Tes: Huruf Volvo V60 T6 AWD // Warta paling anyar

Mangkono, V60 saiki dadi Volvo pungkasan ing platform iki sing bisa diluncurake. Nalika kita nyoba V90 (banjur nganggo mesin diesel ing irung), Sebastian nulis yen kabeh sing dikarepake yaiku silinder sing sampurna. Kanthi transisi menyang platform anyar, Volvo mutusake kanggo nginstal mung mesin papat silinder ing mobil. Sing paling kuat didhukung dening sistem hibrida plug-in, dene liyane ora. Lan T6 iki minangka langkah pungkasan ing ngisor iki. Nanging: nalika ing V90 (utamané karo mesin diesel) swara saka mesin papat silinder isih badhan, karo T6 bensin Gamelan nanging ndhuwur kabeh kuat, masalah sing ora ana maneh. Ya, iku mesin gedhe, luwih saka kuat lan Gamelan cukup kanggo mobil saka kelas iki (lan rega) Volvo V60.

Mesthi, 7,8 liter ing puteran standar ora salah siji sing paling kita wis direkam, nanging nalika nimbang iku amba, nggronjal, lan mulane ora kafilah kulawarga ènthèng karo 310 daya kuda (228 kilowatt). karo irung turbocharged sing akselerasi kanggo 100 kilometer per jam mung 5,8 detik lan ing kabeh kahanan, lan malah ing kacepetan dalan Jerman, sovereignly kuat lan nengsemake, nalika gumunggung kaya transmisi otomatis (sing ing kelas iki wis cetha), lan papat-wheel drive, banjur beyo kuwi ora gedhe banget lan ora ngageti. Yen sampeyan pengin kurang karo fitur kasebut, sampeyan kudu ngenteni versi hibrida saka plugin teka. T6 Twin Engine sing luwih cilik bakal duwe output sistem 340 tenaga kuda, dene T8 Twin Engine sing luwih kuat bakal duwe output sistem 390 tenaga kuda. dheweke kesah watara 10,4 kilometer (65 miturut tokoh resmi), lan akselerasi bakal mudhun kanggo 6 detik.

Nanging ayo ninggalake plug-in hibrida sing bakal teka ing pungkasan taun lan fokus ing sisa tes turbocharged V60.

Dadi mesin nganti level sing diarepake saka mobil kaya ngono, lan padha uga bisa dingerteni ing kothak gir. Transmisi otomatis wolung kacepetan bisa lancar lan terus-terusan, sampeyan bisa uga pengin luwih responsif ing kene. Lan pacuan papat? Kasunyatane, pancen umpetane. Nganti lunyu banget ing sangisore rodhane, supire malah ora ngerti yen dheweke ana ing mobil, lan mung banjur (contone, nalika miwiti aspal lunyu, luwih becik nalika muter) driver bakal ngarepake indikator kontrol ESP dadi entheng munggah, sopo sing dijinakkan V400 mung arep. Temtokake, nanging tanpa drama.

Mesthine, nalika kesandhung banget nalika nyopir, kayata ing dalan sing nduwur salju menyang resor ski, pacuan roda papat dadi luwih apik. Ing Volvo, iki ditandhani nganggo lencana AWD, bagean utama yaiku kopling multi-plate kontrol elektronik Haldex paling anyar. Cukup cepet kanggo reaksi sing bisa ditebak, lan bisa mindhah torsi sing cukup menyang rodha mburi, mula uga nyetir kanthi kondhisi iki uga nyenengake. Cekakipun: babagan teknologi drive, V60 iki pantes ditambah.

Mesthine, V60, sing, kaya sing wis ditulis, dibangun ing platform SPA sing padha karo S, V lan XC90, uga duwe sistem pitulung modern sing padha. Anyar yaiku operasi sistem Pilot Assist sing luwih apik, yaiku sistem sing ngurus nyopir semi-otonom. Owah-owahan mung software, lan versi anyar nderek tengah lane luwih apik lan kurang twisty, utamané ing tikungan dalan rada kenceng. Mesthine, sistem kasebut isih mbutuhake pembalap kanggo nyekel setir, nanging saiki kudu "ndandani" kurang, yen perasaan bakal luwih alami lan mobil bakal nyopir kaya sing paling akeh pembalap. Ing kolom, iku gampang nderek dalan lan lalu lintas antarane wong-wong mau, nalika driver ora perlu kanggo sijine akeh gaweyan - mung bab saben 10 detik sampeyan kudu nyekel setir. Sistem iki rada bingung mung kanggo garis ing lurung-lurung kutha, amarga seneng nempel ing jalur kiwa lan mulane ora perlu balapan ing jalur kiwa. Nanging pancene dimaksudake kanggo digunakake ing lalu lintas ing dalan sing mbukak, lan kerjane apik ing kana.

Mesthine, dhaptar sistem keamanan ora mandheg ing kana: ana fungsi rem otomatis yen ana tabrakan frontal (umpamane, yen kendaraan sing bakal teka ing ngarepe V60, sistem kasebut ndeteksi lan miwiti rem darurat otomatis ), lan, mesthine pengereman otomatis ing kutha (pangenalan pejalan kaki, pengendara sepeda uga sawetara kewan), sing uga bisa digunakake ing peteng, lan sistem sing padha kanggo nyopir pinggiran kutha, sistem sing ora ngidini sapa wae bisa ngiwa ngiwa ngowahi. (uga ndeteksi pengendara sepeda lan pengendara motor)) Manfaat ... Dhaptar dawa lan (amarga tes V60 duwe peralatan huruf) lengkap.

Pengukur digital kanthi lengkap nawakake informasi sing akurat lan bisa diwaca kanthi jelas, lan sistem infotainment, sing wis ana pirang-pirang taun, tetep padha karo sedulur-sedulure sing luwih gedhe, nanging isih ana ing ndhuwur sistem kasebut ing mobil, kaya ing babagan konektivitas. , lan ing babagan ease. lan logika. migunakake (nanging ing kene sawetara saingan wis njupuk setengah langkah liyane). Sampeyan malah ora kudu nutul layar kanggo nggulung menu (ngiwa, nengen, munggah, lan mudhun), kang tegese sampeyan bisa bantuan dhewe karo apa wae, malah karo anget, driji sarung tangan. Ing wektu sing padha, panggonan potret wis kabukten minangka ide sing apik ing praktik - bisa nampilake menu sing luwih gedhe (sawetara baris), peta navigasi sing luwih gedhe, dene sawetara tombol virtual luwih gedhe lan luwih gampang ditekan tanpa njupuk mata saka layar. dalan. Meh kabeh sistem ing mobil bisa dikontrol nggunakake tampilan.

Piranti nulis ora ateges peralatan sing wis kebak, mula tes V60 duwe wolung ewu rega peralatan tambahan kanthi rega 60 ewu (miturut dhaptar rega). Paket Winter Pro kalebu pemanas taksi tambahan (sampeyan bisa uga ora ngerteni), kursi mburi sing digawe panas (bisa uga) lan setir sing digawe panas (sing angel banget yen sampeyan nyoba ing wayah adhem). Sanajan gerakan semi-otomatis kanthi kecepatan nganti 130 km / jam (paket Intellisafe PRO) sampeyan kudu mbayar tambahan (kurang saka rong ewu), nanging disaranake banget, uga paket musim salju "cilik" sing kalebu pemanasan ngarep. kursi lan mesin cuci kaca. Tinimbang paket nganggo piranti pandhu arah (rong ewu) kanggo Apple CarPlay lan AndroidAuto, biaya tambahan 400 euro bakal cukup, lan malah paket Xenium Pro lan Versatility Pro sing larang banget, sing uga nggawa layar layar pramuka (luwih apik kanggo mbayar kanthi kapisah) lan bukaan tailgate listrik (malah luwih becik mbayar tambahan kanthi kapisah). Disaranake kursi mewah kanthi telung ewu, pancen kepenak banget. Cekakipun: saking 68 ewu, regane bisa dikurangi tanpa dibatalake dadi 65 ewu (kanthi biaya tambahan wis kalebu kanggo sasis sing bisa diatur kanthi elektronik, sistem parkir kanthi kamera sing nuduhake kabeh lingkungan mobil lan iklim papat zona). Ya, regane bisa larang kanthi kothak centhang sing cerdas.

Mesthi, ana ora akeh kamar ing kabin minangka V90 luwih gedhe lan XC90, lan amarga iku ngisor lan kurang SUV-kaya, iku uga rada cilik saka XC60 - nanging ora cukup kanggo nggawe migunani luwih nyaman. winates banget ing comparison. Bagean uga (senadyan kabeh-wheel drive) kulawarga-loropaken, supaya V60 bisa gampang urip mobil kulawarga murni-thukul, malah nalika dicekel bocah wis tuwa. Interioré uga misuwur ing babagan desain, sing wis (ora) digunakake ing Volvos modern. Konsol tengah stands metu, meh rampung diudani saka tombol fisik (nanging kontrol volume sistem audio kang tetep dipuji) lan karo layar vertikal gedhe sistem infotainment wis kasebut, tuas pindah lan tombol Rotary kanggo miwiti lan milih mode drive. .

Dadi rasa interior saka sedulur V60 sing luwih cilik iki apik banget - iki minangka salah sawijining mobil sing ngidini driver utawa pemilik ngerti yen dheweke entuk dhuwit akeh (bisa uga luwih akeh tinimbang sedulur sing luwih gedhe). Lan sing uga kalebu ing kategori nyopir kesenengan, bener?

Huruf Volvo V60 T6 AWD

Data dhasar

Adol:	VCAG wae
Biaya model tes:	68.049 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	60.742 €
Diskon rega model tes:	68.049 €
Daya:	228kW (310 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	6,3 s
Kacepetan maksimal:	250 km / jam
Jaminan:	Garansi umum rong taun tanpa watesan jarak tempuh, kemungkinan nambah garansi saka 1 nganti 3 taun
Tinjauan sistematis	30.000 km / 12

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Layanan, karya, bahan biasa:	2.487 €
Bahan bakar:	9.500 €
Ban (1)	1.765 €
Nilai rugi (sajrone 5 taun):	23.976 €
Asuransi wajib:	5.495 €
INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO +	11.240 (
Ngetung biaya asuransi mobil
Tuku	€ 54.463 0,54 (biaya km: XNUMX )

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 82 × 93,2 mm - pamindahan 1.969 cm3 - rasio komprèsi 10,3: 1 - daya maksimum 228 kW (310 hp) s.) ing 5.700 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 17,7 m / s - daya spesifik 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm ing 2.200- 5.100 rpm - 2 camshafts overhead (rantai) - 4 katup saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - exhaust turbocharger - aftercooler
Transfer energi:	engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - aspek pindah I. 5,250; II. 3,029 jam; III. 1,950 jam; IV. 1,457 jam; v 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - Diferensial 3,075 - Roda 8,0 J × 19 - Ban 235/40 R 19 V, jarak muter 2,02 m
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 250 km/j - 0-100 km/j akselerasi 5,8 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 7,6 l/100 km, emisi CO2 176 g/km
Transportasi lan penundaan:	crossover - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa) , cakram mburi, ABS, rem parkir elektrik ing gembong mburi (shift antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,9 dadi antarane titik nemen
Massa:	kendaraan kosong 1.690 kg - bobot total sing diidini 2.570 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 2.000 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: 75 kg
Ukuran eksternal:	dawa 4.761 mm - jembaré 1.916 mm, karo pangilon 2.040 mm - dhuwur 1.432 mm - wheelbase 2.872 mm - trek ngarep 1.610 - mburi 1.610 - diameteripun ground clearance 11,4 m
Ukuran batin:	ngarep longitudinal 860-1.120 mm, mburi 610-880 mm - jembaré ngarep 1.480 mm, mburi 1.450 mm - dhuwur sirah ngarep 870-940 mm, mburi 900 mm - kursi ngarep dawa 480 mm, jog mburi 450 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 60 l
Kothak:	529 –1.441 l

Pangukuran kita

T = 14 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Ban: Pirelli Sotto Zero 3 235/40 R 19 V / Status Odometer: 4.059 km
Akselerasi 0-100km:	6,3
402m saka kutha:	14,5 taun ( 157 km / jam)
Konsumsi bahan bakar miturut skema standar:	7,8 l / 100km
Jarak rem ing 130 km / jam:	71,7m
Jarak rem ing 100 km / jam:	41,9m
Tabel AM:	40m
Kesalahan tes:	Ora kleru

Rating sakabèhé (476/600)

• V60 minangka pesaing XC60 sing apik kanggo wong-wong sing isih percaya karo gerbong stasiun klasik.

• Kabin lan batang (90/110)

  Desain station wagon klasik tegese keluwesan trunk rada kurang, nanging sakabèhé V60 iki minangka pilihan sing apik kanggo kulawarga.

• Kenyamanan (103
  
  
  / siji)

  Sistem infotainment sing paling apik nalika mlebu pasar wis pirang-pirang taun.

• Panularan (63
  
  
  / siji)

  Mesin bensin minangka pilihan sing luwih apik tinimbang diesel, nanging kita luwih seneng hibrida plug-in.

• Kinerja nyopir (83
  
  
  / siji)

  V60 kaya ngono ora duwe sasis sing paling kepenak, nanging mulane bisa dipercaya ing sudhut lan, bebarengan karo drive kabeh, kanthi becik ngurus posisi sing meyakinkan ing dalan.

• Keamanan (98/115)

  Keamanan, aktif lan pasif, ana ing level sing sampeyan ngarepake saka Volvo.

• Ekonomi lan lingkungan (39
  
  
  / siji)

  Konsumsi rada luwih dhuwur amarga bensin turbo, nanging isih ana wates sing bisa diarepake lan bisa ditampa.

Kesenengan nyopir: 3/5

• Dheweke dudu atlit, ora kepenak banget, nanging kompromi sing apik, sing uga menehi kesenengan ing permukaan sing lunyu.

Kita muji lan nguciwani

wangun

sistem infotainment

sistem pitulung

Apple CarPlay lan Android Auto kasedhiya kanthi biaya tambahan.