Tes: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka wis rampung
Isi
Ya, rupane pancen ora biasa! Pendekatan desain ing Mazda diarani karo tembung Jepang Kodo. Bentuk tanpa tambahan, pinggiran, cembung utawa permukaan liyane sing terganggu. Kasunyatane, pancen kabalikan saka apa sing bisa dipikolehi saka sawetara pesaing Jepang liyane. Mesthine, bentuk kasebut dianggep nyenengake kanggo sawetara lan ora kanggo wong liya. Ing kasus apa wae, gril ngarep sing gedhe lan mburi sing bunder total nambah tembung sifat 'ora biasa'. Dadi, kaya dene tampilan, pendekatan Mazda babagan pambangunan mesin uga bisa diarani paling ora umum. Kasunyatane, cocog karo tren ing industri otomotif. Mesin bensin dhasar dudu telung silinder telung silinder kaya meh kabeh pesaing, nanging rong silinder papat liter kanthi kapasitas sing cukup sithik - kanggo mesin kanthi volume gedhe.
Kanggo mengko, Mazda janji karo label anyar sing luwih kuat lan revolusioner Skyactiv-X, sing bakal nggabungake dhasar operasi rong pendekatan motor, Otto lan Diesel. Nanging ing 'troika', sing saiki teka ing pasar Slovenia, mung penggemar turbodiesel sing paling terus-terusan bakal nemokake alternatif kanggo bensin. Versi bensin duwe label G 122, direnovasi lan dilengkapi teknik hibrida, nanging mesthine hibrida entheng. Nanging kanggo operasi sistem dhukungan kanthi motor listrik, Mazda wis ngenalake sirkuit tambahan kanthi 24 volt.
Langkah kasebut kayane nguntungake banget kanggo kesejahteraan para penumpang ing kabin wiwit kita meh ora krungu mesin bensin ing kabin (kajaba wiwitan kadhemen). Luwih-luwih, pamulihan mesin kasebut nyumbang yen wiwitan sistem start-stop meh ora bisa ditemokake. Mesin kasebut mesthine minangka bagean sing luwih meyakinkan saka Mazda3 anyar, uga amarga mbuktekake manawa mesin sing luwih gedhe bisa cukup ekonomis lan saingane padha karo mesin sing luwih cilik.
Kaya sing bisa ditulis kanggo eksterior sing biasa banget, pendekatan desain sing padha terus ing kompartemen penumpang. Kepiye wae, saka kenalan pertama, menehi kesan sing apik banget babagan kualitas bahan sing digunakake lan gaweyan sing apik banget. Ing cuaca sing cerah, slat krom bujur rada ngganggu, ing endi sinar srengenge uga bisa nggambarake ora nyenengake. Nanging kesan kabeh pendekatan serius banget lan meh premium (kaya sing ditulis Saša Kapetanovič ing laporan kasebut wiwit kaping pisanan, ing AM 4, 2019) ora bisa dirusak. Ergonomis lan kursi sing ditawakake ing ngarep uga menehi kesan sing apik banget.
Kita luwih kaget, mesthine yen golek mobil sing bakal menehi papan sing cukup kanggo wong sing lungguh ing bangku mburi. Kanggo mobil anggere Mazda3 (luwih dawa tinimbang meh kabeh pesaing), ora ana papan sing beda ing bangku mburi. Mangkene kabeh konsekuensi saka pendekatan sing ora umum kanggo desain lan desain mobil bisa dingerteni. Kabeh dawa ekstra Mazda 'didhelikake' ing sisih ngarep dawa lan bonet. Entri ing bangku mburi uga luwih gampang, lan pilar mburi sing jembar menehi kesan marang penumpang mburi lungguh ing coupe olahraga.
Kita wis yakin kaping pirang-pirang manawa Mazda independen banget nalika ngakses sistem infotainment, lan ing kabeh model sadurunge, dianggep ketinggalan jaman, minangka konsekuensi nalika jaman mbiyen nalika model wiwit dirancang. Nanging sistem infotainment ing trio anyar wis nuduhake manawa Mazda uga ndeleng bagean saka tawaran mobil iki beda banget karo biasane. Mula, ing generasi kaping telu trio kasebut, sampeyan bakal telusuran tanpa tutul kanthi tutul. Teknik digital anyar wis digunakake kanggo ukuran klasik ing tengah, nanging luwih saka telung baris informasi ora bisa diatur karo driver.
Sampeyan bisa entuk informasi luwih lengkap babagan kulo lan konten sing dipilih ing layar proyeksi standar ing layar angin. Layar infotainment wolung inci sing ramping, amba banget lan sempit uga ana ing papan sing trep, lan driver meh ora prelu nyawang saka dalan kanggo ndeleng, amarga dipasang ing dhuwur ing tengah dashboard. Nanging panyengkuyung kontrol driji ing layar bakal kuciwa banget, para insinyur Mazda ngilangi 'driji' nganggo driji, sing ing model sadurunge mung bisa nggawe mobil nalika isih mandheg.
Kabeh menu saiki dioperasikake liwat tombol putar ing console tengah ing jejere tuas gir. Mlaku liwat menu luwih logis tinimbang sadurunge. Malah ing versi dhasar, kasedhiya sistem navigasi, nanging iki ora bakal ngowahi kasunyatan manawa sistem infotainment Mazda kayane wis ketinggalan jaman karo akeh wong (sanajan sejatine nggoleki karo driji ing layar bakal nyebabake konsentrasi sing kurang nalika nyopir). Nanging, sambungan karo smartphone saiki wis trep lan efisien.
Saliyane mesin bensin dhasar sing wis kasebut, iki uga. Ing model sing wis dites, disambungake menyang rodha drive ngarep kanthi transmisi manual enem-kacepetan. Sing siji iki katon pas banget lan apik, sejatine ngelingake Mazda ing MX-5. Kombinasi iki dhasar, nanging meh uga cocog kanggo triple, kajaba sing mesthi sopir nggoleki kinerja sing ekstrem. Amarga sasis wis dianggep minangka bagean sing luwih apik ing mobil ing Mazda3, dadi logis manawa iki uga ditrapake kanggo penerus.
Mobil sing diuji dilengkapi ban mangsa 19 inci, mula kesan nyata saka tumindak ing dalan ing taun sing luwih anget ora bisa ditulis. Yen sejatine ban musim salju biasane luwih alus tinimbang ban musim panas, kenyamanan rodha gedhe kaya ing dalan sing bolongan Slovenia bisa uga nandhang lara luwih sithik tinimbang ing tes kita. Mung ana ing ambang sing bisa ditampa (utamane ing bolongan sing luwih gedhe), nanging pamuji kasebut ana ing posisi sing apik banget. Mazda3 rangking ing antarane pimpinan kelas ing kene.
Ing presentasi enem sing diperbaharui, Slovenia Mazda mutusake nawakake mung versi sing luwih apik kanggo para pelanggan. Dadi, trio anyar wis kasedhiya ing versi dhasar (tanpa label). Ora mung karo prekara sing biasane ningkatake kesejahteraan para sopir lan penumpang. Tingkat asisten elektronik uga cukup dhuwur. Uga ana kontrol pelayaran aktif lan pengendalian jalur (ing Mazda, sawetara asisten kasebut diarani i-Active sense).
Elektronik mbantu, nanging uga ngganggu aktif ing bisnis driver (utamane ing kendharaan kapal pesiar), mula kadang sampeyan gugup. Nanging tombol mati ing sisih kiwa ing ngisor dashboard mbantu kita nyoba sporti mobil ing pojok dalan sing kurang sibuk. Sing penting yaiku lampu utama kanthi teknik ganti otomatis lan teknik LED (opsional ing versi GT Plus) sing bisa digunakake kanthi marem banget lan madhangi dalan ing ngarep mobil kanthi apik.
Trio Mazda anyar saiki kasedhiya ing edhisi kaping papat. Cukup diowahi dadi tawaran sing menarik. Menarik amarga ing sawetara aspek cukup independen, kadang uga bertentangan karo gerakan sing ana ing jagad otomotif. Mesthine, prabédan iki uga bakal narik kawigaten para pelanggan, amarga wis ana ing pasar wiwit taun 2004 lan saka enem yuta pelanggan, wis dipilih dening yuta wong Eropa.
Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus
Data dhasar
| Adol: | Mazda Motor Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Biaya model tes: | 25.740 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 25.290 € |
| Diskon rega model tes: | 25.740 € |
| Daya: | 90kW (122 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11.0 s |
| Kacepetan maksimal: | 197 km / jam |
| Jaminan: | Garansi umum 5 taun utawa 150.000 km, garansi karat 12 taun, garansi cat 3 taun |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km / 12 months |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.187 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 7.422 € |
| Ban (1) | 1.268 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.123 € |
| Asuransi wajib: | 2.675 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.220 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 25.895 0,26 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - in-line - bensin - transversal ngarep - bolongan lan stroke 83,5 × 91,2 mm - pamindahan 1.998 cm3 - kompresi 13,0 : 1 - daya maksimum 90 kW (122 hp) ing 6.000 / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,2 m / s - daya spesifik 45,0 kW / l (61,3 HP / l) - torsi maksimum 213 Nm ing 4.000 / min - 2 camshafts ing sirah (sabuk) - 4 katup saben silinder - injeksi bahan bakar langsung |
|---|---|
| Transfer energi: | rodha ngarep nganggo mesin - transmisi manual 6-kacepetan - rasio gir I. 3,363; II. 1,947 Jam; III. 1,300 Jam; IV. 1,029 Jam; V. 0,837; VI. 0,680 - diferensial 3,850 - 7,0 J × 18 rodha - ban 215/45 R 18 V, keliling muter 1,96 m |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 197 km/j - 0-100 km/j akselerasi 10,4 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (ECE) 5,2 l/100 km, emisi CO2 119 g/km |
| Transportasi lan penundaan: | limo - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - ngarep wishbone siji, spring coil, wishbones telung-speaker, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (digawe adhem), cakram mburi, ABS, roda mburi rem parkir listrik (ngalih ing antarane kursi) - setir kanthi rak lan pinion, setir listrik, 2,9 puteran ing antarane titik ekstrem |
| Massa: | kendaraan kosong 1.274 kg - bobot total diijini 1.875 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.300 kg, tanpa brake: 600 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.460 mm - jembaré 1.795 mm, karo pangilon 2.028 mm - dhuwur 1.435 mm - wheelbase 2.725 mm - trek ngarep 1.570 mm - mburi 1.580 mm - bunder kulo 11,38 m |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 870-1.110 mm, mburi 580-830 mm - jembaré ngarep 1.450 mm, mburi 1.430 mm - dhuwur sirah ngarep 900-970 mm, mburi 910 mm - kursi ngarep dawa 500 mm, jog mburi 440 mm - diameteripun ring setir 370 mm mm - tank bahan bakar 51 l |
| Kothak: | 358-1.026 l |
Pangukuran kita
| T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 57% / Ban: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Status Odometer: 3.755 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 17,6 taun ( 130 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,7 / 15,8s (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 12,3 / 20,2s (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 197km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,9 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,4m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,3m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 64dB |
| Kesalahan tes: | Ora kleru |
Rating sakabèhé (450/600)
'Troika' Mazda kanthi cara akeh langkah maju saka generasi sadurunge, nanging ora bisa ditemokake ing babagan digitalisasi
Kabin lan batang (84/110)
Panampilan sing apik lan uga dawa mobil sing cukup gedhe ora ana gandhengane karo jembar sing akeh, lan estetika kabin lan kegunaan bisa dadi conto.
Kenyamanan (82
/ siji)Rodha sing gedhe ora menehi kesan paling nunggang ing mobil, nanging insulasi swara sing apik banget saka sangisore bonnet utawa sasis
Panularan (60
/ siji)Mesin bensin rong liter tanpa pitulung turbo khusus, kanthi efek positif kanggo tumindak mobil
Kinerja nyopir (82
/ siji)Posisi sing apik ing dalan wis tetep ing Mazda
Keamanan (85/115)
Kita bisa ngarepake asil sing apik kanggo tes kacilakan Euro NCAP, sing durung lulus utawa diterbitake, lan sawetara asisten pitulung kurang menehi kepuasan kanthi rasa aman.
Ekonomi lan lingkungan (57
/ siji)Konsumsi bahan bakar moderat lan rega sing cukup apik kanggo model dhasar bakal ngyakinake akeh pelanggan
Kesenengan nyopir: 3/5
Sanajan penundaan sing angel lan ora nyaman, ora bakal ngrusak perasaan sing apik banget. Kinerja mesin isih cedhak
Kita muji lan nguciwani
rasa kualitas bahan lan pengerjaan, isolasi kabin
bentuk sing menarik
peralatan dhasar sing cukup sugih
posisi ing dalan
jembar ing kursi mburi
dawa ndhuwur-rata-rata kanggo kelas sing ora krasa jembar sing luwih apik
pendekatan sing beda kanggo manajemen sistem infotainment
