Tes: Nissan Leaf Tech
Isi
Ora ana masalah - Leafa entuk rap sing cukup ala ing sawetara panggonan amarga ora duwe manajemen termal baterei. Dheweke isih ora bisa nggunakake hawa adhem saka AC kanggo adhem dheweke. Pramila pangguna ing wilayah sing luwih anget ing donya duwe sawetara masalah - nanging apa Leaf anyar bakal beda (kabeh luwih apik) ing wilayah iki, mengko ing artikel kasebut. Yaiku, nalika nulis yen Nissan Leaf minangka mobil listrik, mesthine tegese pisanan (utawa uga, gumantung saka sing sampeyan takon, amarga pikirane babagan mobilitas modern lan hubungane karo urip digital beda-beda). Lan apa miturut kritéria otomotif?
Leaf ora ndhelikake kasunyatan manawa iki minangka mobil listrik, utamane ing njaba. Ing njero, formulir kasebut luwih klasik - ing sawetara panggonan malah kakehan. Gauges, umpamane, semi-analog, amarga spedometer minangka macem-macem lawas kanthi penunjuk fisik (nanging sampeyan bisa nginstal tampilan kacepetan angka tambahan, nanging cilik banget ing bagean digital) lan dial opaque, lan sepisanan. iki dudu panggonan ing mobil kuwi. Apa desainer Nissan ora katon ing pesaing listrik sing duwe meter sing luwih transparan lan migunani lan (wicaksana manufaktur) ora luwih larang?
Layar LCD ing jejere speedometer iku cilik banget lan kakehan informasi sing bisa diatur kanthi luwih apik, nanging luwih penting lan nganggo label duplikat sing luwih sithik.
A minus suntingan, nanging isih minus, pantes sistem infotainment. Lan ing kene, perancang Nissan bisa nggarap sistem sing kurang luwih apik lan nggawe luwih intuisi lan nyaman nalika nyopir, sanajan ora tanpa fitur, lan, ing ndhuwur kabeh, bagean rampung disambungake karo panggunaan kendaraan listrik. (jadwal ngisi daya lan kahanan, peta stasiun pangisian daya, lsp).
Lenggah cukup nyaman, nanging rada dhuwur kanggo penunggang sing luwih dhuwur, lan pangaturan setir bisa dadi luwih apik. Iki (kaya samesthine) ora menehi akeh saran bab apa mengkono ing gembong, nanging paling minangka akeh minangka kesalahan sistem setir lan kesalahan penundaan - iku ngidini kanggo kakehan awak dadi lan menehi mobil aran dipercaya aman. ). Ora, Leaf ora kanggo wong-wong sing pengin modicum saka kesenengan nyopir utawa sing biasa ing twistier, dalan bumpier.
Tekna-dilengkapi Leaf digunakake pamer kasugihan saka peralatan, ora mung comfort nanging bantuan. Nissan nempatno sistem ProPilot ing ngarep, kang kombinasi kontrol cruise aktif lan sistem dandan asu. Sing pertama bisa dianggo kanthi apik, sing nomer loro bisa uga rada ora bisa dipercaya, kadhangkala ketinggalan, utawa overreact. Mangkono, sopir kadhangkala ngrasa yen perlu ndandani permanen - sanajan ing pungkasan, paling kamungkinan, iku bakal nguripake metu sing sistem bener terus mobil antarane garis ing dalan.
Dalan gedhe dudu dalan sing bakal ditulis ing kulit Liszt. Konsumsi ing kacepetan 130 utawa luwih kilometer per jam mundhak dramatically, lan yen sampeyan pengin nyopir cukup ekonomi, sampeyan kudu sijine munggah karo kacepetan ana bab 110 kilometer per jam. Leaf banjur bisa lelungan 200 mil ing dalan gedhe.
Dalan gedhe banget ngganggu yen ing njaba panas. Suhu mudhun ing ndhuwur 30 derajat sajrone tes, lan ing suhu kasebut, Leaf ora bisa kelangan baterei sawise ngisi daya cepet. Ayo langsung nulis: sanajan Leaf mesthine kudu diisi daya 50 kilowatt kanthi baterei sing mati ing stasiun pangisi daya cepet (konektor CHAdeMO), kita ora tau weruh tingkat daya ing ndhuwur 40 kilowatt (sanajan baterei cukup adhem) . Nalika baterei wiwit panas nganti tandha abang nalika ngisi daya ing dina sing luwih anget, daya cepet mudhun ing ngisor 30 kilowatt lan malah ing ngisor 20. Lan wiwit ing kasus iki mobil ora bisa kelangan baterei, iku tetep panas nganti daya sabanjuré - tegese nalika nggunakake pangisi daya cepet ora ana gunane amarga Leaf ora ngisi daya luwih cepet tinimbang ing pungkasan pangisian daya sadurunge. Kanca-kanca Jerman kita nguji kemampuan pangisian daya kanthi ati-ati lan entuk kesimpulan sing padha: nalika suhu njaba dhuwur banget kanggo kelangan baterei nalika nyopir, Leaf mung bisa tahan siji daya cepet kanthi daya penuh, mula daya pangisi daya bakal suda. - ing wektu sing padha, wektu pangisian daya mundhak dadi luwih sing ora perlu malah ngomong bab ease luwih serius nggunakake ing kahanan kuwi.
Nanging iki pancen kerugian gedhe saka Leaf? Ora yen sing tuku ngerti mobil sing dituku. Salah sawijining alasan Nissan ora milih termostat (cairan utawa paling sethithik udhara) ing Leaf yaiku rega. Baterei 40 kilowatt-jam anyar (miturut sawetara laporan anekdot, jumlah sing tepat yaiku 39,5 kilowatt-jam) dipasang ing omah sing padha karo 30 kilowatt-jam sadurunge, sing nylametake Nissan akeh biaya pembangunan lan produksi. Mulane, rega Leaf luwih murah tinimbang bakal (prabédan diukur ing ewu euro), lan mulane luwih terjangkau.
Pangguna rata-rata mobil kasebut arang banget nggunakake pangisi daya cepet - Leaf kasebut utamane kanggo wong-wong sing duwe mobil kanggo dina lan sing ngisi daya ing omah ing wayah wengi (utawa, contone, ing stasiun pangisi daya umum). Anggere sing cetha, Leaf iku mobil listrik gedhe. Mesthi wae, mlumpat saka Ljubljana menyang pesisir utawa menyang Maribor uga ora angel - Leaf bakal nindakake siji pangisian daya cepet ing antarane tanpa masalah gedhe, nanging ing pungkasan bisa diisi daya luwih alon sadurunge bali, baterei bakal adhem. lan lah. Ora bakal ana masalah nalika bali. Yen sampeyan pengin lelungan maneh kanthi rutin, sampeyan mung kudu golek mobil kanthi baterei sing dikontrol kanthi termostatik sing luwih gedhe - utawa ngenteni taun liyane kanggo Leaf teka bebarengan karo baterei 60kWh sing luwih gedhe - lan manajemen termal sing aktif.
Dadi, kepiye Leaf saben dina digunakake? Minangka babagan sawetara, pancen ora ana masalah. Ing lap standar kita, sing uga kalebu sepertiga kursus (amarga kita nyopir ing sawetara winates, tegese kacepetan diukur nggunakake GPS, dudu spedometer, sanajan iki akurat akurat ing Leaf for EVs), konsumsi mandheg 14,8 jam kilowatt. 100 km kurang saka Renault Zoe e-Golf (sing luwih cilik) lan rada luwih saka BMW i3. Kita ora bisa mbandhingake karo Hyundai Ioniq, sing uga dadi pesaing rega paling gedhe ing Leaf, nalika nyoba Hyundai ing musim salju, adhem lan ban musim salju, mula konsumsi luwih dhuwur. Nalika mbandhingake telung versi Ioniq, konsumsi tes Hyundai listrik kanthi persentase dalan gedhe (udakara 40 persen nalika semana) mung 12,7 kilowatt-jam.
We menehi Leaf plus gedhe amarga mung bisa kontrol karo "gas" pedal (hmm, kita kudu teka munggah karo istilah anyar kanggo iku), kaya BMW i3. Ing Nissan diarani ePedal, lan barang kasebut bisa diuripake (disaranake banget) utawa dipateni - ing kasus iki, kanggo regenerasi listrik sing luwih serius, sampeyan kudu alon-alon. Kajaba iku, wis cukup kuat dibangun ing pangisi daya (enem kilowatt) kanggo daya AC, kang tegese ing telung jam ing stasiun pangisian daya umum, sampeyan bisa ngisi daya kanggo apik 100 kilometer utawa luwih saka kaping pindho utawa meh telu. liyane. minangka akeh minangka driver Slovenia rata-rata transports ing sedina. Gedhe.
Dadi, apa legenda mobil listrik ing edisi paling anyar dadi pilihan sing menarik? Yen sampeyan ngerti carane nggunakake lan apa watesan, mesthi - minangka bukti saka asil dodolan saka generasi anyar, kang langsung munggah menyang ndhuwur banget dodolan donya. Nanging isih: luwih becik yen regane (miturut sifat baterei) isih kurang sewu (
Nissan Leaf Tech Kab
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 40.790 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 39.290 € |
| Diskon rega model tes: | 33.290 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 144 km / jam |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 km garansi umum, 5 taun utawa 100.000 km kanggo komponen baterai, motor lan listrik, garansi korosi 12 taun, opsi garansi lengkap |
| Tinjauan sistematis | 30.000 km / 12 months |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 408 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 2.102 € |
| Ban (1) | 1.136 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 23.618 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.350 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 39.094 0,39 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | motor listrik - ngarep dipasang transversal - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.283-9.795 rpm - daya konstan np - torsi maksimum 320 Nm ing 0-3.283 rpm |
|---|---|
| Transfer energi: | penggerak roda ngarep - transmisi manual 1-kacepetan - rasio I. 1,00 - diferensial 8,193 - pelek 6,5 J × 17 - ban 215/50 R 17 V, jarak muter 1,86 m |
| Kapasitas: | Kacepetan paling dhuwur 144 km / jam - akselerasi 0-100 km / jam sajrone 7,9 detik - Konsumsi listrik (ECE) 14,6 kWh / 100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - kisaran listrik (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW wektu pangisian daya baterei: 7 h 30 min; 50 kW: 40-60 min |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros poros mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi (peksa cooling), ABS, rem tangan elektrik ing gembong mburi (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,5 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.565 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 1.995 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.490 mm - jembaré 1.788 mm, karo mirrors 1.990 mm - dhuwur 1.540 mm - wheelbase 2.700 mm - ngarep trek 1.530 mm - mburi 1.545 mm - radius driving 11,0 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 830-1.060 mm, mburi 690-920 mm - jembaré ngarep 1.410 mm, mburi 1.410 mm - dhuwur sirah ngarep 970-1.020 mm, mburi 910 mm - kursi ngarep dawa 500 mm, jog mburi 480 mm - diameter ring setir 370 mm baterei mm - 40 kWh |
| Kothak: | 385-1.161 l |
Pangukuran kita
| T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Status Odometer: 8.322 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 139 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 144km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 14,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 67,5m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,5m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 59dB |
| Suara ing 130 km / jam | 65dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (431/600)
Leaf wis mesthi dadi salah sawijining kendharaan listrik sing laris ing donya, lan sing anyar saiki uga wis dadi ndhuwur tangga lagu kanthi alesan sing apik: Sanajan sawetara fitur, nawakake akeh babagan rega.
Kabin lan batang (81/110)
Sensor opaque ngrusak kesan sing apik, yen interior Leaf apik.
Kenyamanan (85
/ siji)AC bisa digunakake kanthi efisien, nanging banget kanggo driver sing luwih dhuwur.
Panularan (41
/ siji)Batere ora duwe termostat, sing nyuda penake panggunaan nalika panas.
Kinerja nyopir (80
/ siji)Sasis kasebut aman lan andal, nanging rada goyah.
Keamanan (97/115)
Wis cukup sistem tambahan, nanging pakaryan kasebut ora ana ing level paling dhuwur
Ekonomi lan lingkungan (47
/ siji)Gumantung saka karakteristik batere lan pesaing, regane bisa luwih murah, lan konsumsi ing kelas menengah.
Kesenengan nyopir: 2/5
Leaf minangka mobil listrik kulawarga. Sampeyan ora nyana rating sing luwih dhuwur, ta?
Kita muji lan nguciwani
ePedal
daya listrik
pangisi daya AC internal
ngisi daya 'cepet'
lungguh dhuwur banget
meter
