CATETAN: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Isi
Kaping pisanan, kita kudu njlentrehake manawa fotografer, paling ora ing papan kerja, ora seneng karo musim salju. Wiwitane, dheweke kuwatir yen mobil dadi reged sawise sawetara meter saka umbah-umbah mobil, lan banjur kudu mlaku ing salju salju kanggo motret. Nanging, ing pungkasan, dheweke isih kuciwa yen putih mateni warna kontras lan ing wektu sing padha ngalahake kabeh perkara sing keren sing digunakake minangka wallpaper. Mula, dheweke pinter nyingkiri, mangkat menyang wilayah Primorsky utawa nyiksa omah garasi. Outlander ora cukup begja ndeleng biru Laut Adriatik kita.
Nanging, kita, para pengendara, begja yen salju sadurunge tes "dheweke". Aku ngakoni, sadurunge salju pisanan, aku ora peduli karo Outlander anyar. Aku ngerti saka pengalaman yen nggawe SUV sing apik, dheweke minangka sawetara sing paling sukses ing babagan keandalan teknis lan dheweke durung sukses ing taun-taun pungkasan. Nanging bentuk eksteriore ora nyengsemake, lan aku ora wedi ngakoni manawa sadurunge sadurunge karo topeng gedhe (gedhe banget) luwih cedhak karo atiku. Mungkin amarga padha karo Mitsubishi Lancer EVO generasi kaping sepuluh? Wis mesthi.
Intine, wong anyar ora kekurangan apa-apa: aerodinamika luwih apik pitung persen, lan fitur desain sejajar karo tren desain modern, ing uji coba, tren modern sing nyengkuyung lampu kabut uga njupuk fungsi lampu sing awan, sanajan nalika semana durung ana lampu mburi. murup Lampu Xenon nyedhiyakake visibilitas sing luwih apik ing terowongan lan wengi sing peteng, lan kurang sensor parkir amarga wedi ing parkiran amarga Outlander luwih transparan amarga ukuran lan bentuk. Kamera tampilan mburi mbantu, nanging ora cukup.
Nalika aku ngresiki permukaan putih kaping telune seminggu ing dina Rebo esuk (omongane, aku ora yakin manawa para penjual ujar marang para pamilik mbesuk yen atap kasebut angel dibersihake lan mung karo sapu omah, mula kahanan dalan sing luwih dhuwur menang ora lara). (ora mung duwe implikasi positif amarga luwih transparan, luwih gampang mlebu utawa metu, lan sampeyan ora kudu precaya babagan keamanan liyane) Aku uga kuwatir babagan tanggapan ngisor kunci cerdas utawa kunci tengah. Yen sampeyan duwe tombol ing kanthong jaket sisih tengen (sing asring ditrapake tangan tengen) lan nyekel pancing nganggo tangan kiwa sampeyan, sistem kasebut asring ora bisa nemokake tujuane panganggo utawa pangguna. Nggawa sisih tengen nyedhaki lawang ngatasi masalah iki, nanging isih tetep ora bisa kerja kanthi ora cocog utawa malah ora lengkap.
Njupuk konco setir, sampeyan cepet lali bab painstaking reresik lan seneng kulo kanggo bisa. Basis salju digawe kanggo nguji telung mode transmisi all-wheel drive: 4WD Eco, 4WD Auto lan 4WD Lock. Nalika program pisanan nyedhiyakake konsumsi bahan bakar sing luwih murah, sing nomer loro mung minangka cara sing wis bukti kanggo miwiti kanthi aman. Utamane karo sistem stabilisasi sing kalebu ESP. Nalika Outlander cepet mbenerake kesalahane pembalap, lan karo exaggeration cornering poto-cilaka, sampeyan bakal langsung sok dong mirsani sing kudu bisa luwih karo mburi ngarep "mlaku" saka mburi mburi "twisting". Ing cendhak: safety pisanan.
Kabeh ing toko Auto kita minangka driver sing luwih kuat, dadi kita enggal mateni sistem stabilisasi. Wiwitane, kita luwih kecewa karo program pembangkit listrik utama, amarga irung sing luwih abot karo diesel turbo injeksi langsung 2,2 liter ndhikte langkah kasebut, lan mburi mung kanthi rajin ngetutake sisih ngarep nganti nate ukum. . drive roda papat permanen (4WD Lock). Katrangan sing luwih sithik langsung nyebabake rodha mburi bisa dadi kendhase senenge supir liwat kopling sing dikontrol kanthi elektronik, lan eseman ing lambe saya suwe saya suwe.
Ing wektu iku, sistem setir sing dikontrol kanthi listrik (sing anyar!) Makarya kanthi luwih yakin, amarga torsi, digabungake karo nabrak ing dalan, ora ditransfer menyang tangan pembalap kaya ing program nyopir utama, lan gear kapindho wis melu. rauh diganti karo katelu. Ya, luwih saka cukup torsi. Mulane, kesenengan nyopir menyang ndhuwur dalan gunung sing nduwurke tumpukan paling sethithik kanggo kita papat, lan mudhun luwih ati-ati, bisa uga diarani nyata, amarga massa sing akeh banget. Posisi nyopir sing luwih dhuwur uga nduweni fitur sing apik kanggo ndeleng ambane saben selokan pinggir dalan, lan aku pancene ora pengin ana.
Yen bakul karo liyane keamanan panginten mangkono, banjur aku Getun kanggo mbantah pratelan sadurungé saka (ora sengaja?) ngapusi. Apa sampeyan ujar manawa katrangan babagan nyopir ing ambang traksi iki ora ana gunane? Yen luwih berpengalaman lan wani (oke, kita ora bakal nesu yen sampeyan luwih seneng nelpon kita edan) ngerti lan bisa seneng kahanan sing angel, pangguna "normal" bakal cepet ngrasakake apa sing kedadeyan karo ban, setir. wheel, drive, etc. d. ing watesan saka adhesion. Utawa kanthi tembung liya: sampeyan bakal ngrasa yen ora aman maneh. Apa sampeyan nanggapi kanthi bener iku crita liyane.
Kanthi luwih saka rong kursi cadhangan ing baris katelu, kita bisa nganggone offset longitudinal 25cm saka baris kapindho, ganti 591cm saka sadurunge. Boot perjalanan jarak pendek XNUMX liter, luwih migunani, lan nalika kursi mburi dilipat, kita entuk dhasar sing rata lan kompartemen panyimpenan sing cukup cilik.
Kaya sawetara (apa aku arep nulis liyane?) Mobil Jepang, Outlander kurang bisa ditrapake kanggo driver sing luwih dhuwur, amarga papan jogane cekak, offset dhuwure kursi sopir banget andhap asor, lan kursi ing ngarepe gedhe banget. cilik. Sanajan rasane aneh, kanggo mesin dawa 4,655 meter kanthi dhuwur 1,680 meter, kita bakal ujar manawa ora jembar, percaya. Secara pribadi, aku seneng banget yen kontrol wis kepenak lan dhengkul penumpang sisih tangane cukup cedhak (oh, kudune ora dak tulis) manawa rekan senior kita ora seneng banget.
Kothak roda iki nduwure enem-kacepetan lan cukup pas kanggo nyopir kanthi kepenak, lan mesin, sanajan 27 tenaga jaran kurang saka sadurunge, nangani SUV ringan Mitsubishi kanthi kepenak. Ya, sampeyan wis maca sing bener, sanajan drive roda papat, iki dudu kanggo cubitan gunung, amarga ban mung ngelus aspal luwih saka cokotan puing amarga koefisien tarik kurang. Sanajan kurang daya, nanging uga kurang polusi amarga teknologi diesel sing resik, Outlander anyar luwih bisa ditrapake tinimbang sadurunge, sing bisa nyebabake nyuda bobot udakara 100 kg.
Ing kasus tes, kita nyenengi layar demek sing ngontrol radio nganggo pamuter CD, dene tombol liyane - kanggo pangguna lawas - gedhe lan transparan. Wong diwasa luwih enom bakal ngapresiasi sistem Rockford Fosgate 710-watt sangang speaker, sing bisa nggawe disko nyata kanthi subwoofer gedhe ing bagasi. Lagu populer ing flash drive lan luwih wani ing switch volume? Iki kamenangan, pracaya kula! Aku uga seneng karo safety, amarga saliyane papat airbag kanggo kabeh balung penumpang, ana uga tirai pelindung lan airbag lutut kanggo driver. Bebarengan karo tiruan serat karbon sing digawa ing lawang lan ing ngarep penumpang ngarep, sampurna nglengkapi kain pelapis kulit sing paling dhuwur ing setir lan tuas gear.
Pungkasane, kita kudu ngakoni manawa Outlander anyar ora akeh banget lan ora menehi akeh, nanging cukup kanggo supir bisa urip ing salju. Lan yen sampeyan seneng mobil kaya sing kita tresnani ing edhisi, rasa seneng nyopir ing kahanan sing angel uga bisa ngatasi kekurangan sing bisa dibenerake.
Teks: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensif +
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 34.490 € |
| Biaya model tes: | 34.490 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,6 s |
| Kacepetan maksimal: | 200 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 8,6l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 total 3 km lan garansi seluler, garansi varnis 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | wakil ora nyedhiyakake € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 12.135 € |
| Ban (1) | wakil ora nyedhiyakake € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 13.700 € |
| Asuransi wajib: | 3.155 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bore lan stroke 86 × 97,6 mm - pamindahan 2.268 cm³ - rasio kompresi 14,9: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ) ing 3.500 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 11,4 m / s - daya tartamtu 48,5 kW / l (66,0 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,818; II. 1,913 1,218 jam; III. 0,860 jam; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - diferensial 1 (gir 2, 3, 4, 3,450); 5 (6th, 7th, reverse gear) - gembong 18 J × 225 - ban 55/18 R 2,13, rolling circumference XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 200 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,5 / 4,7 / 5,4 l / 100 km, emisi CO2 140 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 7 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring leaf, rel silang telung spoke, stabilizer - gandar multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep ( cooling dipeksa), cakram mburi, parking brake ABS mechanical ing gembong mburi (lever antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 3,25 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.590 kg - bobot total diijini 2.260 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 80 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.655 mm - jembaré 1.800 mm, karo mirrors 2.008 1.680 mm - dhuwur 2.670 mm - wheelbase 1.540 mm - trek ngarep 1.540 mm - mburi 10,6 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.070 mm, ing tengah 700-900 mm, mburi 420-680 mm - jembaré ing ngarep 1.450 mm, ing tengah 1.470 mm, mburi 1.460 mm - headroom ing ngarep 960-1.020 mm, ing tengah 960 mm. , mburi 880 mm - dawa jog, kursi ngarep 510 mm, tengah 460, mburi 400 mm - trunk 128-1.690 l - diameteripun handlebar 370 mm - tank bahan bakar 60 l. |
| Kothak: | 5 koper Samsonite (total volume 278,5 l): 5 papan: 1 koper pesawat (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). 7 panggonan: 1 × tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag pengemudi lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag langsir - airbag lutut driver - pemasangan ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC otomatis - power windows ngarep lan mburi - kaca spion sing bisa diatur kanthi listrik lan digawe panas - radio karo CD player CD lan MP3 pamuter - setir multifungsi - ngunci tengah remot - dhuwur lan ambane luwes setir - sensor udan - dhuwur jog pembalap luwes - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl = 75% / Ban: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Status Odometer: 3.723 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,0 taun ( 132 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,3 / 11,1s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 10,5 / 17,8s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 200km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 8,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,2l / 100km |
| konsumsi test: | 8,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,7m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 57dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 61dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 38dB |
Rating sakabèhé (320/420)
Mitsubishi Outlander anyar ora ngadeg metu ing sembarang cara: ora positif utawa negatif. Sawetara bakal menang liwat kabeh-wheel drive, liyane dening pitung kursi utawa kekiatan kondhang, lan karo wangun njaba anyar, padha mbokmenawa ora bakal "nyekel" pelanggan anyar.
Eksterior (11/15)
Sawetara malah seneng sing sadurunge, saiki luwih dibunderaké lan kurang tahan udhara.
Interior (91/140)
Kasedhiya sawetara poin ing ergonomis, ing papan sing luwih asor, nanging kita pancen wis wareg karo trunk lan kegunaan mobil umume.
Mesin, transmisi (52
/ siji)Mesin modern, transmisi sing tepat lan drive kabeh rodha sing nyenengake.
Kinerja nyopir (55
/ siji)Posisi dalane padha karo kompetisi, rasane rem padha, lan stabilitas arah ora persis kaya permata mobil iki.
Kinerja (31/35)
Adhedhasar pangukuran karo kendaraan iki, sampeyan ora bakal kuciwa.
Keamanan (35/45)
Ing keamanan aktif, iku luwih saka alas kaki, nalika ing safety pasif, kita muji limang kanthong udara, loro airbag tirai lan sistem stabilitas standar.
Ekonomi (45/50)
Konsumsi bahan bakar sing diarepake, periode garansi rata-rata lan… ha, rugine regane rata-rata.
Kita muji lan nguciwani
bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi dawa
mobil roda papat
pitung kursi
sistem audio
mesin
Panularan
kursi darurat mburi
deteksi tombol sing cerdas nalika mbukak kunci
posisi nyopir
wetting mburi windows
responsif kemudi
ora sensor parkir
