Tes: Mitsubishi i-MiEV

Kabeh indikasi yaiku masa depan BO listrik ana ing kene. Opel Ampera lan Chevrolet Volt, Toyota Prius Plug-in, trio i-MiEV, C-Zero lan i-On, paling ora Tomos E-lite lan akeh mobil liyane kanthi baterei tinimbang tank cairan lan motor listrik tinimbang internal. mesin pembakaran - harbingers banget ketok sing ana soko ing wilayah iki.

Mung skeptis paling gedhe sing ngaku yen isih ana lenga sing cukup kanggo nguras baterei kanthi cepet lan larang banget - lan bener, nanging isih: ing sawetara kahanan, mobil listrik minangka pilihan sing apik. Sedan bisnis sing (migunani) kaya Audi A8 lan BMW 7 Series kabeh-listrik ora bakal dikarepake kapan wae, mesthine wis bener, nanging kepiye kutha?

Njupuk, contone, photographer kita Sasho: ing ngarep iku bab 10 km saka kantor editor; omah duwe garasi lan soket ing, ing kantor editor ana garasi karo soket. Jangkoan XNUMX km kanggo acara kasebut luwih kepenak! Lan supaya sampeyan ngerti - Aku ngerti kulawarga saka distrik Gorensky sing wis nyopir mobil listrik kanggo akèh taun. Ayo ninggalake saiki - ayo pindhah menyang i-MiEV, sing ngenteni aku ing garasi ruang paling ngisor.

Limang menit pisanan padha nggoleki kombinasi apik saka posisi tuas pindah lan giliran tombol kontak. Ora ana sing rumit, nanging yen sampeyan ora ngerti ... Tuas kudu ing posisi P, sawise kunci kontak kudu diuripake, kaya ing mobil konvensional; kalebu "verglanje". Banjur lampu "siap" ing armature murup bebarengan karo bip tipis, lan mobil "siap kanggo pindhah" *. Ing njero, sanajan ukuran njaba cilik, ora menehi rasa nyenyet, nanging ing laci lawang dompet kasebut cramped. apa wae sing sampeyan bisa pas ing kono.

Ora rahasia manawa nggawe mobil, kita nyoba ngirit paling sak kilogram, decagram lan gram: plastik ing lawang lancip lan alus, saklar katon ana ing sandhinge bubuk cuci, lan kita rumangsa kothak ing ngarep tuas gir. wis tendhangan sethithik ngalahake dheweke metu saka posisi wiwitan. Posisi nyopir malah ora salah, lan saka kursi, kaya sing sampeyan wis ngerti, sampeyan ora kudu ngarep-arep dhukungan lumbar lan lateral sing gedhe banget. Meow ora kanggo lelungan bisnis ing Eropa, nanging kanggo mlumpat saka Bumpy menyang BTC banjur menyang Vich, bisa uga menyang Brezovica lan bali menyang omah liwat pusat. Tuladhane.

Rute Ljubljana-Shenchur-Ljubljana kanthi sawetara tugas tambahan ing kana-kene wis dadi masalah. Lan ora kanggo kenyamanan, nanging kanggo jajaran motor listrik. Ing dina Jumuah esuk sing adhem, komputer ing njero papan kasebut njanjeni kisaran 21 kilometer, sawise, sawise lelungan 24,4 kilometer kanthi AC wis dipateni lan gumamane dhewe, tinimbang Val 202, isih ana pitung kilometer "bahan bakar" kiwa. ing garis pungkasan.

Yen pasokan gas empuk, lan yen adhem karo iklim "Bosnia", data jarak tempuh maksimum mobil kasebut pancen nyata. Nomer paling gedhe ing layar yaiku 144 kilometer sawise ngisi daya sewengi (pabrik mengklaim 150 kilometer), lan konsumen listrik sing nyambung karo kapasitas maksimal bisa ngethok dadi setengah sekejap! Sing duwe smartphone nggunakake kode QR ing kaca sadurunge kanggo verifikasi video. Kasunyatan sing nyenengake: Kursi sopir dadi panas amarga supire dadi luwih panas lan nggunakake listrik luwih sithik tinimbang yen panase kabeh taksi.

Amarga listrik ing batere malah ora disimpen kanthi cepet kaya bensin mili menyang tangki bahan bakar, butuh wektu kanggo mbayar ulang. Tuladha: dina Setu sing cerah ing jam 14:52, aku nyetir mobil ing kebon Policharyev (ing antarane Kran lan Naklo), ing kana dheweke nawakake kendaraan listrik sing gratis, amarga atap sapi sing nggawe keju sing apik banget ditutupi. nganggo panel surya. Kura-kura wis kobong ing jejere piranti, mula i-Mjau pancen kosong sadurunge diisi. Jam 17:23 (sawise mlaku rong jam setengah mlaku ing sadawane Sava) komputer lelungan nuduhake jarak mung 46 kilometer. Iki carane ing laku. Banjur sampeyan ngunjungi simbah, "pager" kanggo nganyari maneh, dheweke takon babagan pira sing bakal dingerteni ing counter, ing tagihan, lan liya-liyane. Kanthi tembung, driver mobil listrik kudu ngrampungake sawetara masalah sing ora diidhamake konsumen produk minyak bumi.

Saliyane, kinerja lan kasepen ing kompartemen penumpang nyengsemake. Penting: elinga yen pejalan kaki, pengendara sepeda lan bocah-bocah ing dalan ora bisa ngrungokake sampeyan! Tanggepan pedal sing depresi kanthi potensi ((dakkira, nanging mesthine ora bisa diarani pedal akselerator!) Pancen menehi inspirasi. Saka papan kasebut, Miau luwih dhisik tangi kanthi malas, banjur narik kacepetan udakara 30 kilometer saben jam, saengga para peserta gerakan mung ndeleng apa sing dirasakake ing siji mobil tanpa pipa pembuangan.

Torsi dhuwur iki kudu ditularake menyang rodhane, kaya ing gerobak roda, sing dirasa udan, amarga sistem stabilitas elektronik sing kuat banget nalika kasebut asring ngganggu transmisi tenaga menyang rodha mburi. Tanpa sistem ASC (Kontrol Stabilitas) lan TCL (Kendaraan Slip Control) standar, Mjau bakal mbebayani banget ing kahanan kasebut. Satus wolung puluh meter listrik Newton, ora bobote bobot lan drive roda mburi ... Yen sampeyan malah kepincut karo kecepetan maksimal: pesawat mabur luwih saka 136 kilometer per jam ora lunga lan ora lunga.

Ora entuk kredit cukup amarga kritéria Auto Shop ditrapake kanggo kendaraan konvensional, sing saiki nawakake luwih akeh tinimbang i-MiEV sing diwatesi ukuran lan bobot. Kanthi dhuwit sing padha, sampeyan bisa tuku Mitsubishi Outlander kanthi mesin turbodiesel 2,2 liter, 177 tenaga kuda, transmisi enem-kacepetan, kabeh-wheel drive, air conditioning otomatis, wiper udan-sensing, cruise control, lampu bi-xenon, amplifier 710 watt lan sangang Apa kita cukup cetha? Nanging hey - malah mobil embrio pisanan padha mbokmenawa kurang praktis lan dipercaya saka gerbong.

Karo kita saiki mung alon-alon

Ing sisih tengen mburi ana stopkontak listrik kanggo ngisi daya saka jaringan ngarep 220V. Mitsubishi negesake manawa batere baterai lithium-ion sing dibuwang ing enem jam udakara 16 amp, ing pitung jam 13 amp, lan 10 jam maneh ing mobil. duwe "bolongan" liyane sing batere diisi kanthi cepet. Mangkono, batere sing dibuwang nganti kapasitas 80% dikenani biaya mung setengah jam. Nanging, miturut dealer Slovenia Mitsubishi, durung ana stasiun pengisian daya kaya ing Slovenia.

Citroën lan Peugeot ora duwe

D: Operasi normal, cocog kanggo nyopir kutha.

B: Ing posisi tuas gir iki, kita bakal ngerasa luwih rem amarga tingkat regenerasi energi paling cepet. Cocog kanggo mudhun ing Vršić utawa kanggo nyopir sing luwih irit.

C: Tingkat regenerasi paling alon, amarga motor paling alon saya suwe iki. Banjur lelungan bakal dadi paling nyaman.

teks: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič

Matei Memedovich

Ngomong yen aku kesengsem ora cukup. Aku kepincut, apamaneh amarga beku dalan, bisa uga nyetir kanthi kacepetan sing luwih murah. Muga-muga nyoba kanggo ngrasakake, aku menehi saran. Mobil dhewe duwe cukup ruangan kanggo patang penumpang, mesthi ora akeh koper. Malah bocah cilik ing kursi bocah ora kudu nyepak mburi kursi ngarep, jembar banget. Ya, lan jembaré kurang sithik, amarga sampeyan bisa tekan sisih liyane tanpa mulet. Mesthi wae, sawetara mobil kanthi batere sing wis diisi daya sithik, nanging cukup kanggo nyopir saka wilayah Kochevje menyang Ljubljana. Coba ucapake yen sampeyan nggunakake luwih akeh listrik ing musim salju nalika dadi panas dadi panas banjur sampeyan kudu takon karo bos sampeyan apa sampeyan bisa nyambung mobil sampeyan menyang stopkontak. Yen ora, sampeyan takon marang dheweke kapan sampeyan kudu ngisi daya ponsel? 😉

Mitsubishi i-MiEV

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	motor sinkron magnet permanen - dipasang ing mburi, tengah, transversal - daya maksimum 49 kW (64 hp) ing 2.500-8.000 rpm - torsi maksimum 180 Nm ing 0-2.000 rpm. Baterei: baterei lithium-ion - voltase nominal 330 V - daya 16 kW.
Transfer energi:	gear reduksi - roda mburi bermotor - ban ngarep 145/65 / SR 15, mburi 175/55 / ​​​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 130 km / h - akselerasi 0-100 km / h 15,9 - sawetara (NEDC) 150 km, emisi CO2 0 g / km.
Transportasi lan penundaan:	limusin - 5 lawang, 4 kursi - awak sing ndhukung dhewe - ngarep tunggal wishbone, spring godhong, pindho wishbones, stabilizer - De Dionova poros mburi, Panhard rod, coil spring, teleskopik shock absorbers - rem cakram ngarep (dipeksa cooling), disc mburi - bunder gropyokan 9 m
Massa:	kendaraan kosong 1.110 kg - bobot total diijini 1.450 kg
Ukuran eksternal:	3473 x 1608 x 1475

Pangukuran kita

T = 19 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl = 41% / Kondisi jarak tempuh: 2.131 km
Akselerasi 0-100km:	14,7
402m saka kutha:	19,8 taun ( 116 km / jam)
Kacepetan maksimal:	132km / jam (D)
Jarak rem ing 100 km / jam:	40,9m
Tabel AM:	42m
Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3	52dB
Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3	62dB
Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3	68dB
Gangguan idling:	0dB

Kita muji lan nguciwani

kapasitas (utamane ing kutha)

papan padhet ing ngarep lan mburi

ketrampilan

penghematan konsumsi bahan bakar

pengalaman pangguna umum

kulo sepi

peralatan (pandhu arah, USB, Bluetooth)

rega

operasi layar sing ora nyenengake

stabilitas sing kurang cepet

tracking swara

pinggiran laras dhuwur

kalebu konsumen listrik sing kalebu (pemanas, AC)

operasi keras sistem stabil

produksi murah (sekrup sing bisa dideleng, plastik sing luwih murah)

laci sempit ing lawang

transparan bali