Cathetan: Mercedes-Benz B 180 CDI Efisiensi Biru
Isi
Elingi kelas A lan tes moose?
Sampeyan bisa uga wis ngerti sejarah cekak: diwiwiti B-mangan, kanggo keamanan tabrakan ing sisih ngarep, kanthi lantip nawakake dheweke kaping pindho supaya luwih gampang mesin ngindhari kompartemen penumpang, lan ngeterake menyang pasar. Calvary karo adonan moose banjur ESP serial kanthi ora sengaja ngincar solusi teknis sing apik, nanging akeh wong sing isih nganggep iki ora adil. Dheweke ngetutake dheweke kelas Bsing urip tanpa geger, nanging uga kurang diawasi.
Saiki baline, kayadene sampeyan ora yakin ing Mercedes. Sing pertama ditampilake ing platform anyar dening B sing luwih gedhe, sing mesthi bakal disusul karo A cilik, lan muji kemungkinan pusat gravitasi sing luwih murah. Anyar iki udakara limang sentimeter luwih murah tinimbang sadurunge, lan duwe koefisien drag mung 0,26.
Kanggo mbandhingake, katon kaya Kelas E coupe... Supaya ora ilang pelanggan sing luwih tuwa sing setya banget karo merek Mercedes-Benz, dheweke nambahake siji kursi yen kursi kasebut luwih dhuwur, nanging amarga sawetara alasan meneng wae amarga lenggah ngisor, amarga atap uga luwih murah.
Iki ora nyenengake kanggo wong sing wis nggunakake macem-macem kiropraktor utawa terapi pijet amarga nyandhang tulang punggung, bener? Banjur, kaya-kaya duwe kalbu nurani babagan keamanan desain dhasar sing luwih murah, dheweke menehi peringatan istirahat babagan lelungan sing wis ana ing peralatan standar (Bantuan manungsa waé kopi ing dashboard) lan bebaya tabrakanPitulungan ngindhari tabrakan). Nanging luwih akeh mengko.
Yen sampeyan rumangsa yen ana sawetara ironi ing tembungku, sampeyan bener, nanging pikirane iki ora ditrapake kanggo Mercedes-Benz, nanging ana akibat sing muncul sawise ngindhari kaping pindho sing ngganggu iki. Jerman ora duwe pilihan apa-apa, kajaba mangan pickles lan bisa uwal saka kahanan sing ora aman ing dalan kasebut.
Kanggo klien enom?
Dadi dheweke ndalan dalan ing B. Anyar lan sing luwih cendhek uga bisa narik kawigaten sawetara klien sing luwih enom, sanajan aku yakin dheweke bakal narik kawigaten utamane klien sing beda tinimbang sing dikarepake ing Stuttgart. Aku uga wis krungu babagan rencana sing ing AS bakal penting banget kanggo "nyegerake" klien, amarga malah kurang kamungkinan.
Kita ora bisa nemokake kesalahan karo penampilane. Dheweke pancen lucu banget kanggo narik kawigaten para pamirsa, lan cukup unik kanggo langsung menehi atraksi limosin kanthi lintang ing irung. Umume Mercedes nyata.
Apa isih interior duwe lingkungan sing apik banget, isih mung duwe siji tuas ing setir lan isih duwe transmisi manual lelungan dawa. Mesthine, kita ilang loro kopling. 7G-DCTyaiku salah sawijining aksesoris sing dikarepake 2.439 XNUMX euro. Nanging sanajan ing Mercedes, sanajan pengin istimewa, dheweke terus maju ing ergonomis.
Tuas ing setir wis ora disetel maneh (tuas kendali pelayaran kudu luwih murah tinimbang dheweke) lan setir bali menyang titik wiwitan kanthi luwih cepet, sampeyan mung kudu mbiasakake pola pamindhahan kaya sing kudu dipindhah. yen kiwa lan bali kanthi tepat kanggo gir mbalik ...
Pancen ora atletik
Posisi nyopir apik bangetamarga ana luwih saka cukup ruangan kanggo sing luwih dhuwur, pengukur transparan lan sarang lebah XNUMXD ing dashboard ngrusak lingkungan kulawarga B. sing tenang. Kita mung komentar babagan ventilasi lan pemanasan sing kurang, lan utamane babagan paket olahraga sing ora ana ora pas karo mobil apa wae.
Yen driver sing duwe lisensi menehi katrangan marang sampeyan, mula sampeyan kudu percaya tenan marang aku. Tampilan disk rem berlubang ing ngarep, ujung pipa knalpot stainless steel, pedal olahraga (jenis stainless steel!) Lan kursi kulit apik, nanging sasis sing luwih kaku bakal ngrusak titik jual utama mobil iki: kenyamanan.
Uga sistem kemudi sing luwih responsifsing motor listrik sing didhukung servo wis dipindhah langsung menyang kreta gir, poros multi-link mburi sing beda lan sistem ESP sing dipikirake ora bisa luwih gedhe tinimbang mlumpat ing tumpukan cendhak sing paling ora nyenengake kanggo konten langsung.
Iki penting banget amarga iku mesin turbodiesel kanthi pamindhahan mung 1,8 liter lan daya paling anget saka 80 kilowatt. Sawise digunakake kanggo kopling, paling ora ing mobil tes, meh cedhak ing pungkasan, kothak gir alon lan mesin torsi dhuwur ing rev paling ngisor, kita banjur tenang lan wiwit nunggang wong lanang sing sepi. Mobil iki ora seneng akselerasi, amarga ora kepenak driver sing dinamis, sanajan karo sasis olahraga. Dadi, sepisan maneh: nalika tuku, pasrahake paket olahraga.
Keamanan
Wis kasebut sistem ngindhari tabrakan nggunakake radar, pisanan warns driver saka kadohan safety cendhak banget karo lampu warning ing dashboard, lan banjur menehi bebaya swara, nalika nyiapake sistem braking kanggo rem lengkap. Jujur, misale jek sistem kasebut luwih promosi (utawa ana hubungane karo kasunyatan sing wis kasebut yen ora ana sandwich sing diarani ing sangisore bokong), amarga aku ora bakal kantun ing Slovenia, nanging kita kudu mikir. babagan dalan gedhe Jerman, rem cepet minangka aturan tinimbang pangecualian. Dadi kita menehi jempol.
Uga pantes dipuji yaiku lampu dobel xenon, lampu interior lan gunung Iszina, sing kudune dadi conto kanggo para desainer mobil. Nanging, kita ora bisa ndeleng kemungkinan kursi mburi independen utawa paling ora bangku mburi sing bisa dipindhah kanthi longitudinal, sing bakal nambah ruang boot sing wis migunani.
Regane cukup
Pungkasan, kudu dielingake manawa Kelas B cukup murah. Paling ora kanggo Mercedes-Benz. Yen kelas kelas A mung mesin 1,5 liter (70 kilowatt) lan girboks limang kacepetan wiwit 19.950 1.700, sampeyan bisa entuk 1,6 euro luwih saka kelas B kanthi mesin 90 liter (180 kilowatt), enem -karepake transmisi manual lan luwih akeh ruangan, mesthine. Apa sampeyan isih rumangsa larang yen kelas kulawarga C 34.210 T regane € XNUMX XNUMX luwih gedhe?
Teks: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Efisiensi Biru
Data dhasar
| Adol: | Lacak otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 23.100 € |
| Biaya model tes: | 30.344 € |
| Daya: | 80kW (109 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 10,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 190 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,2l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, garansi piranti seluler 30 taun kanthi servis rutin dening toko perbaikan resmi, garansi pernis 3 taun, garansi anti karat 12 taun. |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.271 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.396 € |
| Ban (1) | 1.380 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 17.627 € |
| Asuransi wajib: | 2.090 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 36.049 0,36 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 83 × 92 mm - pamindahan 1.796 cm³ - rasio komprèsi 16,2: 1 - daya maksimum 80 kW (109 hp) ing 3.200-4.600 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 14,1 m / s - daya spesifik 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - torsi maksimum 250 Nm ing 1.400–2.800 rpm min - 2 camshafts ing sirah (timing belt) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar common rail - turbocharger gas buang - cooler hawa ngisi. |
|---|---|
| Transfer energi: | drive motor setir ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - rasio pindah I. 3,94; II. 2,19 jam; III. 1,22 jam; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - diferensial 3,348 - pelek 7,5 J × 18 - ban 225/40 R 18, muter bunder 1,92 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 190 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,9 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,6 / 4,1 / 4,6 l / 100 km, emisi CO2 121 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limosin - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (ngalih ing sisih kiwa setir) - rak lan pinion setir, daya setir, 2,4 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.475 kg - bobot total diijini 2.030 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.200 kg, tanpa brake: 735 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.786 mm, trek ngarep 1.552 mm, trek mburi 1.549 mm, reresik lemah 11,0 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.430 mm, mburi 1.430 mm - dawa jog ngarep 530 mm, jog mburi 440 mm - diameteripun setir 375 mm - tank bahan bakar 50 l. |
| Kothak: | Ruang lantai, diukur saka AM kanthi kit standar 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 papan: 1 koper (36 l), 2 koper (68,5 l), 1 × tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | Peralatan standar utama: airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag tirai - airbag lutut driver - Mount ISOFIX - ABS - ESP - power steering - AC - power windows ngarep lan mburi - kaca spion mburi sing bisa diatur lan digawe panas - radio karo Pamuter CD lan pamuter MP3 - setir Multifungsi - Ngunci tengah remot - Setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - Jog Driver karo imbuhan dhuwur - Split bangku mburi - Trip komputer. |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Winter ContinentalContact 225/40 / R 18 V / Status Odometer: 5.416 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,3 taun ( 129 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 7,7 / 13,7s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 13,2 / 16,9s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 190km / jam (W./VI.) |
| Konsumsi minimal: | 6,9l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 7,3l / 100km |
| konsumsi test: | 7,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,8m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,9m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 54dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 53dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 66dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (330/420)
Mobil kulawarga sing apik tenan ora duwe saingan ing kelas premium. Jujur, kita wedi manawa iki ora bakal narik kawigaten wong-wong sing durung ngubungi Mercedes-Benz. Mungkin uga ora bisa dibenerake, amarga ora larang banget yen ora bisa digayuh.
Eksterior (10/15)
Wangun sing apik, amarga Mercedes sing ora khas, lan ing wektu sing padha Mercedes khas.
Interior (97/140)
Kamar sing cukup kanggo kulawarga, batang sing kompetitif, kinerja sing kurang ing iklim manual, luwih elek tinimbang kenyamanan amarga sasis olahraga.
Mesin, transmisi (52
/ siji)Ing bagean iki, paling ilang kanggo sawetara pesainge (waca: Ford C-Max), sanajan nyatane ora duwe saingan ing kelas premium.
Kinerja nyopir (57
/ siji)Posisi dalan apik nanging ora apik, rasa rem lan stabilitas (lateral) ora paling apik.
Kinerja (27/35)
Mesin paling ringkih sing ditawakake ora nate ditrapake kanggo nesu utawa tampilan otot.
Keamanan (40/45)
Ora ana masalah keamanan: Kelas B anyar paling ora bisa dibandhingake, yen ora kalebu sing paling apik. Elinga, ing antarane standar lan aksesoris.
Ekonomi (47/50)
Konsumsi rata-rata, rega model dhasar sing nyenengake, regane sithik nalika adol sing wis digunakake.
Kita muji lan nguciwani
mesin
panglipur (tanpa sasis olahraga)
peralatan safety
Tips Ishio
ventilasi / pemanasan interior sing kurang
ora kontrol cruise
kothak gir dawa
keluwesan ruang interior
