Cathetan: Opel Insignia Sports Tourer OPC

Ing kawitan marketing, misale jek sing mung nggawe mobil sport apik iku daya. Sampeyan nambahake turbocharger menyang mesin sing wis gedhe, mbantu Haldex nambah daya tarik, nggunakake rem Brembo, nginstal kursi Recar lan seneng lagu Remus. Nanging ora kabeh dadi prasaja.

Ales Pavletich, Sasha Kapetanovich

Mung, mesthine ora amarga sampeyan kudu duwe pangkalan sing apik ing mobil. Nanging, yen sampeyan duwe landasan sing kuat, sampeyan isih kudu nggabungake bagean Italia-Swedia-Jerman dadi sawijining kesenangan, gampang diatur lan bisa diprediksi. Banjur kita bakal ngomong babagan mobil olahraga sing apik, sing nampa XNUMX majalah top saka majalah Užitku v voznje.

Ing OPC, dheweke duwe akeh pengalaman karo mobil sport, sanajan wiwitane nggawe kesalahan klasik kanthi daya tarik sing kurang, amarga drivetrain lan sasis ora bisa ngatasi torsi kuat mesin drive paksa. Insignia ora nggawe kesalahan iki, amarga dheweke ngerti manawa Opel produksi sing paling kuat kanthi mung otot gedhe bakal medeni (sopir) luwih saka geter (musuh).

Mula dheweke njupuk kulawarga Insignia Sports Tourer minangka basis, sanajan ana sing bisa mikir versi OPC kanthi papat utawa limang lawang, lan mesin V2,8 turbocharged 6 liter wis digawe nganti 221 kilowatt utawa 325 kaki. Tenaga Jaran '. Kanggo genggeman sing luwih apik, dheweke milih drive kabeh roda permanen adhedhasar kopling Haldex. Sing apik babagan sistem iki yaiku torsi kanthi cepet disebarake antarane poros ngarep lan mburi (50:50 nganti 4:96 kanggo roda mburi), uga ing antarane rodhane jejer, amarga elektronik uga bisa menehi torsi 85 persen mung kanggo setir siji. Driver sing dinamis bakal langsung ngarahake driji ing sistem eLSD, sing sejatine mung minangka tandha kunci diferensial elektronik ing poros mburi.

Sanajan prinsip dhasar drive iki biyen diduweni dening mbakyu SAAB 9-3 Turbo X, daya tarik bisa ditindakake sanajan ESP dipatèni. Mobil kasebut bisa uga nemplek irung banget, mula ora bisa nyaingi EVO separo balapan Mitsubishi utawa STI khusus Subaru, nanging gampang ngetutake Audi S4, sing kudune dadi pesaing utama.

Transmisi - mechanical, enem-kacepetan; yen luwih cepet, bakal diwenehi kabeh TCTerms kanggo akurasi, supaya ana kamar kanggo dandan. Posisi nyopir sing apik utamane amarga kursi olahraga Recaro, sing dakkarepake ing mobil apa wae, ora mung ing Insignia gedhe. Lan minangka adoh minangka ukuran dadi, kita ora bisa nindakake tanpa kursi mburi lan bagasi.

Ing sentimeter kubik (kudu nulis meter?) Insignia Sports Tourer wiyar banget ing kursi mburi lan utamane ing bagasi, amarga masing-masing duwe 500 lan 1.500 liter. Nanging kita uga ngarepake iki saka kapal kulawarga meh limang meter. Minangka kanggo interior, ana rong kritik liyane: plastik sing nyemir ing setir dudu sumber kebanggaan Pusat Kinerja Opel, lan konsol tengah bisa uga duwe sentuhan olahraga.

Bedane mung versi CDTi lan OPC yaiku telung tombol: Normal, Olahraga lan OPC. Tombol iki ngontrol sensitivitas pedal akselerator, sistem kemudi, sasis, lan warna sensor (abang kanggo OPC, utawa putih). Sampeyan uga bisa ngelingi kanthi ekspresi "boneka ibu", "simbah" lan "pembalap".

Ayo diwiwiti karo putrine ibu. Yen kita nyelehake ilmuwan komputer khas ing pelek sing kandel, kanthi dasi, utawa bocah wadon sing alus ing mburi rodha, kabeh telu bakal muji kagunaane, lan mung genggeman sing luwih kuat lan kothak gir sing rada sithik bakal mbutuhake sithik energi. Konsumsi udakara 11 liter, ora kalebu gendang telinga saka tailpipe kembar lan sasis sing rada kaku, lan kulo bakal nyenengake.

Eyang kakung bakal nguripake program olah raga, isih bakal gumantung karo pambiyantu sistem stabilisasi ESP lan bakal drive kanthi cepet saengga para peserta liyane diparkir ing tengah dalan. Percepatan awal bisa uga ora landhep kaya sing diarepake saka 300 utawa luwih jaran, nanging akselerasi gir nomer papat saka 100 km / jam nalika truk narik dalan gedhe yaiku angin puyuh. Salam cepet ora mung kanggo truk, nanging kanggo kabeh cairan sing ora sabar macet ing bumper mburi. Dheweke panginten dheweke mung van kulawarga ... Konsumsi? Udakara 13 liter.

Pembalap asli, ing tangan liyane, mbukak trek balap, nyewa program OPC, lan mateni kabeh alat elektronik. Kita nindakake ing Raceland lan nemokake manawa Insignia sejatine luwih kaya mobil ing Autobahn. Genggeman apik banget nganti ban ngarep dadi panas banget, sing umume kerja. Sasis, uga amarga sistem HiPerStrut (High Performance Strut), nalika strut McPherson luwih cekak (lan bagean ngisor sing luwih murah) lan kurang miring (tuas luwih cilik) ora bakal uwal saka setir, gampang dicerna alon lan cepet dadi, yen mung ana sing nganggep meh rong ton bobote mesin iki.

Massa minangka masalah utama. Ing 7.000 km, Opel ngganti rem Brembo kualitas dhuwur karo cooling tambahan, kang tenan ajrih saka kompetisi karo ukuran. Inggih, pembalap sadurungé wis kejam, sawetara malah ing trek balapan. Banjur rong dina aku nyopir kanthi tenang, supaya rem anyar "nglebokake", lan ing dina katelu aku mencet gas ing trek favoritku, lan rauh rem wiwit rame. Padha makarya mung uga, nanging wis nuduhake pratandha pisanan saka overheating, kang ora, contone, karo Lancer utawa Impreza, sanajan Otot kudu ngarahake ing loro arah, ora mung siji.

Mulane, aku ngomong: rem - sisih banget saka mobil iki, nanging nyatane mung nalika nyopir banget mbosenke. Nanging padha becik kanggo duwe ing ngarep ing panggonan conspicuous. Mesin enem silinder mbutuhake wektu kanggo ambegan kanthi bener amarga turbocharger. Nganti 2.300 rpm, nganti 4.000 rpm cepet banget lan nganti 6.500 rpm (bingkai abang) pancen alam bébas. Ing ambegan lengkap, rata-rata, kira-kira 17 liter, lan swara kanggo penyayang musik. Remus nindakake pakaryan sing apik banget, amarga Insignia OPC wis rame banget nalika wiwitan, cepet-cepet cepet ing throttle lengkap, lan asring tiba saka pipa knalpot nalika throttle diturunake. Sing larang regane pirang-pirang ewu, percaya.

Ing babagan dhuwit, Insignia OPC larang regane Opel. 56 ewu sing apik dudu watuk kucing, nanging yen sampeyan nganggep manawa Audi S4 paling sethithik sepuluh ewu luwih larang, mula regane kompetitif. Perusahaan sing apik mbutuhake dhuwit, apa wanita gundul utawa wanita.

Ora ana sing anyar, bener?

Teks: Alyosha Mrak

Foto: Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič.

Opel Insignia Olahraga Turis OPC

Data dhasar

Adol:	Opel Eropa Tenggara Ltd.
Rega model dhasar:	47.450 €
Biaya model tes:	56.185 €
Ngetung biaya asuransi mobil
Daya:	239kW (325 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,9 s
Kacepetan maksimal:	15,0 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	155l / 100km

Informasi teknis

mesin:	6-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - pamindahan 2.792 cm3 - daya maksimum 239 kW (325 hp) ing 5.250 rpm - torsi maksimum 435 Nm ing 5.250 rpm.
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - ban 255/35 ZR 20 Y (Pirelli P Zero).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 6,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 16,0 / 7,9 / 10,9 l / 100 km, emisi CO2 255 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.930 kg - bobot reged diijini 2.465 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.908 mm - jembaré 1.856 mm - dhuwur 1.520 mm - wheelbase 2.737 mm - tank bahan bakar 70 l.
Kothak:	540-1.530 l

Pangukuran kita

T = 20 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = Status 31% / odometer: 8.306 km
Akselerasi 0-100km:	6,9
402m saka kutha:	15,0 taun ( 155 km / jam)
Kacepetan maksimal:	250km / jam (WE.)
konsumsi test:	16,7 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	35,6m
Tabel AM:	39m

Kita muji lan nguciwani

mesin

daya tarik, posisi ing dalan

sarana

swara mesin (Remus)

Kursi cangkang recaro

Program Menu Kinerja kanggo balapan balap

jisim

Rem Brembo kanggo nyopir sing dinamis banget

transmisi enem-kacepetan manual alon

plastik sing mencelat ing setir