Ест: Lexus NX 300h F-Olahraga
Isi
Nanging, panemu iki salah. Lexus minangka merek premium sing uga luwih larang tinimbang Toyota, nanging malah luwih murah ing sawetara panggonan dibandhingake karo kanca-kanca. Iku padha karo NX. Wong-wong ing dalan sok dong mirsani dheweke, mandheg ing parkiran lan ndeleng dheweke. Yen ana wong sing ngomong babagan mobil, mesthine dheweke nemokake yen mobil kasebut ayu lan apik, nanging larang. Sing nggumunake, Lexus uga narik kagum saka rong pamilik crossover BMW sing bergengsi, sing mesthi dianggep minangka pakurmatan Jepang.
Apa sing istimewa ing? NX uga duwe gaya desain sing "cembung", secara harfiah, amarga garis kasebut asri, kaya ujung ing kabeh kasus kasebut. Sisih mburi duwe gril, desain headlamp gedhe, lan bumper sing agresif. Minangka sing cocog karo merek premium, lampu LED awan iku standar, lan mobil uji kasebut uga LED LED sing bisa dimmable lan balok dhuwur amarga peralatan Sport F. Nalika milih sudhut, dalan tambahan bakal disinari lampu kabut, sing wis dipasang ing pinggiran njaba fender ngarep.
NX uga ora ngiringake ing sisih. Jendhela sisih cilik (sanajan ora katon ing sisih jero), potongan roda ing fender bisa uga gedhe, nanging roda sing luwih gedhe tinimbang rodha standar bisa dipasang ing NX. Nalika lawang ngarepe cukup lancar, lawang mburi duwe kedudukan kanthi garis-garis bentuk ing sisih ngisor lan ing sisih ndhuwur, lan kabeh katon jelas ing sisih mburi mobil. Sisih mburi dibedakake karo lampu cembung gedhe, kaca depan sing cukup rata (lan cukup cilik) kanggo silang, lan sing apik lan, beda karo mobil liyane, bumper mburi sing cukup sederhana.
A Japanese purebred punika Lexus NX nang. Yen ora (uga amarga peralatan luwih) iku ora plastik minangka sawetara saka wakil Jepang, nanging isih (banget) akeh tombol lan macem-macem ngalih ing console tengah, sak setir lan antarane kursi. Nanging, driver cepet bakal digunakake kanggo wong-wong mau lan, paling, sing kita kudu kaping pirang-pirang nalika nyopir katon cukup logis. NX anyar kanggo bisa karo layar tengah lan mulane paling fungsi lan sistem ora ana maneh salinan mouse komputer, nanging ing versi luwih larang (lan peralatan) saiki ana basis kang kita "nulis" karo driji. liyane (kalebu ing mesin test)) iku tombol Rotary. Jujur, iki pancen pilihan sing paling apik. Kanthi ngiwa utawa nengen, sampeyan nggulung menu, konfirmasi kanthi mencet, utawa sampeyan bisa menet tombol kanggo ngliwati kabeh menu ngiwa utawa nengen.
Solusi klasik lan apik. Tampilan tengah, sing katon wis dipasang ing dashboard, rada bingung. Dadi, iki ora dibangun ing console tengah, nanging papan kasebut diwenehi papan ing sisih ndhuwur lan menehi kesan sawetara jinis piring tambahan ing mobil kasebut. Nanging, katon jelas, transparan, lan huruf cukup gedhe. Kursi kasebut nganggo gaya Lexus, sportif tinimbang gaya Prancis sing nyaman. Nalika kursi krasa sithik, kursi kasebut apik lan uga cekelan tambahan sing cukup. Kursi mburi lan kompartemen koper sing dirancang kanthi apik uga cukup jembar, utamane nawakake kapasitas 555 liter, sing bisa gampang ditambahi nganti 1.600 liter kanthi otomatis (luwes listrik) lempitan kursi mburi dadi ngisor sing rata. Kaya Toyota, Lexus dadi luwih dikenal amarga powertrain hibrida, kaya dene NX anyar.
Nggabungke mesin bensin papat silinder 2,5 liter lan motor listrik, sing ana gandhengane langsung karo transmisi variabel kanthi otomatis, lan yen mobil kasebut dilengkapi pacuan papat (mobil uji), motor listrik tambahan kanthi kapasitas 50 kilowatt dipasang ing ndhuwur poros mburi. Nanging, dheweke ora mengaruhi kekuwatan sistem, sing, tanpa preduli jumlah motor listrik, mesthi ana 147 kilowatt utawa 197 "tenaga kuda". Nanging, kekuwatan cukup, NX dudu mobil balap, kabukten kanthi kacepetan paling dhuwur, yaiku 180 kilometer per jam kanggo mobil gedhe kasebut. Mirip karo model hibrida Toyota, speedometer NX mlaku sethithik dhewe utawa nuduhake kacepetan sing luwih dhuwur tinimbang sing kita dukung. Iki uga ndadekake hibrida luwih irit, amarga, umpamane, lingkaran normal ditindakake nalika nyopir kanthi watesan ing dalan, lan yen kita ngetrapake spedometer, kita mlaku paling gedhe nganti lima nganti sepuluh kilometer saben jam luwih alon tinimbang yen ora.
Sanajan nganggo nyopir normal, mesin, lan utamane gir gir, ora mambu kaya nyopir olahraga, mula sing paling ora stres yaiku kulo sing nyaman lan santai, sing mesthi wae ora kudu alon. Rong motor listrik sing terakhir nyedhiyakake pitulung cepet, nanging NX ora seneng puteran sing cepet lan cepet, utamane ing permukaan sing teles. Sistem keamanan malah bisa menehi tandha kanthi cepet, mula bisa nyegah kakehan. Saliyane sistem kontrol gerakan, NX dilengkapi sawetara sistem sing ningkatake keamanan lan kenyamanan.
Sorotan kalebu: Sistem Keamanan Pra-Crash (PCS), Kontrol Pelayaran Aktif (ACC), sing uga bisa mandheg ing mburine kendaraan sing dioyak lan diwiwiti kanthi otomatis nalika tekanan gas mundhak, Heading assist (LKA), Monitoring Blind Spot (BSM)) Bebarengan karo kamera ing sisih mburi mobil, driver uga diwenehake karo pitulung manajemen ruang 360 derajat, sing mesthi mbantu paling akeh nalika mbalik. Lexus NX bisa uga ora dadi penerus sampurna kanggo silang RX sing luwih gedhe, nanging mesthine bakal duwe masa depan sing cerah. Apamaneh, akhir-akhir iki saya akeh pelanggan sing pindhah menyang mobil cilik sing pengin ditawakake akeh lan kanthi peralatan sing apik. NX gampang nyukupi sarat kasebut.
teks: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 39.900 € |
| Biaya model tes: | 52.412 € |
| Daya: | 114kW (155 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,2 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,3l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 3 taun utawa 100.000 km, Garansi 5 taun utawa 100.000 km kanggo komponen hibrida, 3 taun garansi piranti seluler, Garansi pernis 3 taun, Garansi 12 taun kanggo prerjavenje. |
| Pangowahan minyak saben | 20.000 km |
| Tinjauan sistematis | 20.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 2.188 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 10.943 € |
| Ban (1) | 1.766 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 22.339 € |
| Asuransi wajib: | 4.515 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 49.441 0,49 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 6-silinder - 4-stroke - in-line - Atkinson bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 90,0 × 98,0 mm - pamindahan 2.494 cm3 - komprèsi 12,5: 1 - daya maksimum 114 kW (155 hp) ing 5.700 hp / min - kacepetan piston rata-rata ing daya maksimum 18,6 m / s - daya tartamtu 45,7 kW / l (62,2 hp / l) - torsi maksimum 210 Nm ing 4.200-4.400 2 rpm - 4 camshafts ing sirah (chain) - 650 klep saben silinder Motor listrik ing poros ngarep: motor sinkron magnet permanen - tegangan 105 V - daya maksimum 143 kW (650 hp) Motor listrik ing poros mburi: motor sinkron magnet permanen - tegangan nominal 50 V - daya maksimum 68 kW (145 HP). ) Sistem lengkap: daya maksimum 197 kW (288 HP) Baterei: Baterei NiMH - tegangan nominal 6,5 V - kapasitas XNUMX Ah. |
|---|---|
| Transfer energi: | motor drive kabeh papat wheel - transmisi terus-terusan variabel kontrol elektronik karo pindah planet - 7,5J × 18 wheel - ban 235/55 / R18, circumference rolling 2,02 m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi 9,2 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 123 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan off-road - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - rangka tambahan ngarep, suspensi individu, spring struts, balok silang segitiga, stabilizer - pigura tambahan mburi, suspensi individu, multi-link gandar, spring struts, stabilizer - ngarep rem cakram (peksa cooling), cakram mburi, parking mechanical brake ing gembong mburi (pedal paling kiwa) - rak lan pinion setir, daya setir listrik, 2,6 twisting antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendharaan kosong 1.785 kg - bobot total sing diidini 2.395 kg - bobot trailer sing diidini 1.500 kg, tanpa rem 750 kg - beban gendheng sing diidini: ora ana data sing kasedhiya. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.845 mm - trek ngarep 1.580 mm - trek mburi 1.580 mm - reresik lemah 12,1 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.520 mm, mburi 1.510 - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 480 - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 56 l. |
| Kothak: | 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih driver lan penumpang ngarep - airbag dhengkul driver - gorden ngarep lan mburi - ISOFIX - ABS - ESP mounts - lampu LED - power steering listrik - air conditioning dual zone otomatis - power sunroof ngarep lan mburi - elektrik pangilon sing bisa diatur lan digawe panas - komputer ing papan - radio, pamuter CD, pangowahan CD lan pamuter MP3 - kunci tengah nganggo remot kontrol - lampu kabut ngarep - setir sing bisa diatur ing dhuwur lan ambane - kursi kulit digawe panas lan ngarep sing bisa diatur kanthi listrik - kursi mburi pamisah - dhuwur kursi driver lan penumpang ngarep luwes - radar cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl = 54% / Ban: Dunlop SP Sport Maxx ngarep 235/55 / R 18 Y / status Odometer: 6.119 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,2 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,6 taun ( 138 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (Tuas gir ing posisi D) |
| konsumsi test: | 7,8 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 6,3 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 69.9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,7m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 54dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 59dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gangguan idling: | 27dB |
Rating sakabèhé (352/420)
Lexus saiki dadi salah sawijining pilihan sing paling cerdas. Cukup premium, luwih murah tinimbang pesaing lan duwe reputasi sing dihormati. Yen sampeyan duwe Lexus, sampeyan kalebu wong lanang. Para wanita, mesthine sampeyan wis bebas. Oalah, copot topi sampeyan yen sampeyan nyopir Lexus.
Eksterior (14/15)
NX uga duwe arah desain anyar sing nampilake garis sing asri lan ujung sing wis dipotong. Wangun kasebut nyenengake banget supaya bisa dijaga dening wong tuwa lan enom, tanpa preduli jenis kelamin.
Interior (106/140)
Interioré umume ora nganggo basa Jepang, nanging plastik kurang saka umume mobil saka Timur Jauh, nanging isih akeh tombol.
Mesin, transmisi (51
/ siji)Ing pirang-pirang kendaraan hibrida, kesenengan ora mung numpak sporti.
Cahya lan akselerasi sing landhep dilindhungi kabeh kanthi transmisi kanthi terus-terusan.Kinerja nyopir (59
/ siji)Ora ana masalah kanthi normal utawa, luwih becik, nyopir hibrida, lan olahraga luwih apik ing NX.
Kinerja (27/35)
Senajan daya engine misale jek luwih saka cukup, iku kudu nyatet sing baterei ora tansah lengkap, lan gearbox link weakest. Mulane, asil sakabèhé ora tansah nyengsemaken.
Keamanan (44/45)
Ora kudu ana masalah keamanan. Yen driver ora cukup perhatian, akeh sistem keamanan sing siyap.
Ekonomi (51/50)
Pilihan drive hibrida wis katon luwih ekonomis, yen sampeyan adaptasi karo gaya nyopir, alam (lan kabeh greenery) bakal luwih ngucapake matur nuwun.
Kita muji lan nguciwani
wangun
drive hibrida
krasa nang njero
sistem multitasking (sambungan kerja lan telpon) lan tombol rotary
pakaryan
kacepetan maksimum
sistem anti-slip sing luwih gedhe
tombol banget ing njero
layar tengah dudu bagean saka console tengah
tanki bahan bakar cilik
