Тест: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Seneng
Isi
Pabrikan ngerti cara nggunakake solusi sing narik kawigaten kanggo pangembangan mobil anyar (uga produk liyane, yaiku kreta stasiun utawa silet kanggo pria), nanging nyatane pancen ora dibutuhake. Dadi, karo Opel Meriva sing anyar, ana pitakonan apa bathi kanggo pihak sing tuku utawa sing adol.
Apa lawang iki luwih apik tinimbang sing klasik? Lan yen mangkono, kenapa ora nggunakake paten sadurunge, utawa kenapa kabeh mobil (kulawarga) ora bakal kaya saiki?
Salah siji saka trik prasaja sing nambah kuwalitas positif kanggo mobil sadurunge tuku, contone, meja ing mburi kursi ngarep. Aku elinga banget uga carane, minangka bocah, kita sante iki Tabel lempitan ing banjur anyar, tenan pleasantly seger Renault Scenic, kang kita padha siji saka pisanan nggawa ing ngarep omah.
"Uuuaaauuu, miziceeee" luwih apik tinimbang kita, kayata, kursi sing gampang dicopot ing baris kapindho lan kothak ing sangisore. Lan amarga kita isih bocah sing seneng, ana ibu lan bapak uga loro. Apa kita nate nggunakake, tabel kasebut?
Ing kadohan antarane kursi mburi lan meja adoh banget kanggo werna utawa nindakake teka-teki silang, lan kita wis tau tahap ing mobil saka komplong plastik mbukak sing bolongan ing tabel iki dirancang kanggo. Aku bisa uga ora adil - nanging sampeyan wis tau nggunakake tabel iki (ya, Meriva anyar uga duwe)?
Saiki ayo fokus menyang lawang anyar. Wirang yen milih Meriva amarga paten sing menarik ing lawang "bunuh diri", banjur nemokake manawa sejatine ora nyambung. Dadi Aku dhewe ora cocog karo sedulur saka pariwara lan materi publisitas kanggo mobil iki, amarga kedadeyan kanthi cepet nganti sampeyan ora sengaja dadi wakil pasar.
Contone: "Sistem sing apik lan unik iki bakal mbantu anak-anake mlumpat metu saka mobil, lan lawang ngarep lan mburi uga bisa dadi gerbang futsal" ing jersi Birsin. Lan sampeyan mikir lawang iki pancen apik!
Oke, mungkasi filsafat. Mangkene, lawang engsel mburi ing pilar C mbukak ing arah sing ngelawan, kaya biasane. Kaya Fick lawas.
Apike yen lawang loro, ngarep lan mburi, mbukak meh ing sisih tengen, dadi kurang kamungkinan yen penumpang mlebu / metu bakal ngalangi ing wektu sing padha, nanging kudu ati-ati, utamane kanggo nyegah mularium nalika mbukak. lawang ing akèh parking lengkap, minangka ana kudu cukup papan kanggo lawang mbukak kanthi lengkap - luwih saka apa sing ditampilake ing papan parkir kita biasane cukup cilik.
Kanggo nggambarake lawang mlebu bangku, sakbenere nyelehake ing lantai ing ndhuwur mobil lan bayangake wong sing mlebu bangku mburi. Pakdhe (utawa bulik) iki wiwit mlebu ing lawang klasik, diselehake sejajar karo tugu C, banjur maju rada sithik, banjur lenggah ing kursi maneh, saengga nyederhanakake dalan sing bentuke U.
Ing Meriva, dalan menyang kompartemen penumpang diwiwiti luwih saka ngarep (meh sejajar karo tiang ing tengah mobil), lan penumpang sejatine mung lenggah langsung ing kursi. Apa luwih gampang tinimbang karo mobil klasik?
Ya, luwih angel mung amarga kita wis biasa lawang biasa lan ora lali kepiye cara mlebu lan metu saka Meriva. Kayane ngganti pedal kopling sopir lan akselerator. Mesthi luwih gampang kanggo ibu lan bapak sing duwe anak cilik ing kursi bocah: nempelake lan nyikat bocah nganggo sabuk pengaman kurang stres kanggo tulang punggung amarga gampang mlebu bangku mburi (maneh, kinerja Ibu lan Bocah lawang ing kursi manuk mbantu prospek) ...
Apa sampeyan wedi yen bocah-bocah ing dalan gedhe bakal mbukak "swiwine"? Ah, ora bakal bisa, amarga elektronik ngunci kabeh lawang ing patang kilometer saben jam lan kanthi mangkono nyegah sapa wae sing mbukak - iki mung bisa ditindakake dening penumpang utawa sopir ing ngarep, utawa malah ing mburi (kita ngomong, saka mesthi, babagan nyopir) tetep dikunci.
Kita uga mriksa apa sing kedadeyan yen driver wiwit nyopir nganggo tailgate sing mbukak: sinyal sing bisa dirungokake lan tampilan ing dashboard ngelingake kesalahan kasebut, lan lawang uga ngunci (!), Dadi mobil kudu mandheg nutup maneh lawang . , lawang ora dikunci (saklar ana ing sisih ndhuwur console tengah) lan nutup.
Nanging, ing paten anyar, Opel (uga, iku ora persis anyar - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 lan soko khusus wis lawang kuwi) wis fitur liyane sing ora apik. B-pilar luwih amba lan mulane complicates tampilan sisih.
Iki dibayangke sadurunge nyalip ing dalan gedhe utawa ing prapatan sing sampeyan mlebu ing dalan utama kanthi sudut sithik (prapatan Y). Amarga strut sing luwih jembar lan pancing tambahan kanggo nulungi penumpang mburi nalika mlebu lan metu, lapangan tampilan suda, mula sampeyan kudu guncang luwih asring tinimbang biasane sadurunge mlebu dalan kanthi aman.
Sadurunge mungkasi diskusi babagan lawang wonder iki, ayo nyebatake lampu ing ngisor tiang B, sing madhangi ambang lan jubin ing ngarep mobil ing wayah wengi, lan plastik ireng ing antarane rong lawang, sing bisa digawe saka sing luwih kuat, plastik sing luwih apik. ditempelake Muni nalika sampeyan pencet lan pindhah kanthi tekanan luwih akeh. Meriva pancen ora cocog kanggo pakaryan sing dhuwur banget.
Ya, Meriva iki pancen ora bisa diconto. Langsung dingerteni dening pengemudi manawa iki mobil Jerman, amarga kabeh switch, tuas lan pedal luwih angel tinimbang (kanggo mbandhingake, aku mung pindhah menyang Meriva) Peugeot 308. "Diuji" ing setir. , tombol kontrol ventilasi lan deflektor, pedal kopling, tuas gir. ...
Kabeh tutul bisa dienggo kanthi kuat lan menehi informasi sing apik yen ana prentah sing kedadeyan. Interioré kanthi warna-warni, lan kanthi keajaiban warna abang sing kuat ing perlengkapan katon ora pati agresif, kitsch, nanging nyenengake banget. Aku ora ngerti sebabe aku bakal mlebu kandhang abu-abu lan ireng nalika lingkungan "kerja" bisa beda-beda kaya ing Opel peteng.
Kaca depan sing rata lan dashboard sing rada dawa nambah kenyamanan, lan atap kaca sing gedhe, saka dhaptar aksesoris sing ora ana mobil uji kasebut, bisa uga menehi luwih akeh hawa.
Iki duwe kontrol layaran, komputer ing papan (dikendhaleni tombol rotary ing setir kiwa, supaya sampeyan kudu nyuda setir nganggo tangan kiwa!), Kontrol radio ing setir, rem parkir listrik , pamuter mp3 nganggo AUX lan USB. sambungan sing cerdas dipasang ing laci ing antarane kursi ngarep), sensor parkir ngarep lan mburi (bisa uga sensitif banget, nanging uga bakal ngeterake ... hmm, hmm), AC otomatis rong arah lan sawetara permen
Kita ora seneng karo tata letak saklar lan tombol ing konsol tengah - pancen akeh banget lan cedhak banget, mula disaranake kursus 10 menit sadurunge kulo pisanan. Supaya sampeyan ora mabur ing dalan nalika nyetel arah AC.
Kasedhiya banget ing dalan Meriva. Kanggo mobil kulawarga, bisa uga sportif nyedhot benjolan, amarga roda 17-inci kasebut kalebu. Ora mung ayu, nanging kombinasi karo sasis, dheweke uga yakin, sanajan ngindhari plastik gedhe ing dalan gedhe (mulane kita ora sengaja nggawe tes moose ing toko Avto), mobil tetep tenang sanajan slalom agresif banget.
Iku masalah rasa, nanging wanita kaya Meriva iki bisa uga angel banget. Setir apik - iku cahya ing kutha, iku sepi ing dalan gedhe, karo ambane gedhe lan dhuwur imbuhan.
Apa sampeyan ngerti yen ujar TURBO ing sisih tengen tailgate? Kanthi prasasti sing ora apik kaya ngono, bakal ana sing mikir paling ora iki versi OPC, nanging sejatine ora. Tes Meriva didhukung dening mesin turbo 1 liter turbocharged kanthi katup variabel sing bisa ngasilake 4 "tenaga kuda" (uga nawakake versi 120 tenaga jaran liyane).
Mesin kasebut muter kanthi tenang lan tenang banget, lan nalika nyopir, prilaku kasebut duwe atusan meter kubik maneh lan kaya ora duwe turbocharger. Nopo nopo Mesin kasebut ora katon kaya turbo olahraga turbocharged cilik, nanging disetel utamane kanggo gampang digunakake ing rpm medium.
Dadi bisa digunakake ing antarane 2.000 lan 5.000 rpm lan muter nganti kothak abang ing 6.500, nanging ora ana gunane kanggo push ana. Ing cendhak - engine serves minangka mobil cepet exemplary, nanging ora mobil sport. Ing 130 km / h muter ing persis 3.000 rpm lan mulane banget soundproof (malah ing 190 km / h gangguan ora ngganggu!) Malah ora perlu pindah enem.
Kanggo ngirit bahan bakar? Bisa uga, nanging mesin turbo 1 liter dudu jinis mesin sing pengin sampeyan lakoni. Komputer trip ing kacepetan pancet 4 kilometer per jam nuduhake konsumsi bab 120 liter, lan meh wolung ing 6. Ing laku, ternyata konsumsi kurang saka pitung liter ing nyopir gabungan meh mokal kanggo entuk malah karo sikil tengen banget Moderate, supaya rescuers, ora njaluk Hung munggah ing data pabrik - ngirim tawaran diesel.
Ing ngisor iki: Meriva minangka mobil sing kaya wong sing ngupayakake sajrone ngembangake mobil, ora mung disalin, nanging rada ngapiki apa sing wis dingerteni. Kepiye lawang-lawang kasebut - apa iku trik pasar utawa trik sing bakal nggawe kulawarga luwih seneng ngumbara ing jagad iki? Dheweke duwe kaluwihan lan, ya, sampeyan bisa ngira, kekurangane, nanging kita isih bisa nyimpulake yen Opel wis narik kawigaten kanthi cara sing nyenengake para pelanggan.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 180
Sandhangan tangan ngarep 70
Soket kompartemen koper 19
Rod cadhangan 40
Paket mangsa 250
Paket kursi fungsional 140
Paket "Enjoy" 2
Paket "Enjoy" 3
17 '' roda paduan ringan kanthi ban 250
Sambungan Bluetooth 290
Radio CD400 100
Komputer plancongan 70
Adhep-adhepan. ...
Cathetan: Mobil kasebut pancen ora apa-apa, sanajan aku ora krasa ing sisihane. Iki amarga Meriva anyar ora ana maneh ing watesan sing ditemtokake dhisik! Saiki ukurane luwih gedhe, nanging ora jembar, kanthi trek sing luwih jembar lan basis roda sing luwih gedhe, mula luwih stabil. Nanging ora nggawe dheweke rumangsa luwih apik.
Nalika sampeyan ngarepake mobil kulawarga (karo kothak tengah lan siku sing bisa diatur), ora duwe papan kanggo barang-barang cilik sing biasane dibutuhake - sanajan nyopir - kaya kertu parkir. Ora ana komentar babagan mesin kasebut. Iku dhasar, cukup ekonomi (kanthi tekanan gas moderat), nanging mesthi ora kuwat banget. Lan kanthi njaba sing apik banget ...
Dusan Lukic: Ora ana sing apik banget: Meriva pancen kaya sing dibutuhake kulawarga Slovenia kanthi bocah cilik kanggo mobil kulawarga sing santai lan liburan. Lan mbukak lawang kaya iki pancen praktis, mung kudu ngati-ati nalika nutup supaya ora jiwit driji (lan kena). Ing mesin? Ya, sampeyan bisa milih sing iki. Iku dudu kabutuhan ...
Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Seneng
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 13.990 € |
| Biaya model tes: | 18.809 € |
| Daya: | 88kW (120 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 6,1l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi pernis 3 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 924 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.214 € |
| Ban (1) | 1.260 € |
| Asuransi wajib: | 2.625 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.290 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 24.453 0,25 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbo-bensin - dipasang transversely ing ngarep - bolongan lan stroke 72,5 × 82,6 mm - pamindahan 1.364 cm? – komprèsi 9,5:1 – daya maksimum 88 kW (120 hp) ing 4.800-6.000 rpm – kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 16,5 m/s – daya spesifik 64,5 kW/l (87,7 ,175 hp / l) - torsi maksimum 1.750 Nm ing 4.800-2 rpm - 4 camshafts ing sirah (timing belt) - XNUMX klep saben silinder - injeksi bahan bakar alur umum - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 5-kacepetan - aspek pindah I. 3,73; II. 1,96 jam; III. 1,32 jam; IV. 0,95; V. 0,76; - Diferensial 3,94 - Wheel 7 J × 17 - Ban 225/45 R 17, circumference rolling 1,91 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 188 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 8,0 / 5,0 / 6,1 l / 100 km, emisi CO2 143 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, mechanical parking mburi wheel brake (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,5 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.360 kg - bobot total diijini 1.890 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.150 kg, tanpa brake: 680 kg - mbukak gendheng diijini: 60 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.812 mm, trek ngarep 1.488 mm, trek mburi 1.509 mm, reresik lemah 11,5 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.430 mm, mburi 1.390 mm - dawa jog ngarep 490 mm, jog mburi 470 mm - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 54 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nggunakake AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 koper pesawat (36 L), 2 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl = 35% / Ban: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Status Mileage: 1.768 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 126 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 12,3 (IV.) S |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 17,3 (V.) hal |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (Vq) |
| Konsumsi minimal: | 6,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,9l / 100km |
| konsumsi test: | 8,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 63,6m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gangguan idling: | 36dB |
| Kesalahan tes: | ora kliru |
Rating sakabèhé (309/420)
Meriva minangka mobil kulawarga sing lucu, seger lan inovatif. Ragu-ragu babagan kegunaan lawang sing dipindhah bisa dibuwang, amarga ora luwih ala tinimbang sing klasik.
Eksterior (13/15)
Mung muffler gantung sing ala lan cacat segel karet ing sacedhake lawang, nanging Meriva sing anyar katon seger lan ayu.
Interior (97/140)
Ora bakal cukup papan kanggo penumpang kalima, papat bakal mlaku kanthi mantep. Masalah sing paling gedhe yaiku setelan saklar ing console tengah.
Mesin, transmisi (50
/ siji)Mesin sing urip, sepi lan lincah, nanging ora efisien bahan bakar kaya sing dijanjekake. Tuas shift alon-alon kemudi menyang sisih tengen liwat gir.
Kinerja nyopir (57
/ siji)Sasis malah condong saka kulawarga nganti kagunaane olahraga.
Kinerja (22/35)
120 "jaran" cukup kanggo ngeterake kulawarga papat kanthi cepet, lan keluwesan cukup gedhe babagan volume.
Keamanan (37/45)
Kantong udara ing sisih ngarep lan sisih, tas udara tirai, ESP (ora bisa diganti), pengendalian kepala aktif lan pretensi sabuk kursi ngarep.
Ekonomi
Kanggo nggayuh konsumsi bahan bakar sederhana, sampeyan kudu grapyak banget karo pedal akselerator. Peralatan kasebut wis ora murah maneh, nanging regane bisa dibandhingake karo pesaing. Rong taun umume, garansi tahan karat 12 taun.
Kita muji lan nguciwani
katon njaba
inovasi
mesin sing tenang, tenang, cukup kuat
mlebu bangku mburi
amba bukaan lawang
krasa jembar
batang gedhe sing fleksibel
pakaryan
interior nengsemake
ketrampilan
stabilitas
kedap swara
pinggang dhuwur (transparansi)
tombol banget ing console tengah
sasis kaku (ora nyenengake)
konsumsi bahan bakar
visibilitas sing ora apik amarga pilar B amba (tampilan sisih)
kanthong cilik banget ing mburi kursi ngarep
sawetara ora akurat ing produksi pungkasan (segel lawang)
plastik tipis lan longgar ing pilar B
ora ana cahya ing pangilon ing payung
tombol Rotary kanggo ngontrol komputer ing papan
prasasti mblusukake "turbo" pamuter musik ora memori
