamanan. Aku yakin para insinyur Renault (oops, Dacia) manawa keamanan pasif bisa dibandhingake karo kompetisi lan Logan entuk papat airbag minangka standar, stabilisasi ESP lan gunung Iszina, nanging kita ora bisa tuku airbag sisihe kanggo bocah-bocah sing ana ing kursi mburi. ... Apa sampeyan ujar manawa bubar, kita kabeh nyetir mobil kaya ngono? Pancen sejatine, nanging jaman iki beda-beda, sanajan akeh sing percaya yen saiki kita urip luwih elek tinimbang sepisan.
Penangkap mata utama ana ing dhaptar aksesoris. Aja cepet-cepet nggresah nalika ngucapake, maneh, mobil liyane sing mung murah ing kertas: Aksesoris dacia kaget banget. Sampeyan mung bakal nyuda 155 euro kanggo ngontrol kapal pesiar, 205 euro kanggo sensor parkir, 60 euro kanggo setir kulit, mung cetha logam sing bakal mbayar sampeyan luwih murah, amarga mbutuhake 400 sparkle. Tampilan tengah pitung inci (utawa 18 sentimeter), sing ngontrol radio, pandhu arah, lan speakerphone bakal narik kawigatene para penumpang. Layar, kaya sing wis biasa kanggo Renault, sensitif banget; sampeyan kudu mbayar 410 euro. Layar kasebut cocog kanggo dheweke lan menehi rasa prestise sing durung biasa kita lakoni ing Dacia nganti saiki.
Ora ana kejutan ing bagasi: yen ora, volume sing cukup gedhe diwatesi dening lawang sing sempit, yen ora gampang nampung kabeh sampah sing biasane digawa kulawarga nalika lelungan. Mesin turbodiesel wis kabukten wis ora ana. Sejatine duwe liter lan setengah lan ngirim 55 kilowatt (75 "jaran") ing kertas, nanging pranyata prigel lan ramping. Dhewe, gir gir limang kacepetan ora bisa nyuda konsumsi bahan bakar, sanajan udakara luwih saka enem liter ing puteran normal (lan kanthi program ECO diaktifake) dheweke cukup ngelak.
Dadi, Dacia minangka salah sawijining cara paling gampang kanggo nggayuh mobil anyar sing wis kasebut ing pambuka. Apa sampeyan ujar manawa sampeyan ora bakal duwe Dacia kanthi ujar manawa dheweke ora cukup adiluhung kanggo nggodha tanggane? Ya, iku uga biasane Slovenia.
Teks: Alyosha Mrak
Dacia Logan dCi 75 Laureate
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 7.250 € |
| Biaya model tes: | 12.235 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 13,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 164 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 3,8l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.461 cm3 - daya maksimum 55 kW (75 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 200 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep-wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 185/65 R 15 T (Michelin Primacy). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 164 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 14,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,3 / 3,5 / 3,8 l / 100 km, emisi CO2 99 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.059 kg - bobot reged diijini 1.590 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.347 mm - jembaré 1.733 mm - dhuwur 1.517 mm - wheelbase 2.634 mm - trunk 510 l - tank bahan bakar 50 l. |
Pangukuran kita
| T = 18 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl = Status 64% / odometer: 11.258 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 13,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,7 taun ( 119 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,2 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 21,1 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 164km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 43,1m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Sedan Dacia Logan dudu mobil impen nganti sampeyan miwiti ngitung biaya tuku lan pangopènan. Tambah babar pisan lengkap (€ 350 ekstra utawa free karo Dacia Financing) sing isine limang taun utawa 100 kilometer, lan kanggo sawetara dumadakan dadi banget ngimpi.
Kita muji lan nguciwani
rega
wujud seger
tampilan console tengah
peralatan (sensor parkir, kontrol layaran, AC, pandhu arah ()
mung kothak gir limang kacepetan
ngisi bahan bakar nganggo kunci pas
bahan ing interior, sudhut sing cetha
posisi nyopir dhuwur
