Tes: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Mundur?
Isi
Amarga Outlander anyar pancen adoh saka sing lawas, nanging ing sisi liya, hibrida plug-in lan teknologi otomotif umume wis luwih maju tinimbang sing wis ditindakake. Outlander PHEV... Dheweke njupuk langkah maju, nanging ndeleng dheweke liwat mripat kabeh pasar, dheweke bisa uga mundur sawetara.
Iki dudu kesalahan mesin bensin anyar: tinimbang rong liter lawas, sing disalahake kanggo konsumsi sing cukup dhuwur nalika batere dibuwang, saiki wis kasedhiya. mesin patang silinder 2,4 liter anyar kanthi siklus Atkinson... Akibate, konsumsi, utamane ing mode hibrida, luwih murah, sanajan mesin luwih kuat tinimbang sadurunge, saiki bisa ngasilake 99, lan sadurunge 89 kilowatt). Motor listrik mburi uga luwih kuat, mula Outlander PHEV saiki dadi luwih rame ing sanjabane kutha. Motor listrik anyar ing sisih mburi bisa ngasilake 10 kilowatt luwih akeh, lan bedane, sanajan ora bobot paling sithik (mesthine, plug-in hibrida duwe akeh komponen) amarga tambah gedhe kalorone, jelas katon.
Sistem drive duwe setelan Wiwitan normal (kanggo kontrol perakitan otomatis), diskon (supaya batere tetep diisi), Ngisi daya (kanggo ngisi batere kanthi mesin bensin) lan EV (lan listrik).
Saliyane nyopir listrik, Outlander ing kasus liyane tumindak minangka hibrida - minangka seri utawa minangka hibrida paralel. Ing mode pisanan, engine bensin tumindak mung minangka generator lan ngisi daya baterei. Mode hibrida iki utamane digunakake ing kacepetan sing luwih murah lan nalika syarat daya luwih murah (baterei sithik). Ing mode podo karo (ing kacepetan sing luwih dhuwur lan panjaluk sing luwih dhuwur ing driver), engine uga disambungake langsung menyang ngarep wheel drive, nalika loro motor listrik mlaku bebarengan.
Dadi, kita wis nyoba Outlander ing musim salju, ing suhu mangsa nyata, dudu ing suhu Februari taun iki. Nalika nambah pengaruh ban musim salju, dadi jelas yen kahanan kaya ngono kita bisa nulis: sing 30+ mil ing elektrik pangecualian tinimbang aturan (nanging diwenehi ukuran mobil lan kahanan, asil apik banget). Ing mangsa panas bisa ana kira-kira 40, lan kanthi nomer kasebut, Outlander anyar luwih apik tinimbang sing lawas. Lan nalika kita nambahake operasi hibrida sing luwih efisien, mula dadi jelas kenapa Outlander PHEV anyar nggunakake 2-persepuluh liter (udakara 5 persen) luwih akeh tinimbang sing lawas ing skema standar - sanajan kita ngukur konsumsi standar miturut lawas. kahanan, malah luwih apik karo ban mangsa panas.
Drive kabeh-listrik kabeh-listrik saiki duwe opsi pangaturan dhewe. Olahraga (iki uga ngiyatake setir lan nambah sensitivitas pedal akselerator) lan Salju (Iku "dicolong" dening Eclipse Cross, lan Outlander bisa dadi akèh fun ing salju) Lampu LED anyar gedhe, lan interior uga wis diganti kathah. Lan saiki kita teka ing salah siji bagéan paling awon Outlander. Sensor kasebut padha karo varietas warisan lan ora cukup transparan, lan sistem infotainment bisa uga dirancang luwih apik.
Sampeyan uga mesakake yen mobil ora bisa ngelingi kepiye carane nyetel tenaga recuperation (dikontrol dening pengungkit ing setir), mula kudu diganti regenerasi maksimal saben-saben diwiwiti utawa ngalih mode drive (mode liyane kurang migunani). Tempat duduk kanthi apik (kajaba lelungan longitudinal saka kursi ngarep kanggo pangguna sing luwih dhuwur), lan peralatan (kalebu keamanan) sugih banget. Iki mesthi amarga kasunyatan manawa tes Outlander duwe tingkat trim Diamond paling dhuwur. Regane iki mundhak nganti kurang saka 48 ewu, nanging sawise nyuda subsidi Eco Fund, rega mandheg luwih saka 43 ewu. - iki isih nomer cukup apik kanggo mobil wiyar lan dilengkapi. Yen katrampilan negosiasi sampeyan isih rada ndhuwur rata-rata, pitungan bisa uga luwih apik.
Lan yen sampeyan nggunakake kendaraan luwih apik, tegese jarak tempuh saben dina (utawa jarak tempuh nalika ngisi batere) ora ngluwihi kisaran listrik Outlander, mula biaya umum nggunakake Outlander bisa uga cilik banget. ...
Lan supaya kita bisa ngomong kanthi aman manawa Outlander, yen dideleng saka kadohan, bisa uga ora dadi langkah maju (gedhe), ora kanggo kabeh wong - nanging kanggo wong sing seneng (lan gelem nampa sawetara kekurangan), bisa uga dadi pilihan gedhe.
Mitsubishi Outlander PHEV saiki
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Biaya model tes: | 47.700 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 36.600 € |
| Diskon rega model tes: | 43.200 € |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,7 s |
| Kacepetan maksimal: | 170 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun utawa 100.000 km, garansi batere 8 taun utawa 160.000 km, garansi anti karat 12 taun |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.403 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.731 € |
| Ban (1) | 2.260 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 16.356 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 38.500 0,38 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - bensin - dipasang ing ngarep melintang - bolongan lan stroke 88 × 97 mm - pamindahan 2.360 cm3 - rasio kompresi 12:1 - daya maksimum 99 kW (135 hp) ing 6.000 rpm / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 19,4 m / s - daya tartamtu 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - torsi maksimum 211 Nm ing 4.200 rpm - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung - intercooler asupan udara. Motor listrik 1: daya maksimum 60 kW, torsi maksimum 137 Nm. Motor listrik 2: daya maksimum 70 kW, torsi maksimum 195 Nm. Sistem: np max daya, np max torsi. Baterei: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Transfer energi: | mesin nyopir kabeh papat roda - transmisi CVT - rasio np - 7,0 × 18 J pelek - 225/55 R 18 V ban, rolling sawetara 2,13 m Carriage lan suspension: SUV - 5 lawang, 5 kursi - awak ndhukung dhewe - individu ngarep suspensi, coil springs, transverse telung spokes guides, stabilizer - mburi multi-link as, coil springs, stabilizer - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), cakram mburi, ABS, rem elektrik ing rodha mburi (ngalih antarane kursi) - setir wheel karo rak lan pinion, daya setir listrik, 3,0 giliran antarane ends |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 170 km/j - akselerasi 0–100 km/j 10,5 s - listrik kacepetan paling dhuwur 135 km/j - konsumsi bahan bakar gabungan rata-rata (ECE) 1,8 l/100 km, emisi CO2 40 g/km – kisaran listrik (ECE) 54 km, wektu pangisi daya baterei 25 menit (cepet nganti 80%), 5,5 jam (10 A), 7,0 jam (8 A) |
| Massa: | kendaraan kosong 1.880 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini 2.390 kg - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: np, tanpa rem: np - Beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.695 mm - jembaré 1.800 mm, karo mirrors 2.008 mm - dhuwur 1.710 mm - wheelbase 2.670 mm - trek ngarep 1.540 mm - mburi 1.540 mm - radius driving 10,6 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.070 mm, mburi 700-900 mm - jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.470 mm - dhuwur sirah ngarep 960-1.020 mm, mburi 960 mm - kursi ngarep dawa 510 mm, jog mburi 460 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 45 l |
| Kothak: | 463 –1.602 l |
Pangukuran kita
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56% / Ban: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Status Odometer: 12.201 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,9 taun ( 129 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 170km / jam |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 71,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 59dB |
| Suara ing 130 km / jam | 62dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (407/600)
Napa Outlander PHEV dadi kendaraan hibrida laris sajrone pirang-pirang taun wis jelas. Generasi anyar bisa uga ora njupuk langkah luwih maju tinimbang para pesainge, nanging isih dadi conto hibrida plug-in.
Kabin lan batang (79/110)
Akeh papan penumpang, meter analog nguciwani
Kenyamanan (73
/ siji)Nalika nerangake listrik, Outlander PHEV pancen sepi banget. Wirang sistem infotainment ora cocog
Panularan (53
/ siji)Kompor listrik cilik banget ing musim salju, tinimbang Chadem, luwih becik ngisi daya kanthi cepet nggunakake sistem CCS.
Kinerja nyopir (67
/ siji)Outlander PHEV ora sportif, nanging ngelingi bobote batere lan desain mobil, iku pantes banget nalika ditelusuri.
Keamanan (83/115)
Aku pengin lampu sing luwih apik lan luwih transparan
Ekonomi lan lingkungan (51
/ siji)Yen sampeyan ngisi daya Outlander PHEV kanthi rutin, iki bisa dadi mode transportasi sing terjangkau banget.
Kesenengan nyopir: 2/5
All-wheel drive umume lan kabungahan ing babagan biaya nambah rating saka minimal
Kita muji lan nguciwani
jembar
Piranti
Pilihan DC (Chademo)
Soket 1.500 W ing bagasi, ing endi mobil bisa ngontrol konsumen eksternal (sanajan ing omah, yen listrik mati)
kendaraan ora ngelingi kekuwatan sing disetel
meter analog
mung pangisi daya AC internal 3,7 kW
