Tes grille: Audi Q5 2.0 TDI DPF (130 kW) Quattro S-Tronic
Audi temenan ngarepake taun anyar dadi kurang sibuk, amarga isih tetep apik sanajan ana krisis. Prediksi yen dheweke bakal dadi produsen mobil premium sing paling sukses ora mung salah sawijining janji sing sembrono, amarga duwe kertu sing apik ing tangane. Ya, sampeyan guessed, Q5 iku salah siji saka kertu trump.
Mung teknologi otomotif sing paling semangat lan penggemar Ingolstadt sing bakal weruh manawa Q5 wis dianyari. Sawetara perbaikan grille, sawetara sentuhan sing beda ing bumper lan trim knalpot, luwih penting kanggo kualitas bahan interior, mesthine tambahan aksesoris krom lan gloss ireng ing dashboard lan wis ana. Yen kita kudu nulis teks kanggo pangowahan kasebut, saiki bakal rampung.
Nanging malah raja kudu (kadhang) nyisir rambute nalika nindakake ing ngarep obyek, supaya kita ora gelo karo koreksi sing wicaksana. Nyatane, iku bakal banget bodho kanggo ngganti SUV alus premium paling coveted dadi ora ana maneh - ya, paling coveted. Test drive uga ngumumake sawetara inovasi sing didhelikake saka tampilan, nanging luwih penting tinimbang unsur krom utawa bentuk pipa knalpot sing beda.
Kaping pisanan, setir listrik sing dikontrol kanthi listrik. Kasunyatane, iki sistem elektromekanis (um, kita uga ora ngerti uga mekanika) sing ngirit tetes bahan bakar dhewe lan, ing ndhuwur kabeh, ngidini nggunakake pirang-pirang sistem tambahan. Kita ngomong, mesthine babagan sistem Line assist, sing mbantu njaga mobil ing jalur, lan sistem pilih drive Audi, sing ngidini setelan pribadi jaran baja. Dadi, supaya ...
Aku ngakoni yen entuk akeh kesenengan metu saka nyopir dalan gedhe nalika Control Cruise Aktif (Adaptive Cruise Control) diaktifake bebarengan karo Lane Departure assist sing kasebut. Mesthi wae, sampeyan nguripake kontrol pelayaran radar, nyetel jarak menyang driver ngarep (sayangé, ing Slovenia, mung jarak paling cedhak sing bisa ditindakake, yen kabeh padha mlumpat ing ngarep mobil lan banjur nyetir). minangka gas lan rem (ngisor 30 kilometer saben jam uga rem otomatis kanthi otomatis!) Pasang elektronik. Yen sampeyan uga duwe Line assist, sampeyan bisa nurunake setir lan mobil bakal kemudi.
Ora, ora, aku ora duwe halusinasi Taun Anyar, sanajan ing jaman semana ana akeh alkohol tinimbang taun sadurunge: mobil kasebut pancen ngontrol setir, gas lan rem. Cekakipun: drive dhewe! Apa fiksi ilmiah sawetara taun kepungkur saiki dadi kasunyatan. Mesthine, iki dudu babagan ngganti driver, nanging mung nyopir pitulungan. Sawise udakara kilometer, sistem kasebut ngerti manawa supire ora ngontrol setir, mula dheweke sopan takon apa sampeyan bisa ngontrol setir maneh. Seneng ndeleng Audi Q5 iki.
Gigi garis-garis mung pas kanggo mripat, dudu balung sing wis goyang. Kursi kasebut diwenehake limang kursi sing sampurna: bentuk cangkang, luwes listrik ing kabeh arah, yaiku kulit. Sawise mlebu, sampeyan mung metu saka mobil kanthi ati sing abot. Kita ora duwe semangat kanggo sasis utawa roda 20 inci; Ora mung ban murah 255/45 sing regane murah, nanging sistem pilihan drive Audi kanthi limang opsi uga ora bisa dingerteni.
Yaiku, sistem premium sing kasebut ing ndhuwur nggawe nyopir luwih nyaman, ekonomis, dinamis, otomatis utawa dipersonalisasi. Gampang diatur kanthi tombol khusus ing bolongan tengah ing antarane kursi pisanan, lan efek kasebut langsung lan gampang ditemokake. Sanajan ana masalah nyenengake: yen pelek (gedhe banget) lan ban (sithik) kurang, mula ora ana suspensi lan redaman sing mbantu sampeyan ing dalan kanthi bolongan, amarga bantalan musim semi sing digantung masing-masing (ngarep ) lan poros sambung multi-tataran kanthi bingkai tambahan) dheweke ora ngerti carane nggawe mukjizat. Lan tanpa kontrol elektronik.
Aksesoris ing mobil iki pancen gedhe tenan. Dhaptar kasebut ngemot 24 barang lan rampung ing sangisore garis kanthi jumlah meh 26 ewu. Iki bedane antarane basa Audi Q5 2.0 TDI 130 kW Quattro (sing kudune regane 46.130 72 euro) lan tes, sing regane XNUMX ewu karo barang sepele. Kita bakal nambah akeh lan tarif sing rata: kakehan. Nanging kanthi luwih cetha, ana uga kesenengan teknologi kayata pilihan Audi drive sing dipilih, paket pitulung Audi (kontrol pelayaran adaptif, pitulung aktif Audi lan sensor parkir ing ngarep lan mburi), paket kulit, kendhali tailgate listrik, lampu xenon, luwih apik AC, sistem navigasi MMI plus kontrol swara lan atap kaca panorama, sawetara sing wis ditawakake pabrikan Korea minangka standar.
Contone, kursi ngarep sing bisa disetel kanthi listrik, sandhangan tengah ngarep, kaca spion interior sing surem otomatis, kursi ngarep sing digawe panas, lsp. Dadi aja padha sumelang, mobil premium bergengsi lan prestise bisa dibayangke. Mula, kita uga ora ngritik rega kasebut kanthi sithik, sanajan umume wong-wong mau padha karo nomer kasebut: yen ora, waca Majalah Otomatis, yen ya, bakal dadi gampang banget. Kita setuju manawa barang ing jagad ora disebar kanthi adil ...
Sawetara aftertaste ora nyenengake tetep nganggo konsumsi bahan bakar rata-rata. Sanajan sistem mandeg saham sing bisa digunakake kanthi sampurna, pangowahan cilik ing mesin lan kemudi daya elektromekanik sing wis kasebut, kita nggunakake rata-rata 9,6 liter saben 100 kilometer. Kita nyewa Quattro drive kabeh-roda, kothak gir robot (kanthi pit pit gir!) Lan cadangan listrik gedhe (177 "tenaga kuda") lan, mesthine dudu perjalanan sing paling irit, nanging isih. Bisa uga kurang.
Janjine Taun Anyar wis entek. Sawetara wong mung bakal ngelingi dheweke kanthi samar-samar amarga sirah sing abot, sing liyane cenderung bakal urip. Audi lagi siyap lan garasi saya kudu ngenteni taun suwene, loro utawa sepuluh kanggo Audi.
Teks: Alyosha Mrak
Audi Q5 2.0 TDI DPF (130)) Quattro S-Tronic
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 46.130 € |
| Biaya model tes: | 72.059 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 9,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.968 cm3 - daya maksimum 130 kW (177 hp) ing 4.200 rpm - torsi maksimum 380 Nm ing 1.750-2.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - 7-kacepetan dual-genggaman transmisi otomatis - ban 255/45 R 20 W (Goodyear Excellence). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,0 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,8 / 5,6 / 6,0 l / 100 km, emisi CO2 159 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.895 kg - bobot reged diijini 2.430 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.629 mm - jembaré 1.898 mm - dhuwur 1.655 mm - wheelbase 2.807 mm - trunk 540-1.560 75 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 15 ° C / p = 1.190 mbar / rel. vl = 29% / status Odometer: 2.724 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,8 taun ( 132 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (VI./VII.) |
| konsumsi test: | 9,6 l / 100km |
pambiji
Kita bakal ngerti: sapa sing mikir babagan peralatan (ekstra) iki ing mobil premium, ora ana masalah dhuwit lan ora bakal keganggu karo konsumsi turbodiesel sing luwih dhuwur. Nanging, siji-sijine kepinginan kanggo wong-wong plebeians yaiku supaya bisa ngalami masalah kasebut ...
Kita muji lan nguciwani
tampilan (garis S)
bahan, pakaryan
Quattro kabeh-rodha, kothak gir
kursi klelep
peralatan
operasi sistem start-stop
sasis banget kaku
konsumsi bahan bakar
rega (aksesoris)
ngethok setir ing sisih ngisor
