Tes: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Isi
Kanthi jujur, kita ora yakin manawa ing Peugeot, kita bakal bisa nemokake wong sing ora bakal ngakoni manawa dheweke sukses menehi jeneng model kasebut. Saiki dheweke nerangake manawa enka pungkasane bakal makili model tartamtu kanggo pasar global. Oke, ayo ngomong wektu iki kita "tuku" panjelasan iki. Nanging, kita wis ngarep-arep keputusan nalika 301 nampa penerus.
Apa sing padha karo Ryanair, Hofer, Lidl, H&M lan Dacia? Kabeh mau mbuktekake yen sampeyan bisa mabur kanthi sopan, mangan, sugih lan nyopir mobil kanthi dhuwit sing sithik. Operator murah wis goyangake pasar global lan nylametake akeh merek saka "glutton". Sawetara wong saiki lagi gelut, amarga duwe kesempatan sing apik kanggo nggunakake taktik kasebut dhewe. Nanging ketoke durung kasep; paling sing Peugeot mikir. Dacia minangka crita sukses sing nyegah produsen liyane nggawe mobil sing duwe kabeh sing dibutuhake (utawa luwih sithik) kanthi rega sing cocog. Logis, Peugeot kasebut kanthi teliti, ngindhari sebutan kasebut ing bahan promosi, nanging tampilan mobil, dhaptar rega lan kampanye iklan sing rada luwih rinci ngidini kita ngerti ngendi asu ndedonga tacos.
Peugeot 301 digawe ing platform dawa taun 208, nanging ukurane luwih mirip karo Tristoosmica. Desain kasebut diadaptasi kanggo permukaan dalan sing kurang apik amarga sing penting yaiku bantal alus, konstruksi tahan lama lan nambah perlindungan sasis. Munculé sedan klasik, nanging adoh saka sing ora katon. Kasunyatane, dheweke pancen angel banget ngeculake poster gedhe ing kampanye pariwara Peugeot sing anyar. Bukti iki uga akeh wong sing kasengsem karo mesin iki nalika nyoba. Kita bisa ujar manawa ngirim paling ora telung calon pelanggan menyang ruangan pameran Peugeot kanggo test drive.
Dawane mobil, sing meh papat lan setengah meter, menehi papan sing cukup kanggo njero ruangan. Ndhuwur endhas, kurang banget, amarga 990 milimeter saka kursi nganti plafon ora cukup kanggo wong sing dhuwur. Kita mung bakal entuk bangku mburi sing beda saka level loro, dadi saliyane peralatan akses pamisah, kita uga bakal kekurangan AC, radio kanthi pamuter CD lan kaca ing njaba sing bisa disetel. Kabeh, mesthi regane $ 900 sing kudu dibayar ekstra kanggo peralatan aktif sing wis ana kabeh.
Sekilas menyang dashboard jelas nuduhake manawa manual iku gampang digunakake. Bahane kasar lan angel, lan plastik angel disentuh. Sawetara sendhi uga dosis sing rada kasar. Posisi nyopir luwih warna ing kulit kanggo wong sing ora kudu mindhah kursi banget amarga setir ora bisa diatur kanthi jero lan cukup cedhak karo dashboard. Saklar pambuka jendhela dununge ing garis tengah lan ora mbukak lan nutup kanthi otomatis.
Spasi panyimpenan arang lan laci sing cukup gedhe mung bisa ditemokake ing lawang ngarep. Nanging nglebokake kunci lan telpon ing kana ora cocog, amarga plastik sing atos, kita bisa krungu kabeh iki munggah lan mudhun nalika kita pindhah. Sing nduwèni bisa dumunung ing ndhuwur tuas saka gearbox lan nindakake sawijining tugas uga, nalika kita sijine komplong ana. Nanging, yen kita nyelehake botol setengah liter ing kana, kita bakal mencet nganggo tangan saben-saben pindhah menyang "ndhuwur". Counter prasaja lan transparan. Mung rada ora akurat babagan jumlah bahan bakar, amarga adhedhasar skala digital wolung tingkat. Amarga mesin kasebut mesthi bakal dikontrol dening wong sing ngawasi konsumsi, counter kasebut mung nggawe rumit kerjane.
Kita pitados bilih punika dilengkapi komputer ing Papan minangka standar. Sayange, iki mung bisa dikontrol ing siji arah karo pamilih, lan odometer saben dina ora duwe nomer desimal. Dhaptar keluhan uga kalebu wiper sing nindakake misi kanthi ora apik - banter lan nganggo silencer.
Batang kasebut wis cukup sugih ing dosis. 506 liter beton marem karo kapasitas lan kita rada kurang marem karo produk pungkasan. Sawetara sudhut sing tajem lan mentah, lan hidraulik ora bisa mbantu mekanisme nalika mbukak lan nutup, mula tutup boot asring ditutup dhewe. Iki, dikombinasikake karo rasa kikuk, bisa nyebabake potongan konkrit ing endhas, kaya sing kedadeyan karo penulis posting iki. Mbukak mung bisa nganggo tombol utawa tombol internal. Sawetara wong seneng solusi iki, sawetara ora, nanging mesthi mbantu keamanan barang, amarga, contone, ora ana sing bisa mbukak bagasi nalika sampeyan ngadeg ing lampu lalu lintas. Kita ngerti iki meh ora kedadeyan ing kene, nanging olahraga sing populer ing sawetara pasar sing bakal didol Peugeot 301.
Tes "Tristoenko" dilengkapi mesin sing kondhang lan cukup populer ing baris PSA - turbodiesel 1,6 liter kanthi kapasitas 68 kilowatt. Akselerasi, keluwesan lan kacepetan paling dhuwur ing tingkat penak praktis, supaya iku hard kanggo fault engine iki. Wakes munggah ing babagan 1.800 rpm (ing ngisor iki meh ora reaksi), muter nganti 4.800 rpm lan malah ing pindah papat nyedhaki lapangan abang tachometer. Sedhela babagan biaya. Miturut komputer onboard, mesin mbutuhake 100 liter saben 1.950 kilometer per jam ing gear kalima (4,5 rpm), ing 130 (2.650) 6,2 lan ing kacepetan maksimum 180 (3.700) 8,9 liter bahan bakar saben 100 kilometer . . Wigati dicathet yen ing kecepatan sing luwih dhuwur, panggung swara dadi ora nyaman, amarga insulasi sing ringkih ora bisa nyegah gangguan.
Peugeot 301 nawakake kita gagasan sing cukup jelas babagan peraturan sing saiki paling relevan ing industri otomotif. Iki dudu teknologi dhuwur, dudu ekologi, dudu kekuwatan - iki ekonomi. Kanggo rega sing cukup, nawakake set kualitas sing cukup lan produk sing bakal sukses tahan wektu lan jarak tempuh.
Pira regane ing euro
Kursi ngarep sing digawe panas lan kaca ngarep ngisor 300
Sensor parkir mburi 300
Kontrol pesiar lan limiter kacepetan 190
Roda paduan 200
Teks lan foto: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Data dhasar
| Adol: | Peugeot Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.700 € |
| Biaya model tes: | 14.690 € |
| Daya: | 68kW (92 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum lan seluler 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 875 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.109 € |
| Ban (1) | 788 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 7.484 € |
| Asuransi wajib: | 2.040 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 22.241 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 75 × 88,3 mm - pamindahan 1.560 cm³ - komprèsi 16,1:1 - daya maksimum 68 kW (92 hp) ing 3.500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 11,8 m / s - Kapadhetan daya 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - torsi maksimum 230 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 5-kacepetan - rasio gear I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Diferensial 3,47 - Wheel 6 J × 16 - Ban 195/55 R 16, circumference rolling 1,87 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,9 / 4,3 l / 100 km, emisi CO2 112 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros mburi, spring coil, panyerepan kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi, ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.090 kg - bobot total sing diidinake 1.548 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.200 kg, tanpa rem: 720 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.748 mm - jembaré kendaraan karo mirrors 1.953 mm - trek ngarep 1.501 mm - mburi 1.478 mm - radius driving 10,9 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.410 mm, mburi 1.410 mm - dawa jog ngarep 500 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 380 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 papan: 1 koper udara (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbags kanggo driver lan penumpang ngarep - airbags sisih - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - power windows ing ngarep - ngunci tengah karo remot kontrol - dhuwur-luwes setir - dhuwur-luwes driver jog - trip komputer. |
Pangukuran kita
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Status Odometer: 6.719 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 124 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 8,9 (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,8 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (V.) |
| Konsumsi minimal: | 4,8l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 5,6l / 100km |
| konsumsi test: | 5,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 79,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,1m |
| Tabel AM: | 41m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 65dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gangguan idling: | 40dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (279/420)
Basis teknis pancen ora ana ing pesawat roket, nanging kabeh cukup kanggo rega sing cukup. Ditambahake ing kendaraan, gampang diopeni, interval layanan maneh lan daya tahan nalika digunakake.
Eksterior (10/15)
Nalika jinis sedan iki katon garing banget, nanging 301 katon seger banget.
Interior (81/140)
Rating kapasitas bakal luwih apik yen luwih akeh ruangane para penumpang. Batang gedhe, nanging pungkasane rodok olo.
Mesin, transmisi (49
/ siji)Mesin sing landhep lan ekonomi. Sasis wis disetel kanggo kulo sing luwih kepenak.
Kinerja nyopir (50
/ siji)Posisi nyopir rata-rata nanging bisa diprediksi. Gerakan lever gir sing ora akurat.
Kinerja (23/35)
Bouncy cukup kanggo lalu lintas kutha lan bisa ditrapake sanajan ana gir gir limang kecepatan.
Keamanan (23/45)
Mung papat airbag lan jarak mandheg sing rada suwe minangka alasan kanggo rating paling awon.
Ekonomi (43/50)
Rega minangka kauntungan paling kuat saka mobil iki. Kanthi sikil tengen sing moderat, konsumsi bahan bakar uga ora kakehan.
Kita muji lan nguciwani
rega
mesin
kekuwatan bahan
jembar
volume batang
setir luwes mung bisa disetel
kedap swara
komputer perjalanan siji arah
kamar sirah
papan panyimpenan sithik banget
ngusap sing banter lan banter
panel ora mbukak kanthi otomatis
lawang mburi nutup awake dhewe
