Test Drive: Opel Corsa OPC - tamba kanggo bosen mangsa
Sadurunge kita minangka obat sing apik kanggo swasana musim dingin. Opel Corsa OPC minangka anti-depresan otomotif sing paling apik, lan sapa wae sing mateni ESP ing sirahe bisa ngrasakake panase panas ing mobil iki ing tengah mangsa. Lan pancen, kanthi ngontrol "mrico panas" cilik iki, wong nemokake awake dhewe ing film kasebut, ing jagad sing kaping pirang-pirang luwih cepet tinimbang biasane. Nalika sampeyan mlebu ing mobil iki, pikirane pisanan yaiku: "Inggih, iki dolanan!" "
Dadi cilik, cendhak, lebar, biru cerah, mobil iki kaya dolanan. Ya, nanging sing endi? Ing wektu sing padha cute, manis lan childish, lan ing tangan liyane - kejem, kasar, ganas lan banget kejem. Senadyan kasunyatan sing iki Opel, mobil iki ora pindhah unnoticed. Kajaba iku, kayane wis ndharat ing dalan saka planet liya. Ing meh saben lampu lalu lintas, kita katon ing kaca spion ing pasuryan sing nempel ing kaca ngarep lan lambe diwaca: "OPC."
Kaya model liyane ing kulawarga OPC, Corsa dicocogake karo estetika sing ngelingake adegan tuning Jerman sing ora bisa ditolak. kanggo katon Mobil kasebut dilengkapi macem-macem aksesoris estetis lan iki sing dibutuhake. Mobil kasebut wis dirancang kanthi akeh dibandhingake karo versi volume tinggi Corsa. Pucuk ngarep didominasi spoiler gedhe kanthi lampu kabut sing dipasang ing omah krom ing sudhut banget. Kusen sisih lan rodha 18 inci netepake tampilan sisih, nanging ing wektu sing padha, awak katon mudhun 15 mm. Ing sisih mburi, visibilitas kepincut dening pipa knalpot segitiga berlapis krom sing pusat, sing integral kanthi cerdas menyang diffuser udara, sing mung fungsi visual. Kita bisa ujar manawa Opel Corsa OPC, yen dibandhingake karo Corsa biasa, katon kaya mutiara ing antarane mutiara. Eksterior kasebut kuwat banget, lan eksterior ora nyoba ndhelikake 192 "jaran".
Ing njero, kita nemokake owah-owahan sing luwih sithik dibandhingake karo Corsa "biasa". Rincian sing paling nyengsemake yaiku kursi olahraga kanthi gambar Recar sing misuwur, ing ngendi juara rally Serbia Vladan Petrovic felt kaya iwak ing banyu: "Kursi kasebut apik banget kanggo milih lan ngirim akeh informasi saka lemah. Roda kemudi olahraga narik kawigaten khusus, tangane pancen "lem", sisih ngisor apik lan rata, nanging aku ora bakal preduli protrusi gedhe, sing rada mbingungake lan ngrusak kesan sing cukup apik. Umume, ergonomis kursi pengemudi wis level dhuwur. Aku kudu ngakoni yen tuas gir kudu luwih ngyakinake. Amarga meh 200 tenaga jaran kudu duwe tuas gir sing luwih tenanan lan kaku kanthi stroke sing luwih cekak. Mungkin solusine yaiku instal gagang sing luwih cekak, sing bisa ditandhani minangka proposal kanggo generasi sabanjure, amarga ing kasus iki kayane dijupuk saka model biasa. " Pedal, sing duwe sisipan karet ing versi OPC, uga wis dirancang maneh, lan bisa uga ana pangowahan optik paling gedhe ing kokpit yaiku ventilasi biru.
Kursi mburi ora akeh. Iki uga difasilitasi dening kursi ngarep sing gedhe kanthi bagean mburi kaku sing ora kepenak banget kanggo lutut penumpang mburi. Batang Corsa OPC ngemu 285 liter, dene kursi mburi mburi sing lempitan ngasilake 700 liter padhet. Tinimbang rodha cadhangan, Corsa OPC duwe kit ndandani ban kanthi kompresor listrik.
A jantung olahraga nyata breathes ing hood. Mesin bensin turbocharged cilik 1,6 liter nuduhake kondisi paling apik. Blok kasebut digawe saka wesi tuang, nanging bobote mung 27 kilogram. BorgWarner turbocharger wis Integrasi karo komponen sistem exhaust lan digawe saka aluminium. Saka 1980 nganti 5800 rpm, unit ngembangake torsi 230 Nm. Nanging kanthi fungsi overboost, tekanan ing turbocharger bisa sedhela tambah dadi 1,6 bar lan torsi nganti 266 Nm. Daya maksimum unit punika 192 daya kuda, lan develops 5850 rpm luar biasa dhuwur. “Mesin kasebut kuat banget lan tumindak kaya dudu turbo. Nalika pengin ngoptimalake mesin, kita kudu nggunakake crp kasebut ing ndhuwur dhuwur sing wis ditemokake ing mesin bensin turbocharged modern. Nalika mesin ngluwihi watesan 4000 rpm, keprungu kaya pembakaran tambahan wis diaktifake ing knalpot. Swara gedhe. Akselerasi bisa ngyakinake, lan siji-sijine tantangan yaiku cukup cepet ing tuas gir sing dawa banget kanggo nahan gelombang listrik sanalika bisa uga bisa nyepetake paling cepet. Nanging, sampeyan kudu ngati-ati amarga ing aspal udan, roda ngarep kanthi cepet nuduhake lan mbuktekake yen daya tarik duwe wates, sing bisa nyebabake plembakan ing sudhut. " Petrovich nyathet.
Sanajan konsumsi dudu informasi utama kanggo pembeli model iki, kudu dielingi manawa ing babagan operasional beda banget. Sajrone operasi normal, konsumsi kalebu 8 nganti 9 liter saben 100 kilometer. Ing tangan juara Vladan Petrovich, komputer nuduhake udakara 15 liter saben 100 kilometer.
"Nalika nerangake gaya nyopir, Corsa OPC menehi inspirasi. Nanging, ing kasus sing ora duwe pengalaman, kudu dicathet yen Corsa kudu ditangani kanthi ati-ati, kanthi asumsi yen sistem stabilitas elektronik ESP ora kudu dikalahake. Nangani tansah topik khusus, malah ing cilik saka Corsa. Mobil nanggapi kanthi sampurna kanggo kabeh panjalukan, nanging nalika sampeyan tekan dalan sing nduwurke tumpukan, contone, ing dalan menyang Avala, garis saraf katon. Aku sampeyan kudu ati-ati banget, amarga 192 hp. - iki ora guyon, nanging kunci diferensial mung elektronik. Iki tegese ngowahi gembong menyang papan saben-saben sampeyan uncontrollably mencet pedal akselerator, kang mbutuhake reaksi cepet lan konsentrasi dhuwur. Senajan gembong 18 inci ing diameteripun, padha duwe wektu hard kanggo tetep munggah karo "serangan" torsi. Nanging minangka pembalap kutha, Corsa OPC bakal sumunar lan ngamanake posisi pole ing saben lampu lalu lintas kanthi nyenengake nyopir. Kabeh pujian kanggo rem, nanging aku ora mikir Hillholder duwe papan ing mobil iki. Petrovich mbukak kanggo kita. Ing babagan kenyamanan, ban profil kurang nggawe nyopir ora kepenak, utamane ing kursi mburi. Sopir lan penumpang ngrasakake saben aspal sing ora rata lan sepisan maneh ngelingake penumpang kasebut mobil apa. Penyerap kejut mburi uga nyumbang kanggo iki, amarga padha kaku lan aman nahan mobil ing trotoar. Nanging wong sing tuku mobil karo karakteristik kuwi ora nyana akeh comfort.
Opel Corsa OPC punika saestu mobil sampurna kanggo pindhah saka titik A kanggo titik B ing wektu paling cendhak bisa lan kanthi kesenengan maksimum. Nyatane, imbang paling gedhe ing Corsa OPC yaiku kabutuhan pemilike kanggo ngresiki lan dilat - dheweke yakin dheweke luwih apik amarga menehi pet sing pantes. Iki bisa uga muni edan kanggo sawetara, nanging mbokmenawa asil saka antidepresan, lan ing jumlah gedhe. Lan pungkasanipun, rega. 24.600 euro karo adat lan pajak bisa koyone kakehan kanggo sawetara, nanging kabeh sing duwe sawetara irungnya saka bensin mili ing vena lan sing ndeleng driving minangka ngulandara ngerti apa iki nyata sethitik "panas mrico" bisa menehi wong. Lan aja lali siji liyane: wanita tresna kekuatan lan uncompromisingness, lan Opel iki duwe loro.
Drive test video Opel Corsa OPC
