Tes: Peugeot iOn

Yen sampeyan prihatin babagan stabilitas amarga dhuwur lan "sempit" (amarga luwih sempit tinimbang mripat), elinga manawa ana ing sisih ngisor. Baterei sing bisa dicabut manehkang bobot bebarengan karo pangayoman lan tutup sing 230 kilograms!! Ora bakal gampang diuripake. Baterai iki padha karo tanki bahan bakar amarga listrik sing disimpen mau didadekake motor listrik sing pusaté ing ngarep poros mburi, swarane kaya balapan, nanging adoh banget.

Elektronika motor nggawe manawa motor ora berkembang luwih saka 180 meter newton lan 47 kilowatt lan aja nggulung 8.000 rpm... Kontrol, uga manipulasi listrik, minangka salah sawijining masalah sing paling tantangan ing kendaraan elektronik; Amarga mesin elektronik sithik, piranti tambahan sing dibutuhake luwih gedhe tinimbang mobil modern.

Omah kasebut dirancang kanggo mesin ora perlu kothak gir, nanging reduktor (kanggo nyuda rpm, mbalikke mung kanthi ngganti arah rotasi mesin), lan yen saka kursi pengemudi, nyaman lan rambut kaya (kanggo nyopir) kaya mobil bensin utawa diesel.

Pangisi daya uga dirancang kanggo wong awam: kabel lan plug, ora ana sing bisa dilalekake. Ana iOn rong pilihan daya: saliyane soket omah, ngisi daya cepet liwat stasiun khusus liwat colokan liyane.

Secara teknis lan sebagian saka sudut pandang pangguna (ngisi daya), iOn pancen ora umum. Ponsel elektronik anyar bakal muncul lan butuh wektu suwe supaya bisa dadi perkara saben dinane. Kebijakan energi Slovenia pancen ora njamin manawa nyetir kendaraan listrik bakal ramah lingkungan.

teks: Vinko Kernc, foto: Sasha Kapetanovich

Pendapat editorial:

Listrik - energi resik, warta resik? Tomaz Porekar

Yen nyoba ngerteni kenapa ana modhele kanggo kendaraan listrik ing taun-taun pungkasan, kita njaluk panjaluk supaya bisa menehi alternatif sing ramah lingkungan kanggo transportasi. Cekakipun, yen transportasi kita wis nyebabake emisi karbon dioksida, paling ora kudu "resik", "ijo", yaiku "nol". Mobil listrik miturut teori kaya ing ngisor iki: amarga kita "pompa" listrik saka jaringan menyang batere!

Apa babagan listrik "resik" saka soket omah sampeyan? Crita kasebut ora gampang, lan kabijakan energi Slovenia mesthi ora njamin manawa nyetir kendaraan listrik bakal ramah lingkungan.

Jeneng i-On nuduhake yen "i" (intelijen) wis diuripake. Nalika kita nunggang listrik kanthi jarak sing cukup winates, mesthine kita butuh sawetara pinter. Sejatine supaya kita bisa ngetung kanthi apik saben wektu utawa entuk apa sing dikarepake. Kajaba iku, mobil iki uga ora paling cocok kanggo pembalap boots. Yen kita pengin nutupi jarak sing adoh bebarengan, kita kudu "ngalih" menyang cara nyopir sing bakal njamin bali - utawa nyewa sawetara jam kanggo ngisi ulang.

Miturut pendapat saya, Peugeot i-On ditrapake khusus kanggo wong-wong sing butuh hati nurani sing resik.

Kaget kanthi positif ing babagan kegunaan! Alosha Peteng

Ing endi wae dheweke nulis (nulis) iOn mobil kutha gedhe, karo sampeyan mlumpat kanggo bocah-bocah menyang taman kanak-kanak lan sekolah, banjur menyang toko lan kanggo bojone ... Inggih, apa maneh, nanging ora karo cangkang iki, - kita panginten ing kantor editor lan mutusaké kanggo mriksa claims kanggo apartemen ing lapangan. Kita sijine bocah cilik ing rong kursi mobil bayi kanggo nguji kapasitas ing bangku mburi (sampeyan kudu maca bangku kanthi harfiah) lan bojone ngurus "toko kelontong" rong minggu.

Akeh pamilik toko otomatis yakin manawa Ion ora bakal lolos tes iki, nanging deleng bagian ... Kamar sing cukup kanggo bocah ciliksing, bebarengan karo kursi bocah lan Iszina, butuh papan longitudinal sing rada cilik, mula kita ora nemoni dilema dhuwur. Wong umur papat taun rada sempit ing mburine 180 sentimeter, amarga sikil ing mburine tikus mudhun ing jajaran kursi pisanan lan nomer loro, lan bocah umur enem taun wis gedhe banget gampang didhelikake ing bukaan ngisor kursi ngarep kanthi sepatu bot.

Semangat watang dheweke ngulu akeh tas lan kothak, sanajan rada sempit lan apik. Lali babagan ati-ati nalika nyimpen barang ing omah, amarga amarga ruang paling ngisor (mlebu) sing sibuk, sampeyan uga kudu nggunakake papan ing sadhuwure backrest, sing paling apik lan aman, nanging ora bisa ditindakake.

Gunakake nganggo sirahmu - Dusan Lukić

Aku langsung ngerti mobil listrik kaya ngono, ora kanggo ora diatur... Iki migunani banget kanggo transportasi kutha lan kutha saben dina kaya kendaraan liyane, nanging kanggo jarak sing adoh, sampeyan kudu ngerti sadurunge lan adaptasi karo dheweke.

Rong puluh lima kilometer saka Ljubljana, contone, ora ana jarak serius. Ewonan wong butuh wektu luwih suwe kanggo nyambut gawe. Nanging nalika aku ngerti ing pungkasan periode tes tengah sore yen aku kudu mlumpat ing sangisore 30 kilometer (lan mesthi, kanthi semangat panggunaan saben dinane iOna, aku duwe tujuan kanggo nindakake karo pejalan kaki), sawetara tumindak. dibutuhake. Nalika aku ditarik menyang garage layanan, ana mung 10 mil listrik kiwa ing baterei. Dadi ngisi daya lan mlumpat menyang stopkontak (sing, matur nuwun, ana ing garasi kantor). Aku nyopir mulih ing sawetara jam - nalika aku metu saka garasi, walker wis mung ing 50 kilometer listrik (ayo ngomong mung ing setengah "tank bahan bakar").

iklim kasebut (sing utawa trip ana ing esuk kadhemen bisa Cut sawetara kira-kira dening meh kaping lima ing cepet) lan suda kadohan ngarep kanggo mung ing 40. Banjur aku kudu mbukak kabel pangisi daya liwat mripat (begjanipun kathah parkir punika. tengen jejere) tinimbang 200 meter saka blok sembarang), lampu ijo lan oranye ing pangisi daya murup lan iku kabeh - nganti pungkasan ing wayah sore, sadurunge departure ngrancang, aku weruh sing mung lampu ijo.

Ya, kayane wis kebak. Nanging ora kaya ngono - mung ana ing IOn sing apik 60 kilometer (setengah apik) listrik. Kenging punapa? Aku ora ngerti apa stung wong, kang mandheg daya. Lan saiki? Kaping pisanan, aku pengin njupuk risiko - kanthi teoritis kudu bisa digunakake, utamane tanpa iklim. Inggih, kula mboten. Aku luwih seneng ngrampas kunci mobil bojoku ... Lan sing sampeyan kudu ngerti babagan mobil listrik kuwi: bisa digunakake saben dina, nanging ing rong kondisi: sampeyan kudu ngisi daya lan duwe cadangan kanggo darurat.

Peugeot iOn

Data dhasar

Adol:	Peugeot Slovenia
Rega model dhasar:	35460 €
Biaya model tes:	35460 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	49kW (67 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	14,9 s
Kacepetan maksimal:	132 km / jam

Informasi teknis

mesin:	Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - dipasang ing mburi, tengah, transversal - daya maksimum 47 kW (64 hp) ing 3.500-8.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm ing 0-2.000 rpm. Baterei: baterei lithium-ion - voltase nominal 330 V - daya 16 kW
Transfer energi:	gear reduksi - roda mburi bermotor - ban ngarep 145/65 / SR 15, mburi 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 130 km / h - akselerasi 0-100 km / h 15,9 - sawetara (NEDC) 150 km, emisi CO2 0 g / km
Transportasi lan penundaan:	limusin - 5 lawang, 4 kursi - bodi penyangga - balung ngarep tunggal, spring feet, double wishbone, stabilizer bar - mburi De Dionova prema, kutub Panhard, spring coil, absorbers kejut teleskopik - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), cakram mburi - radius kulo 9 m.
Massa:	kendaraan kosong 1.120 kg - bobot total diijini 1.450 kg
Kothak:	Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 4 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); 1 × koper udara (36L)

Pangukuran kita

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl = 41% / Kondisi jarak tempuh: 3.121 km
Akselerasi 0-100km:	14,9
402m saka kutha:	19,9 taun ( 115 km / jam)
Kacepetan maksimal:	132km / jam (D)
Jarak rem ing 100 km / jam:	40,9m
Tabel AM:	42m
Kesalahan tes:	ora kliru