Tes: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Inovation
Isi
Nalika golf tetep dadi golf nganti saiki, Cadette ora ana maneh. Astra ganti dheweke biyen. Banjur ngliwati tahap pangembangan sing padha karo Golf. Mula dheweke saya gedhe banjur lemu. Nanging udakara sepuluh taun kepungkur ing Golf, kabeh wiwit ganti: dheweke ora bakal nambah bobot kanthi cepet, luwih-luwih, dheweke bobote. Dadi luwih cedhak lan cedhak karo kelas mobil tartamtu, lan uga (ing generasi anyar) luwih akeh warna ing kulit para pangguna sing wis biasa teknologi hiburan lan komunikasi modern.
Kangge, Astra uga entuk generasi anyar, nanging amarga alasane tetep tuwa, klasik banget lan uga abot banget. Nganti anyar iki, kanthi sebutan pabrik K, lan ing platform anyar kanthi sebutan D2XX, sing ngganti Delta 2 sing wis ana lan, kayata, Chevrolet Volt 2 listrik anyar digawe (sing kayane GM ora arep ngenalake apa-apa - sing ditutup ing pikirane para pimpinan Eropa).
Platform anyar nggawa akeh barang, kalebu bobot sing luwih entheng. Iki siji durung bisa saingan karo sawetara kompetisi, nanging dandan saka model sadurungé wis cetha - loro ing jog nyopir lan ing dompet.
Kurang bobot tegese ora mung kinerja sing luwih apik, nanging uga konsumsi bahan bakar sing luwih murah. Kombinasi turbodiesel 1,6 liter seger kanthi kapasitas 100 kilowatt utawa 136 "tenaga kuda" Astra ora nguciwani ing kene. Lap standar dipisahake kanthi total patang liter, yaiku asil paling apik nomer loro kanggo mobil klasik (yaiku non-hibrida utawa listrik) miturut pangukuran ing puteran standar, mung sapuluh liter kanggo sing luwih cilik . urip Octavia Greenline.
Wigati dicathet yen Astra ana ing ban mangsa, lan Octavia ana ing ban musim panas. Mesthi asil sing apik banget, utamane amarga konsumsi ora luwih dhuwur sajrone tes: 5,1 liter. Kangge, ing dalan motor Jerman ana sawetara kilometer tanpa watesan lan mulane kanthi kacepetan sing cocog, malah luwih saka 200 kilometer per jam - miturut meter, luwih gampang ing Astra iki, sanajan ing dalan motor Slovenia kanthi kecepatan ing ngisor 10. kilometer saben jam. Amarga kasus kaya mengkono, kita nyopir ing puteran biasa miturut data GPS, lan preduli saka spedometer mobil sing diuji.
Sanajan mesin kasebut akeh banget hemat bahan bakar, nanging ora ilang tenaga. Kosok baline, ing sepisanan, bisa diwenehi luwih saka "mung 130 tenaga kuda," nanging uga fleksibilitas wiwit 1.300 rpm. Kothak gigi manual enem-kacepetan bisa digunakake bebarengan karo mesin iki, nanging sejatine gir keenam bisa rada suwe.
Nyatane, sisih mesin sing paling ala yaiku nalika Opel nggambarake minangka bisik bisu, sejatine sithik ing ngisor rata-rata nanging isih katon kuat banget. Ora ana mukjizat kanthi swara diesel ing kelas mobil iki, lan Astra kabukten.
Kasunyatan yen Astra wis ilang bobot bisa katon ing sudhut. Ing kene, para insinyur bisa nemokake kompromi sing apik banget ing antarane kenyamanan lan sporti, uga posisi nyopir sing nyenengake. Kenapa sporti? Amarga sanajan diesel ing irung, Astra bisa dadi nyenengake. Watesan disetel dhuwur, setir pas, understeer minimal, lan ESP minangka jinis sing cukup Gamelan.
Menapa malih, yen sampeyan ngetrapake kekuwatan, mburi uga bakal mluncur kanthi lancar lan kanthi kendhali, lan yen gerakan setir cukup lancar lan sudut slip ora kakehan, ESP uga bakal nyenengake. Nanging, sasis cukup kepenak, rasane luwih alus tinimbang sadurunge lan nyedhot benjolan ing dalan kanthi apik. Ing sawetara panggonan, konsekuensi irregularitas sing cendhak, landhep, lan cetha ing sangisore rodhane pecah ing njero interior, nanging uga iki alus banget tanpa geter sing ngganggu, sing mbuktekake manawa Opel uga ngurus kekuwatan awak.
Nalika tes Astra ora duwe kursi olahraga opsional, aja sambat babagan standar sing ana ing pojok - luwih apik kanggo lelungan sing dawa. Padha mung kaku, nanging ing wektu sing padha, padha cukup luwes bebarengan karo setir, supaya ora angel golek posisi nyaman lan cocok konco setir.
Alat pengukur ing ngarepe driver isih klasik, nanging ana ing tengah LCD warna sing cukup gedhe, sing wis kurang digunakake dening para desainer amarga nuduhake data sing sithik banget ing jembar area lan akeh papan sing bisa ditampilake sing ora prelu. Kajaba iku, dheweke kuwatir yen nampilake meh kabeh kedadeyan ing mobil kanthi mode layar wutuh.
Yen sampeyan milih kanggo tampilan kacepetan digital (sing meh penting kanggo meter analog buram), sampeyan bakal terus-terusan kepunjulen dening pesen iki lan liyane, uga instruksi pandhu arah. Iki bakal mbutuhake Kerep mencet tombol setir kanggo konfirmasi sing wis maca pesen, lan tombol setir ora nanggepi saben penet. Layar demek LCD gedhe ing sisih ndhuwur konsol tengah kanggo sistem infotainment, kalebu Apple CarPlay, nanging ora bisa nyoba amarga port USB ing konsol tengah ngeculake kita lan loro liyane ing bagean pungkasan ( sing apik banget, dadi ana telung sambungan kasebut ing kabin) sampeyan mung bisa ngisi daya telpon.
Secara umum, Astra anyar ngoperasikake luwih digital tinimbang sadurunge, luwih cedhak karo mobil sing wiwit wiwitan dirancang kanthi konektivitas, smartphone, lan kabeh layar sentuh (kayata navigasi, ndhukung perubahan skala kanthi gerakan driji loro. ).
Ngomong babagan peralatan: kabeh papat kursi uga digawe panas, nalika dadi panas saka rong kursi ngarep kanthi otomatis diuripake lan dipateni. Ana akeh kamar ing mburi malah karo wong diwasa dhuwur ing ngarep (kajaba padha persis basket-ukuran, Astro bakal pas papat diwasa) - mung 370 liter ing gedhe (sing ora adoh saka kompetisi). Kanggo sing butuh liyane, kafilah kasedhiya.
Sepisanan, mobil tes kasebut rada overpriced, nanging sampeyan kudu ngerti manawa ana akeh peralatan. Navigasi bakal gampang nyerah (uga amarga ing tes Astra, sing apik banget wiwit wiwitan produksi), kerjane rada capriciously, nanging tabungan rega ing akun iki mung sawetara 100 euro - umume rega paket lampu Innovaton (sing bisa softened dhewe kanggo 1.200 euro, lan paket biaya siji lan setengah ewu).
Dheweke ora padha karo sing larang regane sing luwih larang saka Audi, amarga segmen cahya sing luwih sithik lan mula rada kurang akurat lan luwih angel adaptasi karo posisi ing dalan (mulane lampu asring luwih elek tinimbang Audi, nanging mesthi katon luwih apik tinimbang mung ing cahya sing sithik, lan saliyane iku luwih alon nanggepi), nanging uga meh separo regane. Ing babagan mobil udakara 20 ewu, iki penting banget. Yen sampeyan arep tuku Astro, priksa manawa sampeyan bakal nambah menyang dhaptar peralatan (sayangé, ora kasedhiya kanthi peralatan Seleksi lan Seneng sing luwih murah).
Label Inovasi uga minangka sistem sistem pengereman otomatis, kalebu Pengenal Tandha Lalu Lintas lan Lane Keeping assist. Sayange, variasi pungkasan sing pungkasan, sing ngenteni meh tekan garis, lan banjur mbenerake arah mobil kanthi cetha, tinimbang luwih alon-alon lan njaga mobil ing tengah dalan, kaya dene wong liya. ngerti Kajaba iku, tes Astra duwe sistem pemantauan blind blind, nanging kadang crash lan (kanthi peringatan sing jelas) dipateni.
Amarga ana prekara cilik (sing ora enak banget kanggo sing duwe) tes Astra nuwuhake rasa nyenyet sing rada pait. Muga-muga iki pancen mung masalah sing disebabake amarga mobil kasebut, kaya sing diandharake ing Opel, wiwit wiwitan produksi (kita wis ngalami pengalaman sing padha sadurunge), amarga isin banget mekanik mobil kaya ngono. mobil sing apik minangka masalah sing luwih akeh tinimbang komputer lan Astra (maneh) bakal meh paling hebat.
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Miwiti lan mungkasi inovasi
Data dhasar
| Adol: | Opel Eropa Tenggara Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 20.400 € |
| Biaya model tes: | 23.860 € |
| Daya: | 100kW (136 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,0l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi seluler 1 taun, garansi asli 2 taun lan garansi perangkat keras, garansi batere 3 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.609 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 4.452 € |
| Ban (1) | 1.366 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 6.772 € |
| Asuransi wajib: | 2.285 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.705 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 22.159 0,22 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 79,7 × 80,1 mm - pamindahan 1.598 cm3 - kompresi 16,0: 1 - daya maksimum 100 kW (136 hp) ing rata-rata 3.500-4.000 rpm kacepetan piston ing daya maksimum 9,3 m / s - Kapadhetan daya 62,6 kW / l (85,1 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 2.000-2.250 rpm - 2 camshafts overhead) - 4 katup saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,820 2,160; II. 1,350 jam; III. 0,960 jam; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 - diferensial 7,5 - pelek 17 J × 225 - ban 45/94 / R 1,91, keliling gulung XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 205 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,6 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 3,9 l / 100 km, emisi CO2 103 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi , ABS, electric parking mburi wheel brake (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.350 kg - bobot total diijini 1.875 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.500 kg, tanpa brake: 650 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.370 mm - jembaré 1.809 mm, karo mirrors 2.042 1.485 mm - dhuwur 2.662 mm - wheelbase 1.548 mm - trek ngarep 1.565 mm - mburi 11,8 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.110 mm, mburi 560-820 mm - jembaré ngarep 1.470 mm, mburi 1.450 mm - dhuwur sirah ngarep 940-1.020 mm, mburi 950 mm - kursi ngarep dawane 510 mm, kursi mburi 440 mm - kompartemen bagasi 370. 1.210 370 l - diameteripun stang 48 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 370-1.210 |
Pangukuran kita
| T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Status Odometer: 94 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,1 taun ( 133 km / jam) |
| konsumsi test: | 5,1 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,0 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,1m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
Rating sakabèhé (349/420)
Astra, entheng, didesain ulang lan dipikir apik, Astra bali menyang ndhuwur kelas. Muga-muga, cacat mobil tes kasebut pancen wiwit tanggal produksi.
Eksterior (13/15)
Ing Astra, desainer Opel wis sukses nggawe mobil sing katon sportif lan bergengsi.
Interior (102/140)
Ana akeh peralatan lan ruang, mung batang bisa dadi luwih gedhe. Kursi apik banget.
Mesin, transmisi (55
/ siji)Mesin sepi lan cukup langsing, drivetrain dirancang kanthi apik lan nyenengake kanggo digunakake.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Ing Astra, para pelaut wis bisa nemokake keseimbangan antara olahraga (lan nyenengake) lan kenyamanan.
Kinerja (26/35)
Ing prakteke, katon luwih cepet tinimbang kertas, lan uga misuwur ing dalan gedhe Jerman.
Keamanan (41/45)
Dhaptar peralatan keamanan (uga opsional) ing mesin tes pancen dawa, nanging durung lengkap.
Ekonomi (52/50)
Astra wis kabukten kanthi konsumsi bahan bakar sing sithik banget.
Kita muji lan nguciwani
konsumsi
mesin
posisi ing dalan
kenyamanan
karya unik saka sawetara sistem
gambar sing ora apik saka kamera mburi
sok-sok resepsi radio mobil miskin
