Tes: Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW)
Isi
Kabeh wektu ngobrol babagan 5008 minangka van limusin, 807 bakal katon ing latar mburi. Mobil desain iki sing wis (ditawakake) luwih akeh kanggo mbenerake biaya pangembangan sing Ulysses lan Phaedra adoh saka "lepas landas" saka Evasion.
Sanajan taun 807, Peugeot mbutuhake banget van limusin iki sing bisa saingan ing pasar karo Scénica, Verso, lan kabeh jinis Picassos lan liya-liyane. Dheweke wis suwe ngenteni berkah iki. Lan iki: 5008!
Panampilan kasebut khas Peugeot, nanging mung yen 5008 bisa dikenali minangka Peugeot. Yen ora, yen kita bisa nyimpulake dhisik sawise 3008 lan sawise 5008, Paris mung mutusake (paling ora sawetara model) supaya bagean awak sing agresif, diwiwiti karo bumper ngarep. 5008 iki luwih sepi, sing miturut kita mung apik.
Ing njaba, maneh gegandhengan karo taun 807, lan ing kasus iki uga karo sedulur Picasso C4 (Grand), lawang sisih kudu dicathet. Ing kelas iki, lawang geser (kita mesthi ngomong babagan sepasang lawang nomer loro) kayane ora liwat ayakan manajer terkemuka. Lan sanajan, contone, 1007 duwe.
Ing wektu sing padha, 5008, kaya sing liyane kanthi solusi klasik kanggo masang pasangan sisih liyane, wis ilang panggunaan, utamane ing parkiran sing sempit, nanging wis bener. Sawetara teori ora resmi ujar manawa lawang kaya ngono uga "pangiriman", sing ora bisa ditoleransi karo pembeli khas mobil gedhe kaya ngono. OK.
Interioré Lima ewu (ora nggumunake maneh) amarga pakaryan iki diduweni dening Telu ewu, paling ora nalika nerangake dashboard. Sing siji iki meh padha karo kalorone mobil, sanajan ing kene katoné mundur sithik.
Rancang, aja salah: ing kene uga bagean tengah obah maneh, menyang papan ing antarane kursi ngarep, mung wektu iki luwih "klasik" diturunake, tegese ora ndhukung dhukungan kanggo sikut. Ing 5008, sikut duwe loro dhukungan kanggo saben kursi, kanthi kothak gedhe ing antarane utawa ing sangisore.
Uga kadhemen lan temenan kanggo mabuk, nanging yen wis tekan zona angin awon, siji liyane: kothak ing 5008 gedhe, nanging ora akeh. Tegese, barang-barang cilik kaya kunci, ponsel lan dompet ora ana sing bisa dilebokake. Yen padha nindakake, padha nyopir bolak-balik (kothak ing lawang) lan / utawa nampa tujuan panggonan kasebut - ayo ngomong - ngombe.
Cekakipun: sanajan ruangan interior sing luar biasa, sampeyan ora bisa nyimpen kabeh kanthi kepenak lan cedhak karo tangan sampeyan. Lan yen sampeyan mundur, saya tambah akeh.
Nanging bali menyang gambar gedhe. Panel kontrol saiki ngemot solusi klasik (yaiku, sing wis biasa) saka merek iki, saka tombol nganti wujud layar navigasi lan tampilan head-up (HUD) kanggo sensor. Lan saka sudut pandang ergonomis, kabeh tanpa cacat lan komentar serius.
Pengukur padha kajaba kanggo skala kacepetan linier. Yen ora, sensor amba banget lan beda banget tinimbang sampeyan njupuk saka sawetara plat lisensi mobil sing luwih gedhe. Nanging iki ora ngganggu aku, amarga dheweke cocog karo tampilan umum.
Amarga ukurane, setir uga cukup gedhe, dhiameter gedhe uga ora ngganggu, lan susunan cincin sing vertikal banget bisa dipuji.
Interioré 5008 banget cahya: amarga saka jendhela gedhe, amarga saka papan gedhe, amarga saka kembang, lan - yen sampeyan mbayar ekstra kanggo iku - uga amarga saka jendhela gendheng tenan gedhe (tetep) karo rana listrik. . Interioré didominasi werna abu-abu sing "nyuwek" ing tengah kanthi garis ireng horisontal lebar sing diwiwiti (utawa pungkasan, nanging sampeyan seneng) ing dashboard.
Kulit ing kursi uga entheng, nanging untunge lantaie ireng, amarga kabeh rereget langsung katon ing cahya. Ing kombinasi karo kulit ing kursi, ana uga pemanasan (telung tahap), ing ngendi seragam lan moderasi pemanasan kudu dipuji - utamane ing tahap pisanan, sing mung rada "hardens" kursi. Ing musim dingin, iki minangka tambahan sing apik banget.
Uga ana kekurangane. Miringake backrest (ngarep) angel banget kanggo nyetel amarga tuas dipencet ing tiang lan mula angel diakses. Pedal kopling, sing keprungu kaya bocah mlaku-mlaku ing lantai parket sing lawas, uga ngganggu.
Nalika udan, jendhela ing njero (karo otomatis nyetel AC sing digunakake kanthi efisien) seneng kabut, lan mbukak lawang minangka teka-teki paling gedhe.
Bisa nginstal kunci lawang otomatis nalika sepisanan nyopir mobil minangka ide sing migunani banget (ora sepisanan wong mbukak lawang kanthi ora profesional sadurunge lampu lalu lintas, lsp), nanging mbingungake ing kene. Yen banjur nalika downtime (contone) sopir lunga, lawange ora dikunci, nanging liyane ora.
Lan malah tombol ing dashboard, sing dirancang kanggo ngunci lan ndandani, ora bisa mbantu ing kasus iki; driver sing metu ora bisa mbukak lawang liyane. Dheweke kudu bali menyang mobil, nutup lawang, penet tombol sing mbukak kabeh lawang ing kasus iki, utawa nyedhaki tombol, mateni mesin, narik tombol lan digunakake kanggo mbukak kunci lawang.
Oke, iki maca captiously, nanging - pracaya kula - iku banget isin.
Dibandhingake, iklan bantuan taman sok-sok (nalika ora ana alangan ing cedhak) lan wiper mburi ngeruk "kene" (balok mburi sepi lan ngresiki kanthi apik) minangka kentut nyamuk.
Nanging, fokus utamane yaiku peralatan, sing akeh banget ing mobil iki, sing sampeyan tingali ing foto (lan sing menehi meh sepuluh ewu biaya tambahan), nanging isih (utawa amarga jumlah biaya tambahan), kita ora duwe kursi listrik sing cukup imbuhan , pencahayaan interior (cermin) sing luwih akeh ing visor srengenge, ing sikil), slot ventilasi ing bangku mburi (ing antarane kursi ngarep), kunci cerdas, lampu xenon, pitulungan titik buta, kontrol sing luwih pas kanggo lawang sing ora dikunci (kabeh mung duwe siji lampu sinyal, dadi ora jelas apa sing mbukak) lan pangaturan kursi ing wilayah lumbar. JBL lan paket video ora ngrewangi perkara ing ndhuwur.
Oke, van limusin! 5008 ora mung eksternal, nanging uga babagan keluwesan internal. Gunggunge ana pitung kursi; ngarep loro klasik, mburi loro submersible (lan tenan temenan kanggo dicekel bocah), lan baris kapindho wis telung kursi individu sing njupuk akèh imbuhan sinau, nanging banjur iku apik.
Contone, loro-lorone longitudinal longitudinal, uga sudhut sing beda bisa uga, lan kursi bisa dilipat, diangkat, dipindhah (kanggo nggampangake akses menyang baris katelu). ... Nalika nerangake babagan ruang lan fleksibilitas, 5008 minangka conto sing apik.
Nanging, kita menehi saran: yen bisa, pilih motor, contone, kanggo tes. Ing babagan kegunaan, kita ora nemokake kesalahan kasebut. Wis panas sadurunge (tegese sampeyan ora kudu ngenteni suwe) lan malah adhem kanthi lancar lan tenang.
Ora duwe bolongan turbo sing ngganggu, narik 1.000 rpm (sanajan ora dimuat banget), muter ing 1.500 rpm, muter kanthi gampang lan cepet (sanajan nganggo peralatan kaping telu) nganti 5.000 rpm (sanajan ewu pungkasan kasebut menehi pangrasa sing jelas ora seneng nemen), dheweke narik kanthi merata, dheweke ora kasar, nanging kuat banget, sanajan awake gedhe (bobote lan aerodinamika), dheweke narik munggah kanthi cepet nganti kacepetan banget lan uga ekonomi.
Mesin, sing uga dirancang kanggo ngidini kacepetan sing cukup dhuwur, fokus ing efisiensi paling murah nganti rev medium. Iki dadi keputusan sing apik banget, amarga, jarene, ing 50 kilometer saben jam ing gir nomer papat, nalika jarum tachometer nuduhake nilai 1.400, bisa uga narik munggah kanthi gampang lan ora tahan. Lan saliyane kasunyatane dheweke ora bisa ngonsumsi sithik bahan bakar sajrone nyopir moderat, dheweke luwih gampang stalking nalika ngelak dheweke mung saya gedhe.
Yen ora, miturut komputer ing papan, nggunakake kaya iki. Ing 130 km / jam ing gir nomer papat (3.800 rpm) 7 liter 8 km, ing kaping lima (100) 3.100 lan ing enem (6) 0 liter 2.500 km.
Kacepetan 160 kilometer per jam, angka kasebut kaya ing ngisor iki: ing nomer papat (4.700) 12, ing kalima (0) 3.800 lan kaping enem (10) 4. Pengukuran aliran kita uga nuduhake bobot iki. lan ukuran mobil kanthi nyopir sing ora ngirit banget) daya tarik sing apik banget kanggo mobil iki, sanajan ana kothak gir sing dietung.
Diwenehi posisi nyopir apik (nyaman, nanging ora ing beyo saka safety), kursi snuggle, engine urip, gearbox apik, lan setir komunikatif, iku ora hard kanggo nggoleki sing (kuwi) 5008 punika kesenengan kanggo. nyopir.
Pancen ora atletik, nanging bisa uga cepet banget. Sasis uga wis disetel kanthi apik, kanthi longitudinal (percepatan, rem) lan lateral (tikungan) dadi awake. Sanajan sawetara fitur sing wis ana watese olahraga, 5008 gampang ditangani, (kajaba masalah sing ana gandhengane karo muter dawa) gampang lan gampang ditindakake dening wong sing ringkih banget.
Yen ora ana ing panggon liya, olah raga Lima ewu Wolung rampung karo sistem ESP sing mung bisa dipateni kanthi kecepatan nganti 50 kilometer per jam. Wiwit saiki, tumindak kasebut winates banget: kanthi cepet ngganggu operasi mesin (lan rem), lan luwih nyenengake dinamika driver sing ora sabar yaiku ing kasus iki pakaryan mekanik. suwe-suwe.
Iki uga dadi ora kepenak nalika nyalip ing dalan sing lunyu ing mesin ESP wis keselak, lan akibate, nyalip uga bisa dadi kikuk. Iki amarga ban sing jelas ora cocog karo mobil iki; dheweke mudhun banget (ngusir banyu) lan udan udan salju sing ora apik.
Sampeyan ora bisa ngetrapake kanthi lengkap babagan posisi ing dalan, nanging mobil kasebut menehi raos linuwih lan jangkauan sing cukup sadurunge ESP diaktifake.
Umume, untung, ing umume kahanan nyata (kahanan dalan, ilmu driver, gaya nyopir ...) bisa mlaku kanthi apik. Sejatine, 5008 kanthi sasis, setir, responsif lan kinerja mesin lan transmisi menehi pengalaman nyopir sing nyenengake lan rasane sambungan mobil sing apik banget.
Mulane: yen sampeyan nggoleki barang sing padha kanggo ngeterake wong pitu, Lima Wolung minangka pilihan sing tepat.
Adhep-adhepan. ...
Dusan Lukic: Kanggo sawetara wektu padha turu ing Peugeot. SUV, minivan. . Kaya-kaya padha ngaturake kabeh kawruhe marang Sesa. Banjur teka ing (ora cukup mestekake) 3008 lan saiki (luwih mestekake) 5008. Ing babagan kualitas kulo, iku mung wis nguber sawetara saingan, mancal iku titik manis, lan yen nyuda kepinginan kanggo. kothak panyimpenan liyane, iku bener bakal angel. pengin soko liyane. Lan rega ilang soko. Pilihan kulawarga sing apik.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 450
Bagian ngarep lan mburi parktronic 650
Sistem tampilan informasi ing layar transparan 650
Atap kaca panorama 500
Kaca tingal 500
Penyesuaian kursi interior lan pembalap listrik 1.800
JBL 500 sistem audio
Sistem navigasi WIP COM 3D 2.300
Paket video 1.500
Rodha 17 inci 300
Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič
Peugeot 5008 2.0 Hdi (110 kW) FAP Premium
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 18.85 € |
| Biaya model tes: | 34.200 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,9 s |
| Kacepetan maksimal: | 195 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,9l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 859 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.898 € |
| Ban (1) | 1.382 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 3.605 € |
| Asuransi wajib: | 5.890 € |
| Tuku | € 32.898 0,33 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 85 × 88 mm - pamindahan 1.997 cm? – kompresi 16,0:1 – daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.750 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,0 m/s – daya spesifik 55,1 kW/l (74,9 hp) s./l – torsi maksimum 340 Nm ing 2.000 l. min - 2 camshafts nduwur sirah (timing belt) - 4 klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - turbocharger gas exhaust - ngisi adhem online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - kacepetan ing Gir individu 1000 rpm: I. 7,70; II. 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v 40,67; VI. 49,23 - wheel 7 J × 17 - ban 215/50 R 17, muter bunder 1,95 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 195 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 7,6 / 4,9 / 5,9 l / 100 km, emisi CO2 154 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 7 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, mechanical parking mburi wheel brake (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.638 kg - bobot total diijini 2.125 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.550 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.837 mm, trek ngarep 1.532 mm, trek mburi 1.561 mm, reresik lemah 11,6 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.500 mm, ing tengah 1.510, mburi 1.330 mm - dawa jog ngarep 500 mm, ing tengah 470, jog mburi 360 mm - diameteripun handlebar 380 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper (36 L), 1 koper (85,5 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 l). l). 7 papan: 1 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
Pangukuran kita
| T = -3 / p = 940 mbar / rel. vl = 69% / Ban: Kinerja Ultragrip Goodyear M + S 215/50 / R 17 V / Kondisi Mileage: 2.321 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,5 taun ( 131 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 6,8 / 9,9s |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,3 / 12,3s |
| Kacepetan maksimal: | 195km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 7,6l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 11,2l / 100km |
| konsumsi test: | 9,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 75,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Gangguan idling: | 37dB |
| Kesalahan tes: | kuping pedal |
Rating sakabèhé (336/420)
Peugeot mlebu ing kelas van limosin wis sukses: 5008 minangka model ing kelas lan pesaing sing mbebayani (utamane ing Prancis).
Eksterior (11/15)
Iki dudu sedan-van sing paling ayu, nanging mbukak arah desain anyar kanthi gaya Peugeot sing khas.
Interior (106/140)
Wiyar lan kepenak uga fleksibel. Nanging, ora cukup papan kanggo nyimpen barang-barang cilik lan minuman (luwih efisien). AC sing apik.
Mesin, transmisi (52
/ siji)Mesin sing apik banget ing kabeh babagan, kothak gir sing apik lan mekanik sing metu.
Kinerja nyopir (56
/ siji)Apik banget kanggo kabeh perkara, ora liya nyimpang. Posisi ing dalan ora bisa ditemtokake kanthi lengkap amarga sistem ESP sing mbatesi.
Kinerja (27/35)
Mobil sing cepet banget lan dinamis, utamane amarga manuver sing apik.
Keamanan (47/45)
Titik buta sing signifikan, saklar / mateni wiper otomatis sing ora nyenengake, kurang aksesoris keamanan aktif modern.
Ekonomi
Ekonomis, nanging cukup larang ing versi dhasar karo mesin iki.
Kita muji lan nguciwani
mesin
keluwesan internal
tampilan lan "airiness" interior
Piranti
mekanika komunikasi
konsumsi
kursi digawe panas
mbantu nalika miwiti saka bukit
kahanan hawa
sistem ngunci lan mbukak kunci lawang
mati amba mburi
ESP (banget winates lan dawa banget)
nunggang bunder
KAYU
PDC (kadang ngelingake alangan, sanajan ora ana)
rega peralatan
sawetara barang peralatan ilang
cahya interior sing ora lengkap
