Tes: Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020) // Favorit anyar ing kelas
Isi
Kanthi Captur, Renault wis sukses nampilake desain anyar kanggo generasi kaping pisanan. Nyatane, mung Nissan Juke sing ndhisiki Captur ing pasar kanthi titik wiwitan sing padha, mobil kanthi kontroversi babagan desain eksterior. Renault ora nggawe "kesalahan" kaya ngono, bentuk sing apik mesthi dadi salah sawijining sebab sing paling penting kanggo tuku.
Pendekatan nomer loro uga ora diganti. Kita isih bisa nulis iki bentuk sing apik... Kaping pisanan, para wanita, miturut pengalaman kebiasaan blanja saiki. Kanggo sing enom lan kanggo sing biyen. Cekakipun: kinasih. Cah enom sing kliwat yaiku sing paling spesifik: "Pak, sampeyan duwe mobil sing apik tenan!" Ya, iki kaget, ana perkara sing ora ditawani siji wanita marang aku suwene banget.
Nanging amarga iki kasunyatane bener, aku ora nate nemoni wong sing ora setuju karo kesimpulan yen Captur seneng. Mungkin uga amarga ora diganti akeh banget, nanging mung dawa (sing sepisanan ora katon), negesake garis karakteristik (sanajan lampu latar LED). Amobil wis dadi 11 cm luwih dawa, wheelbase uga wis nambah 2 cm. Mesthine, Renault isih nahan kabeh sing ditawakake ing njaba, sing anyar duwe rodhane luwih gedhe.
Ing njero, kabeh beda. Amarga awak lan basis roda sing luwih dawa, ruang sirah uga saya apik, sanajan ora kaya sing dikarepake dawa saiki. Ing Renault, masalah utama yaiku nduwe papan kursi lan kursi mburi. Pindhah kursi mburi kanthi longitudinal kanthi 16 cm, keluwesan pancen gedhe, lan kanggo posisi maju, kita bisa nyelehake 536 liter tambahan barang ing bunderan mburi.
Orientasi iki dilengkapi kapasitas mbucal beda saben mobil Renault ngaku volume 27 liter. Desain interior Captur meh padha karo Clio. Umume, aku ngerti iki minangka pengalaman sing luwih apik, lan malah kualitas bagean sing paling apik ing kabin iki bisa ditrima. Saiki, driver mung bisa mriksa kacepetan utawa data dhasar liyane nggunakake sensor konvensional, lan sensor digital bakal kasedhiya kanthi cepet.
Dadi, kita kudu ngenteni tampilan lan krasa sing luwih apik yen saiki urip ing jaman digital. Mesthi, layar tutul tengah 9,3 inci apik banget., sampeyan bakal nemokake meh kabeh fungsi kontrol ing. Kasedhiyan lan menu cukup dianyari, perlu dielingi manawa Captur uga basa Slovenia. Kontrol piranti ventilasi ditinggalake kanthi tombol rotary klasik.
Kajaba iku, kabeh sing ana gandhengane karo swara bakal diurus kanthi "satelit" ing sangisore setir. Solusi khusus Renault iki sejatine minangka solusi sing apik, nanging kanggo sing anyar merek, butuh latihan supaya intuisi digunakake, amarga kabeh tombol ditutupi setir.
Jembar kursi ngarep ngalangi, nanging yen panuku milih cahya srengenge, butuh sawetara inci ing ndhuwur sirahe lan dudu solusi sing paling apik kanggo wong-wong sing wis diwasa. Mesthi wae disebutake manawa Renault nawakake akeh kenyamanan lan meh premi ing Initiale Paris, kanthi kursi kulit sing paling misuwur.
Penumpang mburi rada ora kepenak. Pinggiran windows mundhak banget ing sisih mburi, mula kita bisa ndeleng udhara sing kurang sithik lan cahya saka mburi. Nanging, kabeh penumpang sing isih bisa ngeling-eling lelungan ing pérangan pungkasan saka Clio generasi kaping pisanan bakal wareg, amarga bisa uga ana papan sing luwih akeh ing kana tinimbang sing sadurunge.
Dheweke ora tenanan implementasi lingkungan pusat tuas gir transmisi otomatis... Iki dudu tampilan premium, kita bali menyang jagad biasa. Menapa malih, sakperangan alesan pengungkit iki minangka "pangarang" bagean sing ora tenanan kanggo tes Captur.
Sajrone kejutan utama, ana prabédan prilaku peluncuran dibandhingake karo sawetara Renault liyane.sing wis ketemu lan didhukung karo kombinasi mesin iki sadurunge. Aku ora bisa ngandhani manawa mobil kasebut wiwitane angel, lan nuli tiba-tiba tiba-tiba, mung amarga tuning transmisi dual-kopling ora disengaja.
Captur uga ora menehi kesan katrampilan lan kekuwatan sing cukup sing bisa diarepake saka mesin drive sing kuat kasebut. Sejatine, gangguan mesin arang keprungu sanajan revs dhuwur ing kabin. Nanging dheweke uga ora yakin babagan akselerasi kasebut.. Iku dileksanakake relatif uga ing syarat-syarat konsumsi bahan bakar, nanging sawise kabeh iku, saran kanggo pelanggan prasaja - sampeyan uga bisa milih versi engine rada kurang kuat.
Captur mirip banget karo kanca-kanca sakelas, uga adhine Clio. Yen lumahing dalan rata-rata, nyopir bakal cukup aman lan aman. Ditangani kanthi apik ing sudhut lan mobil ora miring kanthi proporsional amarga dhuwure. Penumpang rumangsa kurang nyenengake ing dalan sing atos. Ing kene desain mobil lan rodhane gedhe.... Nanging perkara kasebut tetep ana ing kerangka kerja sing cukup dikendhaleni lan ora ana kritik sing angel banget kanggo arah iki.
Dilengkapi karo asisten nyopir lan keamanan otomatis elektronik, Captur saiki wis siyap. Minangka standar, Captur dilengkapi Lane Keeping assist, Emergency Braking assist, Brake darurat aktif kanthi Deteksi pejalan kaki, Peringatan Jarak Jauh, Pengakuan Tanda Lalu Lintas lan peralatan Initiale Paris sing paling sugih. kamera derajat lan peringatan persimpangan sing nyedhaki nalika mbalikke saka parkiran.
Kanthi kabeh sing kasebut ing pungkasan Captur, kita uga bisa ndeleng gerakan kendaraan nalika parkir.amarga transparan bali miring ora paling apik. Parkir diwenehake dening sistem parkir tanpa opsional. Asisten elektronik uga ngidini konvoi dipandu kanthi otomatis, sing bisa ditindakake Captur.
Ing babagan panyambungan, Captur Sambungan 4G diaktifake, sing kanthi otomatis nganyari peralatan, nalika nggunakake pandhu arah, sampeyan uga bisa nggunakake mesin telusuran alamat Google, uga ana My Renault, aplikasi seluler kanggo nulungi driver mobil iki.
Nyambung menyang ponsel liwat gadget "Sambungan sing gampang"sing uga dikenal karo Clio. Kita nyambungake smartphone menyang aplikasi CarPlay utawa Android Auto liwat kabel, reaksi kasebut katon paling ora nalika aku ngomong babagan CarPlay, supaya cepet banget. Yen telpon bisa nindakake, ana pilihan kanggo ngisi daya nirkabel.
Captur XNUMXnd edition minangka produk sing padhet. Kanthi kabeh Renault wis ditambahake menyang dalan, iku mesthi bakal luwih gampang kanggo menehi hasil karo dhaftar rodo sudhut saingan sing muncul nalika pamaréntahan saka Captur pisanan (salah siji sing paling laris ing sawijining kelas). Mbok menawa penampilan kasebut pancen dadi tujuan utama Captur, lan daya tarik saka segi penampilan dijamin. Nanging nalika terus ngrungokake sawetara kritik, Renault ing Captur ngupayakake banget kanggo tetep dadi salah sawijining sing paling populer.
Renault Captur Initiale Paris TCE 150 EDC (2020)
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 30.225 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 28.090 € |
| Diskon rega model tes: | 29.425 € |
| Daya: | 113kW (155 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 202 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,6l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum rong taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun, kemungkinan ngluwihi garansi. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 897 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 6.200 XNUMX € |
| Ban (1) | 1.203 XNUMX € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 18.790 € |
| Asuransi wajib: | 2.855 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.500 XNUMX ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 35.445 0,35 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep transversely dipasang - bolongan lan stroke 72,2 × 81,3 mm - pamindahan 1.333 cm3 - komprèsi 9,5: 1 - daya maksimum 113 kW (155 l .s.) ing rpm 5.500 - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,9 m / s - daya spesifik 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - torsi maksimum 270 Nm ing 1.800 rpm - 2 camshafts overhead (rantai) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas exhaust - aftercooler. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - 7-kacepetan transmisi genggaman dual - rasio pindah I. 4,462 2,824; II. 1,594 jam; III. 1,114 jam; IV. 0,851 jam; V. 0,771; VI. 0,638; VII. 3,895 - diferensial 8,0 - pelek 18 J × 215 - ban 55/18 R 2,09, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 202 km / h - 0-100 km / h akselerasi 8,6 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,6 l / 100 km, emisi CO2 202 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel transversal telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem drum mburi, ABS , mechanical mburi wheel parking brake (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.266 kg - bobot total sing diidini 1.811 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.200 kg, tanpa rem: 670 - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.227 mm - jembaré 1.797 mm, karo mirrors 2.003 1.576 mm - dhuwur 2.639 mm - wheelbase 1.560 mm - trek ngarep 1.544 mm - mburi 11 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal np, mburi np mm - jembaré ngarep 1.385 mm, mburi 1.390 mm - dhuwur sirah ngarep 939 mm, mburi 908 mm - dawa jog ngarep np, jog mburi np - diameteripun setir 365 mm - tank bahan bakar 48 l. |
| Kothak: | 536-1.275 l |
Rating sakabèhé (401/600)
Renault wis nambah kabeh sing durung ditampa kanthi apik ing Captur pisanan, utamane kualitas kabin, uga sistem infotainment.
Kabin lan batang (78/110)
Kanthi gaya sing padha karo Clio, Captur mung nawakake ruang panumpang sing cukup, nanging katon apik banget ing boot, amarga ana bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi dawa sing angel diatur.
Kenyamanan (74
/ siji)Kesejahteraan penumpang ditambah karo pengalaman pangguna sing apik lan komunikasi sing bisa dipercaya. Isolasi swara mesin lan roda sing apik. Ergonomis sing marem.
Panularan (49
/ siji)Mesin lan transmisi kaya nguciwani, kombinasi sing padha ing Megane menehi pengalaman nyopir sing luwih apik.
Kinerja nyopir (68
/ siji)Pengalaman nyopir sing apik banget ing permukaan sing alus, bisa uga ora ngganggu dalan sing bolongan. Penanganan sing apik lan penanganan dalan sing aman.
Keamanan (81/115)
Kanthi limang lintang saka EuroNCAP, sampeyan kudu menehi kesan sing apik, uga lampu LED.
Ekonomi lan lingkungan (51
/ siji)Iki rada nguciwani babagan konsumsi bahan bakar puteran normal, lan kanthi Captur sing dilengkapi kanthi lengkap, regane wis ana ing kisaran sing kurang bisa ditampa. Nanging kanthi peralatan sing kurang sithik, aku bakal marem kabeh.
Kita muji lan nguciwani
Wangun
Ergonomis
Interior lan migunani
Lokasi ing dalan lan
"Kesed" genggeman nalika narik adoh
Gerakan longitudinal angel ing bangku mburi
