Cathetan: Nissan 370Z 3.7 V6 Ireng
Isi
- Video
- Foto latar mburi
Kanthi mobil sing larang lan eksklusif kaya ngono, pitakonane mesthi tuwuh
faktor wong: ana ing bunder sing pamindhahan pamilik, pangandikane
samesthine cukup?
Aku ora mikir ana rasa wedi. 350Z wis kabukten kanthi apik sanajan ing Eropa. 370Z ora mung jeneng anyar kanggo lawas, kita bakal ngomong, model modern. Jumlah wis tambah amarga volume luwih saka engine, iki wis bener, nanging ing loro kita mung bisa pirembagan bab podho, kang ana mung amarga visibilitas lan lampahing kasukman.
Ing kasus iki, bakal dadi titik paling sithik kanggo mikir babagan persentase komponen sing padha. Lan yen ana wong sing takon omong kosong, wangsulane: kita ngomong babagan mesin sing beda-beda.
Desain 370Z anyar wis tuwuh kanthi apik, kayane wis katon luwih meyakinkan, ana akeh detail sing kudu dibahas maneh, lan saka sudut ngarepe katon amba ing lemah. Ingkang kinurmatan
Kabeh iki minangka asil saka sajarah Zees kang bali menyang nalika Nissan ana Datsun; malah yen katon ing 240 Datsun 1969Z, sampeyan ndeleng ing paling kaping pindho, lan kaping pindho kanthi teliti.
Karo dheweke miwiti crita sukses sing diarani Z, sing ora adil yen kurang nulis buku utawa malah brosur. Lan ing pungkasan crita, taun 370Z, ngenalake taun iki taun kepungkur, sing, kanthi jeneng, nyebutake jeneng Fairlady Z ing Jepang.
Matematika sethithik ora krasa lara: Kanthi ngetung kaping pirang-pirang taun kanggo Zey, kita bakal nemokake jeneng asale versi ulang taun khusus kaping 40 iki. Diterjemahake menyang basa kolokial, iki tegese manawa sing anyar ora bisa dituku maneh, nanging mung digunakake, sing mesthine paling ora bakal nambah regane ing sawetara titik ing garis wektu.
Kanggo paket sing mung nggabungake rong warna awak, roda khusus, sistem navigasi lan kulit burgundy sing digabung karo Alcantara, dheweke pengin telung ewu, yaiku dobel tambahan kanggo transmisi otomatis.
Mesthi wae investasi sing migunani, apamaneh yen isih kelingan wong lanang kasebut. Sampeyan ngerti: "Ya, 370Z, nanging mengeti 40! !! "
Ireng sing dicampur karo warna abang mesthi apik tenan, ora ana kesalahan ing kene, mula ana ing njero tes Zeja.
Kokpit sing apik ing endi para pria seneng lungguh, sanajan kaya ngono, lan ora ana ing bangku taman. Sanajan sampeyan bisa ninggalake 370Z yen ana wong kejiret. Lan bakal seneng banget. Nanging luwih akeh mengko.
Ing babagan mobil Jepang, mesthi ana paling ora siji titik perselisihan kasebut babagan macem-macem rasa wong Eropa lan Asia. Ajaib, perselisihan iki ora perlu; 370Z ora isin babagan asal usule, tegese isih dadi produk Jepang, nanging uga produk sing disenengi umume wong ing bawana lawas.
Ngalih saka desain dadi migunani, mesthine kita bakal nemoni kekurangan: contone, komputer ing papan sing akeh data, sing mung ana siji tombol kontrol, lan sing ana ing jejere konter (yaiku, saka tangan), lan ing antarane data uga suhu hawa ing njaba; utawa setir sing bisa disetel mung ing dhuwur, oke, sanajan uga sensor, nanging ing kasus iki dudu kauntungan khusus, lan akeh wong sing seneng (setir) luwih cedhak karo awake dhewe; nanging, nalika srengenge sumunar "ing arah sing salah", jumlah bahan bakar lan data suhu pendingin ora katon; nanging, kaca sing tengen ing lawang uga ora bisa obah munggah kanthi otomatis.
Kita wis pungkasane nesu. Amarga iki coupe loro-kursi, ana kamar ing mburi kursi, rong rak sing dipager kanthi apik lan siji kothak sing migunani, lan uga ing sisih mburi maneh ana batang, sing luwih gedhe tinimbang sing bisa diarepake saka njaba awak, nanging lapisan rada rapuh lan rada akeh, nanging pesawat ruang angkasa katon apik.
Ayo bali menyang kokpit. Pengemudi lenggah kanthi apik (bisa uga penumpang), kursi apik, ora mung apik, apik banget, ora kendel sanajan lelungan dawa, setir nyedhiyakake genggeman sing apik banget, pedhal uga apik banget, lan tuas gir pancen persis. tangan wis ngenteni ...
Lan yen aku bolos maneh, tombol Stabilisasi Elektronik dipanggonke supaya jempol kiwa uga mencet ing mouse. Nanging, kasunyatan manawa tombol kanggo nyetel longitudinal lan nyetel miring kursi ana ing sisih trowongan tengah ora dadi masalah apa-apa.
Mungkin wayahe nyopir. Tombol wiwitan diwiwiti mesin tanpa pamer swarane. Volume kasebut pas, bisa uga malah sepi, warna swarane ora istimewa; frekuensi sing bener, olahraga ing jero lan munggah menyang revs dhuwur, nanging swara ora ngangkat rambut.
Kudu luwih akeh babagan transmisi otomatis opsional. Dheweke umume apikan. Nanging ana lalat. Saka wektu kanggo wektu, shimmers kanthi gatel, nguwatirake. Banjur asring (ujar, saka peralatan nomer telu nganti nomer loro), dheweke ora gelem pindah, sanajan rev ora munggah ing wates pigura abang.
Lan ora duwe program gearshift khusus, sanajan paling ora nalika sampeyan mudhun sadurunge (nalika sayangé ganti kanthi tenang dadi gir sing luwih dhuwur), sampeyan bisa uga pengin rumangsa olahraga.
Mesthine, bisa uga diganti kanthi manual, sanajan nganggo tuas ing setir, lan umume owah-owahan kasebut apik banget. Nalika digawe cepet lan disalip, sanajan nganti peralatan kaping papat, bakal menehi karakter sporti sing nyenengake, dudu rasa kasar sing bisa balap sing banjur ilang (nganti pindah kaping pitu).
Lan ing mode manual, untunge, ora bakal ngalih kanthi otomatis nalika jarum speedometer nutul watesan (7.500) sing disetel dening saklar alus RPM. Lan dheweke ninggalake kutha kasebut apik banget, dominan, atletik.
Mesthine, iki uga difasilitasi dening mesin, sing ora duwe kekurangan. Isih durung larang regane, nganggep pira "jaran" sing dienggo.
Kira-kira perkiraan konsumsi saiki 160 km saben jam (wiwit gir nomer papat nganti kaping pitu) adhedhasar ukuran pita yaiku 15, 12, 10 lan 8 liter saben 100 kilometer, lan 200 kilometer per jam (wiwit kaping lima nganti kaping pitu) 20 , 13 lan 11.
Nalika nyopir kanthi kecepatan 140 kilometer per jam, lan kadang 200, ternyata pompa kasebut mung duwe 14 liter saben 100 kilometer. Mung yen digawa menyang GHD, dheweke mung kari 20 liter.
Tale 370Z iki minangka bukti praktis sepira bisa cepet banget: nalika nyopir normal tanpa niteni speedometer, cukup ganti gir ing 3.750 rpm kanthi throttle seprapat, ing jarak sawise kilometer sing apik, kecepatane 190 kilometer per jam. ; ora ana apa-apa, mung angin sing nuwuhake cairan lan sampeyan bisa ndeleng lalu lintas kanthi cepet miturut ukum keamanan dalan.
Saiki bayangake yen sampeyan lagi mlaku-mlaku ing bensin! Mesin kasebut ora nate mandheg, mesthi ana torsi utawa kekuwatan lan kadhang kalorone, lan kita kerja karo sasis, wiwit setir nganti suspensi lan géomètri.
Yen sampeyan ngira mesin kasebut dadi sorotan Nissan iki, sampeyan salah. Dheweke bener, nanging ora. Nalika nyopir, 370Z nggawe koyo luar biasa saka kontak manungsa-mekanik, kontak mekanik-kanggo-lemah, lan mulane kontak manungsa-kanggo-lemah.
Kumpulan sensasi umpan balik apik banget, unik; driver mobil pancen rumangsa lan rumangsa yen kendhali pancen mekanik langsung ana gandhengane karo setir lan sistem rem. Kesenengan saka jinis pisanan.
Sasis tenan sethitik atos ing jugangan, nanging iki ora kritis, adoh saka iku, nanging wiwit iki coupe olahraga . Yen kita nyakup posisi dalan ing panyebaran ndhuwur, ing ngendi ban uga nindakake akeh sing apik, banjur 370Z minangka mobil sing tansah menehi rasa aman lan posisi dalan sing aman.
Nanging isih nyenengake kanggo nyopir - mateni ESP lan throttle lengkap!
Umpan balik kemudi sing apik banget kasebut uga amarga kasunyatane - nalika aspal ing sangisore rodha garing - gampang banget nambah throttle menyang titik sing gembong mburi (didorong, matur nuwun) tekan tingkat micro-slip, sing mbantu. kanggo kemudi luwih apik ing sudhut. GHD!
Pérangan liya sing nyenengake diwenehake kanthi géomètri roda, sing dipasang ing persegi dowo sing cendhak (sawetara bakal ujar alun-alun), lan sandal sing amba, sing nambah kuwatir (nanging bisa gampang dikontrol) kendharaan. lan sing mbutuhake sopir ing kasus kaya ngono, setir pancen ana ing tangane.
Iki "alun-alun" sing uga nyebabake nyenengake ing dalan sing lunyu amarga kemudi cepet, tepat, responsif, langsung lan liya-liyane, lan rada kurang nyenengake ing trotoar sing kasar amarga nalika ban teka maneh, dheweke dadi kasar banget. . Iki, Nanging, dianggo karo mekanika, kang malah pembalap apik sporti ora pengin.
Dadi, nyenengake cukup uga, luwih-luwih yen sampeyan ngerti yen setan mudhun nganti 100 meter kanthi 35 kilometer per jam. Lan dheweke ngerti carane nindakake iki kaping pirang-pirang, nanging ora bisa digandhengake karo warna abang bantalan rem, nanging kanthi desain rem ing umume.
Siji-sijine kekurangan kabeh mekanika yaiku gegayutan karo rem. Karo wong-wong mau (uga utawa utamane amarga panularan otomatis) ora bisa nambah utawa nyuda tekanan kanthi lancar, luwih-luwih kanthi kacepetan sing sithik. Ora trep, utamane kanggo penumpang, nanging uga sopir.
Apik banget yen duwe salah sawijining fitur sing ala, yen ora sampeyan bakal duwe perasaan ora apik yen bisa uga mobil Jerman. Lan ing kasus iki, pitakonan utama babagan faktor sing dipasangake dadi ora relevan; 370Z dituku kanggo nyopir saben dina, nalika dheweke ora nandhang sangsara, nanging kanggo nyopir kanthi cepet, luwih becik liwat sudhut lan luwih apik yen ana trek tertutup, ing kana dheweke mesthi ngrasa model sekolah mobil sport sing apik banget. .
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Cat logam 800
1.500 transmisi otomatis
Paket Pengetan 40
Adhep-adhepan
Alyosha Mrak: Kaget tenan! Yen aku kelingan 350Z, penerus luwih apik maneh. Wangun sing luwih cepet, luwih menarik, kanthi kothak gir sing luwih apik, kanthi posisi sing luwih bisa ditebak. ...
Ora krasa kaya salah siji sing paling cepet ing wiwitan, nanging sawise sawetara meter nemu kulit lan menehi kesan sing apik - sanajan ing Raceland! Nissan 370Z minangka mobil pisanan ing daftar mobil sport sing dipasangi ban stok (tinimbang balap semi), mula waspada karo pembalap Mitsubishi Evs, BMW M3s, Corvettes lan liya-liyane!
Matthew Groschel: Nissan 350 Z punika mobil cepet, nanging yen sampeyan wis mimpin Seventies, sampeyan manawa ing tresna iku malah luwih. Jepang wis menehi mesin enem silinder aspirated alamiah luwih volume lan daya, sasis wis nandang gerah nyisihaken saka akeh understeer ngganggu leluhur sawijining, lan njaba luwih agresif nyengsemaken - utamané ing versi test mengeti 40th, ngendi werna awak ireng. sampurna temen dening grafit 19-inch wheel .
Pitu-kacepetan otomatis nggeser nyedhaki cepet (mung konco limiter) lan iku pilihan apik ing lalu lintas dalan, sethitik kurang ing trek ngendi iku bisa ilang kene lan ana (Nismo kita shone ing Raceland, sanadyan). Kabeh ing kabeh mesin sukses banget lan dandan ditandhani liwat 350 Z.
Vinko Kernc, foto: Matej Grošel, Aleš Pavletič, Saša Kapetanovič
Nissan 370Z 3.7 V6 40th Anniversary Ireng
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 42.990 € |
| Biaya model tes: | 48.290 € |
| Daya: | 241kW (328 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 10,5l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 total 3 km lan garansi seluler, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.975 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 16.794 € |
| Ban (1) | 5.221 € |
| Asuransi wajib: | 5.020 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.412 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 47.714 0,48 (biaya km: XNUMX) ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - V60 ° - bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 95,5 × 86 mm - pamindahan 3.696 cm? - komprèsi 11,1: 1 - daya maksimum 241 kW (328 hp) ing 7.000 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 20,1 m / s - daya tartamtu 65,2 kW / l (88,7 hp / l) - torsi maksimum 363 Nm ing 5.200 rpm. min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong mburi - transmisi otomatis 7-kacepetan - rasio pindah I. 4,924; II. 3,194 jam; III. 2,043 jam; IV. 1,412 jam; v. 1,000; VI. 0,862; VII. 0,772 - diferensial 3,357 - cakram ngarep 9 J × 19, mburi 10 J x 19 - ban ngarep 245/40 R 19, mburi 275/35 R 19, muter bunder 2,04 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 5,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 15,3 / 7,8 / 10,5 l / 100 km, emisi CO2 245 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | coupe - 3 lawang, 2 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi (cooling dipeksa), ABS, rem parking mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, power steering, 2,7 giliran antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | Kendaraan kosong 1.537 kg - Bobot kendaraan reged sing diidini 1.800 kg - Bobot trailer sing diidini kanthi rem: ora ditrapake, tanpa rem: ora ditrapake - Beban gendheng sing diidini: n/a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.845 mm, trek ngarep 1.540 mm, trek mburi 1.565 mm, reresik lemah 11 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.500 mm - dawa jog ngarep 510 mm - diameteripun setir 360 mm - tank bahan bakar 72 l. |
| Kothak: | Volume batang diukur nganggo AM standar 5 koper Samsonite (volume total 278,5 L): 2 lembar: 1 koper (68,5 L), 1 tas ransel (20 L). |
Pangukuran kita
| T = 27 ° C / p = 1.200 mbar / rel. vl = 25% / Ban: Bridgestone Potenza RE050A ngarep 245/40 / R 19 W, mburi 275/35 / R 19 W Status Mileage: 10.038 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,9 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,1 taun ( 163 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (V., VI., VII.) |
| Konsumsi minimal: | 9,5l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 20,6l / 100km |
| konsumsi test: | 13,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 58,0m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 34,9m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 68dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 66dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 72dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 70dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 69dB |
| Gangguan idling: | 41dB |
| Kesalahan tes: | Kontrol pesiar ora bisa digunakake. Piranti navigasi asring beku. |
Rating sakabèhé (323/420)
Nissan Z kudu malah luwih kuat supaya bisa dadi luwih apik. Sawetara gripe suntingan kudu ana gandhengane karo desain coupe, lan sawetara pantes diwenehi perhatian para insinyur. Kabeh: pelajaran olahraga coupe kelas siji!
Eksterior (14/15)
Sanajan dheweke dadi Datsun, ora ana Zeya sing tampan kaya ngono. Nanging isih durung ana akeh maneuver ...
Interior (86/140)
Ergonomis nyopir sing apik, bahan bermutu lan finish tanpa cacat, nanging sawetara peralatan ilang lan batang kasebut rada andhap asor.
Mesin, transmisi (62
/ siji)Sawetara cacat cilik banget, nanging umume kabeh apik, wiwit saka mesin nganti pit.
Kinerja nyopir (59
/ siji)Yen krasa rem kanthi kacepetan sing luwih murah ora nyenengake, aku bakal menehi pathokan absolut ing kene kanggo coupe olahraga.
Kinerja (33/35)
Mung sluggishness saka transmisi otomatis nalika ganti kanthi manual nyuda keluwesan.
Keamanan (35/45)
Ora ana piranti keamanan aktif modern, visibilitas ing mburi winates banget, lan ora ana data tabrakan tes.
Ekonomi
Kanggo kemungkinan kasebut, konsumsi bahan bakar sing paling apik sanajan akselerasi.
Kita muji lan nguciwani
sasis
setir, sociability
jarak rem
mesin: kinerja, keluwesan
nyopir kesenengan
posisi ing dalan
peralatan (umume)
konsumsi bahan bakar (kanggo kapasitas iki)
tampilan versi kanggo mengeti 40th
tangki bahan bakar rakus
dosis saka braking force
Priksa: kadang tsuka, kadang ora gagal
setir mung bisa diatur kanthi dhuwur
angin banter banter banter banget
swara mesin sing ora kepenak
ora ana asisten parkir
visibilitas nganti pirang-pirang meter ing srengenge
