Tes: Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Mbok prabédan iki isih tetep, sanajan beda ing wangun silang, kang ing loro mobil wiwit beda mung konco B-pilar, luwih burem saka sadurunge. Peugeot 3008, sing wis digawe minangka crossover, isih nduweni karakter off-road sing sporti, lan sanajan desain crossover anyar, Peugeot 5008 bisa ngerteni luwih akeh sisa-sisa karakter siji-seater.

Dibandhingake karo Peugeot 3008, iku meh 20 centimeters maneh lan wheelbase 165 millimeters maneh, supaya Peugeot 5008 mesthi katon luwih gedhe lan katon luwih kuat ing dalan. Iki mesthi dibantu karo mburi mburi sing luwih dawa kanthi atap sing luwih rata lan lawang mburi sing curam sing uga ndhelikake batang sing luwih gedhe.

Kanthi volume dhasar 780 liter, ora mung 260 liter luwih gedhe tinimbang boot Peugeot 3008 lan bisa ditambahi nganti 1.862 liter kanthi lantai boot sing rata, nanging kursi tambahan uga didhelikake ing ngisor lantai. Kursi, sing kasedhiya kanthi biaya tambahan, ora nyedhiyakake kenyamanan sing bisa digunakake dening penumpang ing perjalanan sing dawa, nanging iki dudu tujuane, amarga ing kasus iki kita isih butuh papan ing bagasi kanggo bagasi. Nanging, padha banget migunani kanggo jarak cendhak, wiwit banjur penumpang ing bench retractable saka jinis liya saka kursi uga bisa menehi sawetara comfort, lan kompromi kuwi cukup ditrima ing jarak sing luwih cendhek.

Lempitan kursi cadangan cukup gampang, kaya njupuk metu saka mobil yen sampeyan butuh ekstra 78 liter ing ceruk. Kursi cukup entheng, bisa gampang dipindhah ing garasi, lan bisa dicopot nganggo siji tuas lan ditarik metu saka kasur. Selipan uga gampang lan cepet amarga sampeyan mung nyelarasake kursi ngarep karo krenjang ing mobil lan mudhunake kursi ing panggonane. Bagean uga bisa dibukak kanthi nuding ing sisih mburi nganggo sikilmu, nanging sayangé operasi kasebut ora tanpa kekarepan, mula sampeyan asring nyerah lan mbukak kanthi pancing.

Kanthi iki, Nanging, beda ketok antarane Peugeot 5008 lan 3008 sakbenere ilang amarga padha rampung podho rupo ing ngarep. Iki tegese pembalap uga nyopir Peugeot 5008 ing lingkungan i-Cockpit kanthi digital, sing, ora kaya sawetara model Peugeot liyane, wis kasedhiya minangka standar. Setir punika mesthi ing baris karo desain modern Peugeot, cilik lan rodo sudhut ing wangun, lan driver katon ing ukuran digital, ngendi kang bisa milih salah siji saka setelan: "gauge klasik", pandhu arah, data kendaraan. , data dhasar lan akeh liyane, amarga akeh informasi sing bisa ditampilake ing layar. Senadyan pilihan saka sudhut lan turah mbrawah saka data, grafis dirancang supaya ora kanggo beban manungsa waé pembalap, sing bisa gampang fokus ing driving lan apa mengkono ing ngarep mobil.

Sampeyan bisa uga isih kudu njaluk digunakake kanggo lokasi anyar saka sensor ndhuwur setir, kang ora saben wong sukses, nanging yen sampeyan sijine bebarengan kombinasi tengen posisi jog lan dhuwur saka setir, iku bakal nyaman lan transparent, lan ngowahi setir misale jek sing sethitik luwih gampang, minangka yen padha sijine luwih.

Mangkono, layar ing ngarepe driver banget transparent lan intuisi, lan iku bakal angel kanggo ngomong bab tampilan tengah ing dashboard lan kontrol tutul, kang ing sawetara kasus, sanajan transisi antarane set fungsi wis digawa metu nggunakake "tombol musik". ing layar, mbutuhake kakehan manungsa waé saka driver. Mbok menawa, ing kasus iki, perancang isih adoh banget, nanging Peugeot ora ngadeg metu ing sembarang, kaya mobil liyane karo tata letak padha. Mesthine akeh sing bisa ditindakake kanthi ngalih sing luwih intuisi ing setir.

Driver lan penumpang ngarep duwe kathah kamar lan comfort ing kursi - karo kemampuan kanggo pijet - lan ana apa-apa Samsaya Awon ing kursi mburi, ngendi tambah wheelbase biasane nerjemahake menyang kamar dhengkul liyane. Koyo sakabèhé saka spaciousness uga rada luwih apik tinimbang ing Peugeot 3008, minangka gendheng flat uga sijine kurang "meksa" ing sirah penumpang. Ana uga akeh ruang panyimpenan ing kabin, nanging akeh sing bisa dadi luwih gedhe utawa luwih gampang diakses. Ukuran sing winates uga amarga kasunyatane para desainer wis nilar akeh aspek kepraktisan kanggo milih bentuk sing cerah. Apa sampeyan seneng desain interior utawa ora, iku pengalaman sing nyenengake, lan sistem swara Focal uga nyumbang kanggo kesejahteraan.

Tes Peugeot 5008 nampa singkatan GT ing mburi jeneng, sing tegese, minangka versi olahraga, dilengkapi mesin papat silinder turbodiesel rong liter paling kuat sing ngembangake 180 tenaga kuda lan bisa digunakake kanthi kombinasi enem-silinder. transmisi otomatis kacepetan. transmisi karo loro Gir: normal lan olahraga . Thanks kanggo wong, siji bisa ngomong sing mesin wis alam dual. Ing mode 'normal', iku makaryakke rodo discreetly, pampering driver karo setir cahya lan penumpang karo suspensi pleasantly alus, malah yen ing beyo saka kualitas kulo. Nalika sampeyan menet tombol "olahraga" ing jejere gearbox, karakter diganti Ngartekno, minangka engine nuduhake sawijining 180 "daya kuda" akeh liyane Ngartekno, owah-owahan pindah luwih cepet, setir dadi luwih langsung, lan sasis dadi firmer lan ngidini. kanggo giliran maringaken liyane daulat. Yen isih ora cukup kanggo sampeyan, sampeyan uga bisa nggunakake tuas pindah ing jejere setir.

Senadyan kinerja ngalangi, konsumsi bahan bakar cukup sarujuk, minangka test Peugeot digunakake mung 5,3 liter bahan bakar diesel saben 100 kilometer ing kahanan entheng saka bunder standar, lan konsumsi saben dina ora ngluwihi 7,3 liter saben 100 kilometer.

A sawetara tembung liyane babagan rega. Kanggo kuwi motorized lan dilengkapi Peugeot 5008, kang utamané biaya 37.588 44.008 euro, lan minangka model test karo akèh peralatan tambahan 5008 1.2 euro, iku angel ngomong sing murah, sanajan ora beda-beda saka rata-rata. Ing kasus apa wae, sampeyan bisa tuku Peugeot 22.798 ing versi dhasar kanthi mesin bensin turbocharged 5008 PureTech sing apik banget kurang saka 830 euro. Tunggangan bisa uga rada moderat, bakal ana peralatan sing luwih sithik, nanging Peugeot kaya ngono uga praktis, utamane yen sampeyan nambahake kursi baris katelu, sing bakal biaya tambahan 5008 euro. Sampeyan uga bisa njaluk diskon pinunjul ing tuku Peugeot, nanging sayangé mung yen sampeyan milih kanggo dana Peugeot. Padha dadi kanggo Peugeot Benefits Program babar pisan limang taun. Apa cocog karo dheweke utawa ora, pungkasane gumantung marang panuku.

Peugeot 5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

Data dhasar

Adol:	Peugeot Slovenia
Rega model dhasar:	€ 37.588 XNUMX €
Biaya model tes:	€ 44.008 XNUMX €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	133 kWkW (180 hp KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,8 s
Kacepetan maksimal:	208 km / jam km / h
Konsumsi ECE, siklus campuran:	5,3l / 100km
Jaminan:	Garansi umum rong taun tanpa wates jarak tempuh, garansi cat 3 taun, garansi karat 12 taun, njamin mobile.
Pangowahan minyak saben	15.000 km utawa 1 taun km

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 85 × 88 mm - pamindahan 1.997 cm3 - komprèsi 16,7: 1 - daya maksimum 133 kW (180 hp) ing 3.750 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,0 m/s – daya spesifik 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – torsi maksimum 400 Nm ing 2.000 rpm - 2 camshafts ing sirah (sabuk) - 4 katup saben silinder - sistem injeksi bahan bakar Common Rail - Exhaust Turbocharger - Ngisi Daya Pendingin Udara.
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - transmisi otomatis 6-kacepetan - rasio np - np diferensial - 8,0 J × 19 pelek - 235/50 R 19 Y ban, rolling sawetara 2,16 m.
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 208 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,1 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 4,8 l / 100 km, emisi CO2 124 g / km.
Transportasi lan penundaan:	crossover - 5 lawang, 7 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel silang telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS , mburi wheel parking brake elektrik (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,3 dadi antarane TCTerms nemen.
Massa:	kendaraan kosong 1.530 kg - Total bobot sing diidini 2.280 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.500 kg, tanpa rem: np - Beban gendheng sing diidini: np
Ukuran eksternal:	dawa 4.641 mm - jembaré 1.844 mm, karo mirrors 2.098 1.646 mm - dhuwur 2.840 mm - wheelbase 1.601 mm - trek ngarep 1.610 mm - mburi 11,2 mm - ground clearance XNUMX m.
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 880–1.090 mm, tengah 680–920, mburi 570–670 mm – jembaré ngarep 1.480 mm, tengah 1.510, mburi 1.220 mm – ngarep headroom 870–940 mm, tengah 900, dawa mburi 890 mm – kursi ngarep 520 kursi 580 mm, tengah 470, jog mburi 370 mm - trunk 780-2.506 l - diameteripun setir 350 mm - tank bahan bakar 53 l.

Pangukuran kita

T = 11 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Ban: Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y / status odometer: 9.527 km
Akselerasi 0-100km:	9,8
402m saka kutha:	17,2
Kacepetan maksimal:	208km / jam
konsumsi test:	7,3 l / 100km
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	5,3 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	68,9m
Jarak rem ing 100 km / jam:	38,7m
Tabel AM:	40m

Rating sakabèhé (351/420)

• Peugeot 5008 GT mobil becik karo kinerja apik, comfort lan desain sing
  
  
  senadyan ngowahi ing arah lateral, iku isih makaryakke akeh kawicaksanan praktis saka sedan.
  
  
  van

• Eksterior (14/15)

  Desainer kasil menehi kesegaran lan daya tarik desain Peugeot 3008.
  
  
  uga ing Peugeot 5008 sing luwih gedhe.

• Interior (106/140)

  Peugeot 5008 minangka mobil sing wiyar lan praktis kanthi desain lan kenyamanan sing apik.
  
  
  ing njero. Sampeyan bisa uga njupuk sethitik maneh kanggo njaluk digunakake kanggo Peugeot i-Cockpit.

• Mesin, transmisi (59
  
  
  / siji)

  Kombinasi turbodiesel kuat lan transmisi otomatis lan kontrol
  
  
  Opsi nyopir ngidini driver milih antarane kabutuhan nyopir saben dina.
  
  
  tugas lan hiburan ing dalan sing berliku.

• Kinerja nyopir (60
  
  
  / siji)

  Sanajan Peugeot 5008 minangka crossover gedhe, para insinyur wis nggawe keseimbangan sing apik antarane kinerja lan kenyamanan.

• Kinerja (29/35)

  Ora ana sing salah karo kemungkinan.

• Keamanan (41/45)

  Keamanan wis dipikirake kanthi apik kanthi sistem dhukungan lan konstruksi sing kuat.

• Ekonomi (42/50)

  Konsumsi bahan bakar cukup terjangkau, lan jaminan lan rega gumantung saka cara pembiayaan.

Kita muji lan nguciwani

wangun

nyopir lan nyopir

mesin lan transmisi

jembar lan kepraktisan

kontrol gedhe sing ora bisa dipercaya nalika ngobahake sikil

i-Cockpit njupuk sawetara njupuk digunakake kanggo