Cathetan: Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Isi
Ing wektu iku, ana (ing ukuran lan rega kelas) soko anyar, link penengah antarane sedan lan link penengah sadurungé, SUV alus utawa SUV. Lan sanadyan iku sethitik durung rampung, plastik sethitik, iku kasil amarga wis sawetara banget, yen ana, saingan. Nissan duwe perkiraan sing apik babagan jumlah sing cukup kanggo sukses, lan Carlos Ghosn banjur kanthi yakin nyatakake: "Qashqai bakal dadi pembalap utama pertumbuhan penjualan Nissan ing Eropa." Lan dheweke ora salah.
Nanging liwat taun, kelas wis thukul, lan Nissan wis dirilis generasi anyar. Amarga kompetisi iki sengit, dheweke ngerti yen wektu iki ora bakal gampang - mula Qashqai saiki luwih diwasa, lanang, desain sing efisien lan katon, ing cendhak, menehi kesan sing luwih premium. Garis sing luwih cetha lan stroke sing kurang bunder uga menehi tampilan yen kekacoan lucu wis dadi serius. Poba dadi wong lanang (Juk, mesthi tetep remaja nakal).
Dheweke wis adaptasi desain karo pedoman merek saiki sing bisa dingerteni, nanging ing wektu sing padha Qashqai saiki katon luwih maskulin uga kompak lan luwih larang tinimbang sing sejatine. ... Yen nduwe pacuan papat lan transmisi otomatis, tes iki bakal bisa dadi Qashqai sing paling larang. Nanging: umume pelanggan ora pengin tuku drive kabeh-roda lan transmisi otomatis. Nanging dheweke seneng banget karo peralatan lan label Tekna tegese sampeyan ora bakal kejawab.
Layar tutul warna 550" gedhe (lan layar LCD resolusi sing luwih cilik nanging isih dhuwur ing antarane alat ukur), lampu utama LED lengkap, tombol cerdas, kamera kanggo tampilan panorama ing sekitar mobil, sinar dhuwur otomatis, pangenalan rambu lalu lintas minangka versi peralatan Tekna standar - Iki minangka set peralatan sing adoh saka kalebu ing dhaptar peralatan tambahan saka akeh merek. Tambah menyang paket Driver Assist sing teka karo test Qashqai lan gambar safety lengkap amarga nambah sistem ngawasi titik wuta kanggo ngelekake obyek obah lan ngawasi manungsa waé driver. Lan parking otomatis, lan dhaftar (kanggo kelas iki mobil) meh lengkap. Biaya tambahan kanggo paket iki mung XNUMX euro, nanging sayangé sampeyan mung bisa mikir babagan kombinasi karo paket peralatan Tekna sing paling sugih.
Nanging ing prakteke? Lampu utama apik banget, pitulungan parkir cukup efisien, lan peringatan tabrakan banget sensitif lan nyenengake, mula ora ana peluit uga sanajan nyopir kutha normal.
Rasane ing kabin nggambarake kasunyatan manawa tes Qashqai cedhak karo ndhuwur skala ing babagan peralatan. Bahan-bahan sing digunakake bisa digunakake kanthi apik (kalebu kombinasi kulit / Alcantara ing kursi, sing kalebu bagean saka Paket Gaya opsional), jendhela atap panorama menehi kabin sing luwih asri lan jembar, sentuhan dashboard lan console tengah yaiku mripat lan kesejahteraan. Mesthi wae, bakal mbebayani manawa interior Qashqai padha karo level premi mobil sing padha, nanging beda banget karo sing bisa diarepake.
Nalika Qashqai durung tuwuh akeh sadurunge, (mung inci sing apik ing selangkangan lan luwih dawa umume), bangku mburi rasane luwih jembar. Rasane iki sebabe amarga lelungan dawa ing kursi ngarep cendhak banget kanggo para sopir sing paling dhuwur (sing kalebu gimik pabrikan Jepang), lan mesthine ana sing nggunakake ruang sing luwih apik. Wis padha karo bagune: wis cukup, nanging maneh, ora beda karo pakulinan sekolah. Ing kene ana papan panyimpenan sing akeh, sing uga dibantu rem parkir listrik.
Qashqai, mesthi, minangka adat ing mobil modern, digawe ing salah siji saka platform klompok - iku nuduhake karo tumpukan apik saka mobil, saka Megane kanggo mbesuk X-Trail. Mesthi, iki uga ateges mesin sing didhukung dening mobil uji minangka salah sawijining mesin grup, luwih khusus turbodiesel 1,6 liter anyar.
Qashqai dudu mobil pisanan sing wis diuji - kita wis nyoba ing Megane lan nalika kita muji ketangkasan nanging ngritik ekonomi bahan bakar. Qashqai punika ngelawan: kita ora mangu sing wis diklaim 130 "daya kuda", minangka kinerja diukur cukup cedhak karo pabrik, nanging ing saben dinten nyopir engine rada ngantuk. Amarga Qashqai bobote meh ora luwih saka Megane, insinyur Nissan bisa uga main karo elektronik.
Qashqai kaya ngono dudu atlit, nanging sejatine: dheweke malah ora diarep-arep saka dheweke (yen kabeh, ayo ngenteni sawetara versi Nismo), lan kanggo nggunakake saben dinane, konsumsi sing sithik luwih penting. Sayang banget yen dalan gedhe ora rame.
Sasis? Cukup kaku sing mobil ora condong kakehan, nanging isih cukup alus sing, senadyan ban kurang-profil (gembong peralatan Tekna standar 19-inch, kang worth considering amarga rega set ban anyar), iku nyerep nabrak ban vegan Slovenia cukup uga. Ana geter sing luwih akeh ing kursi mburi, nanging ora cukup nganti sampeyan ora krungu keluhan saka penumpang. Sing mobil wis mung ngarep-wheel drive (amarga nganti saiki karo Qashqai anyar kita bisa nyana proporsi kabeh-wheel drive mobil bakal tetep minoritas), Qashqai mung menehi masalah nalika miwiti mati atos saka lumahing rada Gamelan. - banjur, utamané yen mobil ngowahi, contone, nalika miwiti saka prapatan, rodha utama dadi netral rada abruptly (amarga torsi saka engine diesel) lan mbalek sethitik. Nanging ing kasus kaya mengkono, sistem ESP nemtokaken, lan ing akèh-akèhé saka kasus, pembalap (kajaba duwe sikil tengen stubbornly abot) ngrasa apa-apa, kajaba mbok menawa bodho saka setir. Iki pancen bener lan menehi saran sing akeh, mesthine kanthi standar silang utawa SUV, lan ora kaya sing dikarepake saka sedan olahraga, umpamane.
Telung puluh siji ewu (kira-kira kaya biaya Qashqai miturut dhaptar rega), mesthi, akeh dhuwit, utamane ora kanggo crossover sing gedhe banget tanpa kabeh-wheel drive, nanging ing sisih liya, kudu ngakoni. yen Qashqai kuwi nawakake dhuwit akeh kanggo dhuwite. Mesthi, sampeyan uga bisa nimbang siji kanggo setengah dhuwit (1.6 16V Basic karo diskon khusus biasanipun), nanging banjur lali bab comfort lan penak sing sembarang versi luwih larang bisa kurban.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 500
Paket Bantuan Supir 550
Paket 400 gaya
Teks: Dusan Lukic
Nissan Qashqai 1.6 dCi 130 Tekna
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 30.790 € |
| Daya: | 96kW (131 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,4l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, garansi seluler 3 taun, garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 928 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.370 € |
| Ban (1) | 1.960 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 11.490 € |
| Asuransi wajib: | 2.745 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.185 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 33.678 0,34 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 80 × 79,5 mm - pamindahan 1.598 cm3 - komprèsi 15,4: 1 - daya maksimum 96 kW (131 hp) ing 4.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 10,6 m / s - daya spesifik 60,1 kW / l (81,7 hp / l) - torsi maksimum 320 Nm ing 1.750 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - Aku aspek pindah 3,727; II. 2,043 jam; III. 1,323 jam; IV. 0,947 jam; V. 0,723; VI. 0,596 - diferensial 4,133 - velg 7 J × 19 - ban 225/45 R 19, muter bunder 2,07 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 9,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,2 / 3,9 / 4,4 l / 100 km, emisi CO2 115 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi individu ngarep, sikil spring, rel transversal, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi rem, ABS, setir mburi brake elektrik (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,1 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.345 kg - bobot total diijini 1.960 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.800 kg, tanpa brake: 720 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.377 mm - jembaré 1.806 mm, karo mirrors 2.070 1.590 mm - dhuwur 2.646 mm - wheelbase 1.565 mm - trek ngarep 1.560 mm - mburi 10,7 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 850-1.070 mm, mburi 620-850 mm - jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.460 mm - dhuwur sirah ngarep 900-950 mm, mburi 900 mm - kursi ngarep dawane 500 mm, kursi mburi 460 mm - kompartemen bagasi 430. 1.585 370 l - diameteripun stang 55 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 papan: 1 Koper pesawat (36 L), 1 koper (85,5 L), 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes pembalap kang jog - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 15 ° C / p = 1022 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Kontinental KontinentalHubungi 5 225/45 / R 19 W / Status Odometer: 6.252 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,4 taun ( 128 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,3 / 14,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 9,9 / 12,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 78,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 35,6m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 68dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 65dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 61dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (344/420)
Generasi anyar Qashqai mbuktekake manawa Nissan wis mikir kepiye terus ing dalan sing dijadwalake karo generasi pertama.
Eksterior (13/15)
Sentuhan sing seger lan sregep menehi tampilan khas Qashqai.
Interior (102/140)
Ana cukup ruangan ing ngarep uga ing buri, umume rata-rata.
Mesin, transmisi (53
/ siji)Mesin kasebut irit lan, malih, lancar banget, nanging, mesthi wae, saka 130 mukjijat "tenaga jaran" sing ora bisa diarepake.
Kinerja nyopir (60
/ siji)Kasunyatan bilih Qasahqai minangka crossover ora ndhelik nalika ana ing dalan, nanging cukup nyaman kanggo saben dina.
Kinerja (26/35)
Kothak gear sing dirancang kanthi apik ngidini nganggur nalika nyalip, mung kanthi kacepetan dalan gedhe sing luwih dhuwur diesel mung njeblug.
Keamanan (41/45)
Rating bintang lima kanggo tes kacilakan lan akeh piranti keamanan elektronik menehi Qashqai akeh poin.
Ekonomi (49/50)
Konsumsi bahan bakar sing murah lan rega murah saka model level entri yaiku kertu trump, sayang yen kahanan garansi ora luwih apik.
Kita muji lan nguciwani
konsumsi
wangun
Piranti
bahan
struktur buram lan kurang keluwesan pamilih layar antarane sensor
Gambar kamera panorama banget ringkih
