CATETAN: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
Isi
Eclipse Cross ora dirancang kanthi radikal, nanging sisih mburi isih dadi bagean saka mobil sing bisa narik utawa ngusir para panuku. Mesthi, sing luwih petualang bakal seneng mburi mburi sloping gaya coupe. Nanging ing kene uga, crossover Mitsubishi kurang winates - ing setelan dhasar, kanthi kursi mburi ing posisi sing cukup kanggo penumpang sing luwih gedhe, ora menehi akeh ruangan. Malah penumpang mburi sing luwih gedhe ora bakal seneng karo ruang kepala. Diakoni, aku bakal nimbang beban jog sing lengkap ing Eclipse Cross kanthi tunjangan bobot reged maksimal sing dipuji sing luwih apik tinimbang luwih saka 600kg.
Mobil uji kita yaiku penggerak roda ngarep lan uga dilengkapi mesin dhasar, yaiku mesin bensin turbocharged 1,5 liter sing dipasangake karo transmisi manual enem-kacepetan. Ora kaya sawetara pesaing, Mitsubishi uga nawakake penggerak kabeh roda ing Eclipse Cross, lan saliyane transmisi manual, ana uga transmisi otomatis sing terus-terusan (uga duwe mode olahraga kanthi wolung gir tetep). Fitur utama mesin bensin 1,5 liter anyar - respon cepet kanggo revs kurang, bolongan "turbo" ora dideteksi ing kabeh. Iki engine cukup kuat sing bakal mréntahaké kanggo wong-wong sing ora Care banget bab ekonomi bahan bakar. Yaiku, dheweke "ngombe" luwih akeh bahan bakar sajrone nyopir normal, kanthi konsumsi sing rada dinamis, mundhak. Nanging, ekonomi gumantung utamané ing driver, amarga karo moderate driving (bunder normal kita), ora ana salah karo konsumsi rata-rata.
Dadi, apa sing luwih milih tuku Mitsubishi sing rada ora umum, sing ana ing antarane SUV "alus", ASX lan Outlander? Mitsubishi mung nggolek kanthong pasar anyar kanggo ngindhari pesaing sing paling ala nalika menehi silang lan SUV anyar. Mesthi wae, sing penting yaiku supaya kita tetep tanpa cacat lan paling ora terus ngawasi lalu lintas kanthi apik. Nalika maneuver ing papan parkir, kita bisa nggunakake kamera lan sistem kanggo ndeleng kanthi sakcedhake. Kamera uga ngelingake driver supaya nyedhak lalu lintas nalika mbalik metu saka parkiran. Iki minangka macem-macem gadget elektronik ing Eclipse Cross sing bisa dadi alasan sing apik kanggo tuku. Lan ora prelu nggunakake pilihan peralatan sing paling larang.
Iku bener sing kita dites (label Intense +) wis loro aksesoris penting kanggo pengalaman driver luwih nyaman - sensor parkir ngarep lan mburi lan layar tambahan (head-up tampilan) ndhuwur sensor biasa, nanging tanpa kurban serius. yen sampeyan ora gelem njupuk ekstra ewu saka dompet, banjur loro bisa ora kejawab. Dhaptar item peralatan sing wis kasedhiya ing versi dhasar saka Inform, lan malah liyane ing sabanjuré ditandhani "Undhangan", punika saestu dawa lan atraktif (minangka terjemahan Slovenia saka label). Mesthi, trim Intense malah luwih larang uga wis Pesona dhewe (kanggo wong-wong sing ing kagum dipikir, uga 18-inch wheel ). Kit iki uga kalebu tombol pinter supaya sampeyan bisa mlebu, metu utawa miwiti mobil nganggo kunci ing kanthong utawa dompet. Nanging kanggo tampilan sing luwih apik, Eclipse Cross sing dicoba lan dites duwe paket kosmetik ekstra kanggo 1.400 euro. Dadi, sampeyan kudu nggawe akeh gaweyan kanggo ndeleng!
Nanging kabeh tegese sapa wae sing golek mobil utamane kanggo nyopir lan nyukupi kabutuhan mobilitas dhasar (lan nganggep posisi jabatan sing luwih dhuwur) bisa milih Eclipse Cross kanthi rega sing luwih murah. Iki mesthine minangka salah sawijining fitur penting, amarga sing terakhir nanging sing paling penting, peralatan kasebut wis kalebu sistem ngindhari tabrakan kanthi rem otomatis lan pangenalan pejalan kaki. Dadi keslametan pancen dijaga.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensif +
Data dhasar
| Adol: | AC Mobil Kab |
|---|---|
| Biaya model tes: | 27.917 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 26.490 € |
| Diskon rega model tes: | 25.917 € |
| Daya: | 120kW (163 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 205 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun utawa 100.000 km, garansi 12 taun, garansi seluler 5 taun |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km / 12 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Bahan bakar: | 9.330 € |
|---|---|
| Ban (1) | 1.144 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 8.532 € |
| Asuransi wajib: | 3.480 € |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - longitudinally dipasang ing ngarep - bolongan lan stroke 75,0 × 84,8 mm - pamindahan 1.499 cm3 - komprèsi 10,0: 1 - daya maksimum 120 kW (163 l .s.) ing 5.500 rpm - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 15,5 m / s - daya spesifik 80,1 kW / l (108,9 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 1.800 -4.500 rpm - 2 camshafts overhead (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi ril umum - turbocharger exhaust - aftercooler |
|---|---|
| Transfer energi: | gembong ngarep engine-mimpin - transmisi manual 6-kacepetan - aspek pindah I. 3,833 2,047; II. 1,303 jam; III. 0,975 jam; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 diferensial - 18 J × 225 cakram - 55/18 R 98 2,13H jarak gulung XNUMX m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 205 km/j - 0-100 km/j akselerasi 10,3 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 6,6 l/100 km, emisi CO2 151 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | crossover - 5 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, bar stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS , rem parkir listrik ing gembong mburi (ngalih ing antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 3,1 dadi antarane titik nemen |
| Massa: | kendaraan kosong 1.455 kg - bobot total sing diidini 2.050 kg - bobot trailer sing diidini kanthi rem: 1.600 kg, tanpa rem: 750 kg - beban atap sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.405 mm - jembaré 1.805 mm, karo mirrors 2.150 mm - dhuwur 1.685 mm - wheelbase 2.670 mm - trek ngarep 1.545 mm - mburi 1.545 mm - radius driving 10,6 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 880-1.080 mm, mburi 690-910 mm - jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.450 mm - dhuwur sirah ngarep 930-980 mm, mburi 920 mm - kursi ngarep dawa 520 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 63 l |
| Kothak: | 378-1.159 l |
Pangukuran kita
| Kondisi pangukuran: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 77% / Ban: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Status Odometer: 4.848 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 139 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,0 / 15,5s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 15,0 / 14,6s (W./VI.) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 65,1m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 39,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 63dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (393/600)
Amarga penampilan sing ora biasa (sing uga disenengi sawetara), Mitsubishi misuwur amarga kualitas padhet, uga rega sing cukup kanggo peralatan konfigurasi rata-rata.
Kabin lan batang (61/110)
Rada aneh katon, cukup jembar ing ngarep, luwih 'coupe-kaya' ing mburi - ana cukup kamar kanggo nggawa penumpang lan boot cilik; karo bench movable, gedhe mundhak
Kenyamanan (88
/ siji)Kenyamanan nyopir isih kepenak, luwih elek ing dalan sing rusak, sistem infotainment yaiku CarPlay utawa Android Car, yen ora kepenak.
Panularan (46
/ siji)Mesin sing kuat lan sepi sing ngidini sampeyan akeh bahan bakar nalika meksa gas. Kita ora duwe presisi ing kothak gir
Kinerja nyopir (67
/ siji)Posisi sing kuat ing nyopir normal, nanging ban kasebut ditinggalake mesin sing kuat lan roda drive ngarep kanthi cepet dadi netral.
Keamanan (89/115)
safety pasif dhasar apik. Jarak aman cruise kontrol aktif uga dipercaya, kurang mestekake saka sistem pitulungan liyane.
Ekonomi lan lingkungan (42
/ siji)Konsumsi dhuwur nalika pedal akselerator dipencet banget. Ora logis jaminan limang taun yaiku, pisanan, tanpa watesan rong taun, banjur telung taun maneh, bisa ngluwihi wates atus ewu.
Kesenengan nyopir: 2/5
Roda-roda kabeh lan roda-roda drive-drive ora nyengkuyung nggayuh kesenengan dinamis, sanajan dhukungan keamanan elektronik dhasar ora bisa dipuji.
Kita muji lan nguciwani
motor fleksibel lan kuat
keluwesan interior
kemampuan kanggo nyambungake sistem infotainment menyang ponsel modern
bobot total sing diidini
tabungan ing sikil "abot".
menu radio lan opaque sing ora apik ing macem-macem setelan (mbutuhake kombinasi rong kontrol layar)
batang cilik
