Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Listrik - nanging ora kanggo kabeh wong

Ora adil yen mung ndeleng kapasitas batere Mazda lan kisaran, lan banjur mung hakim sawise iku. Miturut kritéria kasebut, bakal pungkasan ing endi-endi ing pucuk buntut model sing didhukung listrik, nanging yen dideleng kanthi luwih jembar, kasunyatane sejatine beda banget. Lan ora mung babagan prinsip manawa saben mobil kanggo para pelanggan. Sanajan iki uga bener.

Ambisi Mazda tumrap listrik wiwit taun Tokyo Motor Show taun 1970. ing kana dheweke nampilake konsep mobil listrik EX-005. - ing wektu iku rampung dadi ora seneng kanggo motor listrik, amarga engineers, Nanging, nambah efficiency saka mesin pembakaran internal karo pendekatan paling inovatif. Lan sanajan ora suwe, kayane Mazda bisa uga bakal ngilangi masa depan listrik, nanging mung kudu nanggapi mobilitas listrik sing saya tambah.

Kaping pisanan, kanthi platform konvensional, dadi ora siji sing bakal dirancang khusus kanggo kendaraan listrik. - uga amarga X atas jenenge troika, mung kombinasi huruf sing rada beda. Nalika iku temenan sing belongs kanggo kulawarga SUV Mazda kang, MX-30 cetha ndadekake prabédan karo sawetara isyarat desain. Mesthine, insinyur Mazda sing seneng banget karo lawang engsel mburi sing mbukak mundur minangka bagean saka prabédan kasebut. Nanging utamane ing papan parkir sing nyenyet, ora praktis amarga mbutuhake kombinatorik logistik, keluwesan lan panyegahan saka pembalap lan bisa uga penumpang kursi mburi.

Luwih seneng banget karo bedane nalika swasana. Bahan daur ulang digunakake, sanajan kulit vegan, uga gabus gedhe ing console tengah. - minangka penghormatan kanggo sajarah Mazda, sing ing taun 1920 kanthi jeneng Toyo Cork Kogyo diwiwiti kanthi produksi gabus. Kompartemen penumpang bisa digunakake kanthi apik, bahan kasebut nduweni kualitas luar biasa lan pengerjaan standar sing dhuwur banget. Kaya sing kudune Mazda.

Kabin nduweni rong layar sing cukup gedhe kanthi standar modern - siji ing sisih ndhuwur konsol tengah (ora sensitif kanggo tutul, lan kanthi bener), lan liyane ing sisih ngisor, lan mung digunakake kanggo ngontrol AC, mula aku isih gumun kok malah ngono . Amarga sawetara prentah uga diulang ing switch klasik sing bisa njupuk peran meh kabeh wong. Dadi dheweke bisa uga negesake listrik ing mobil iki. Nanging, MX-30 tetep klasik ing instrumen dashboard.

Lenggah kanthi apik. Roda kemudi gampang nemokake posisi sing apik banget lan akeh ruangan ing kabeh arah. Nanging, bener, bangku mburi cepet banget ora ana papan. Kanggo penumpang sing luwih tuwa, bakal angel golek kamar sikil kanggo sopir sing luwih dhuwur, lan meh kabeh wong bakal cepet mandheg ing nduwur sirah. Lan ing sisih mburi, amarga tiang-tiang sing gedhe sing dibukak karo tailgate lan uga diikat nganggo sabuk pengaman, visibilitas saka njaba uga cukup winates, kesan kasebut bisa uga rada claustrophobic. Iki mung negesake () nilai utilitas kutha ing MX-30th, nanging sejatine manawa ruang koper bisa njupuk luwih saka mung tuku.

Menapa malih, ruang kosong ing sangisore Mazda wis suwe banget nggambarake bonet. Kesenjangan iki katon konyol nalika ndeleng motor listrik cilik lan kabeh aksesoris. Iki ora mung amarga kasunyatan manawa MX-30 dibangun ing platform klasik kanggo model kanthi mesin pembakaran internal, nanging uga amarga MX-30 uga bakal nampa mesin Wankel rotary.Sing bakal digunakake minangka range extender, mula kanggo ngasilake listrik. Saiki, ing jarak sing cukup sithik, MX-30 mesthi wae wis dihargai.

Iki sawetara matematika MX-30 sing gampang banget. Kanthi kapasitas batere 35 kilowatt-jam lan konsumsi rata-rata 18 nganti 19 kilowatt-jam saben 100 kilometer kanthi nyopir moderat, MX-30 bakal kalebu udakara 185 kilometer. Kanggo kisaran kaya ngono, mesthine sampeyan kudu ngindhari dalan gedhe utawa, yen sampeyan wis langsung tekan dalan kasebut, aja nganti luwih cepet saka 120 kilometer per jam, yen ora kisaran sing kasedhiya bakal diwiwiti luwih cepet tinimbang salju seger ing pungkasan Wulan april

Nanging kasunyatane uga motor listrik 107 kW sopan banget bisa nyepetake conto (mung mbutuhake 10 detik saka nol nganti 100 kilometer per jam), lan ing ndhuwur kabeh tumindak MX-30 sesuai karo kabeh standar tinggi. nyopir. aplikasi kanggo Mazda. Gir kemudi sing tepat lan responsif mesthi menehi umpan balik sing apik banget, MX-30 dadi sakarepe, sasis wis kepenak, sanajan rodha nabrak cendhak angel bali menyang posisi asale, amarga rada mudhun ing lemah, nanging iki dakibatake kanthi bobot abot.

Mlaku uga kepenak amarga ora ana kabin swara sing apik, lan ing gati MX-30 memenuhi kabeh kriteria kanggo mobil sing ora dituju mung kanggo dalan (pinggiran kutha). Sawise kasedhiya sawetara extender ... Nganti saiki, isih ana conto elektrifikasi butik sing bakal dadi (paling apik) mobil liya ing omah lan rega sing cukup.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Data dhasar

Adol:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Biaya model tes:	35.290 €
Rega model dhasar kanthi diskon:	35.290 €
Diskon rega model tes:	35.290 €
Daya:	105kW (143 KM)
Akselerasi (0-100 km / jam):	9,7 s
Kacepetan maksimal:	140 km / jam
Konsumsi ECE, siklus campuran:	19 kW / 100 km / 100 km

Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)

Informasi teknis

mesin:	motor listrik - daya maksimum 105 kW (143 hp) - daya pancet np - torsi maksimum 265 Nm.
Batere:	Li-ion-35,5 kWh
Transfer energi:	engine drive gembong ngarep - transmisi langsung.
Kapasitas:	kacepetan paling dhuwur 140 km/j - 0-100 km/j akselerasi 9,7 s - konsumsi daya (WLTP) 19 kWh / 100 km - kisaran listrik (WLTP) 200 km - wektu pangisi daya baterei np
Massa:	kendaraan kosong 1.645 kg - bobot reged diijini 2.108 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.395 mm - jembaré 1.848 mm - dhuwur 1.555 mm - wheelbase 2.655 mm
Kothak:	311-1.146 l

Kita muji lan nguciwani

kualitas bahan lan pengerjaan

kinerja nyopir

kenyamanan

tailgate ora nyenengake

papan winates ing bangku mburi