Versi: Lexus CT 200h Sport Premium
Isi
Bener, umume rute sing mudhun, nanging isih: 12 kilometer tanpa setetes bensin, kalebu lelungan lan parkir ing tengah kutha. Ya, iki intine hibrida kaya ngono: nggunakake bensin saben dinane plus keramahan lingkungan kanggo warga kutha. Iki kepiye, paling ora ing kertas. Apa sing diarani praktik babagan Lexus CT200h?
Lexus (ora kaget, merek sing ana gandhengane karo Toyota) duwe pengalaman akeh karo kendaraan hibrida. RX, LS, GS… Sampeyan bisa nemokake versi hibrida kabeh iki, nanging dudu sing diesel. Dadi bisa dingerteni yen meh siji-sijine Lexus tanpa versi hibrida saiki IS sing bisa entuk solar. Saliyane, iki CT, sing mung kasedhiya minangka hibrida.
Teknologi ing kulit biasane akrab: mesin bensin 1,8 liter ditambah karo baterei ing mburi kursi mburi lan motor listrik - lan mesthi kabeh elektronik sing dibutuhake kanggo mbukak barang.
Konco setir, sawijining operasi rampung siro, paling nganti sampeyan arep kanggo nuduhake apa wis kedados ing bagean drive mobil ing LCD gedhe karo tengah werna. Mesin bensin ora ana ing antarane sing luwih kuat - sebaliknya, amarga bisa ngasilake mung 73 kilowatt, utawa mung ing 100 "daya kuda" (dibandhingake karo volume sing padha ing Toyota, sing bisa ngasilake meh 50 persen luwih), lan kombinasi. karo motor listrik menehi total 136 "daya kuda".
Bener, isolasi swara kasebut apik lan motor listrik kanthi torsi gedhe nggawe CT luwih cerah tinimbang nomer ing pratelan kertas, nanging isih: nalika nyepetake, mesin asring mlumpat menyang revs dhuwur (kisaran listrik sing ditampilake ), efisiensi nyopir tegese udakara patang ewu utawa luwih révolusi) lan iki luwih katon nalika nyopir ing dalan gedhe.
Kaya dene hibrida liyane sing padha, CT200h netepi kasunyatan sing kayane ora umum: yen sampeyan pengin ngirit bahan bakar, jalanake ngubengi kutha. Ing kana, regenerasi energi sajrone rem lan mateni mesin bensin terus-terusan manawa tumpangan kasebut kepenak kanggo dompet driver. Nanging, yen sampeyan nglampahi akeh wektu ing trek, aja ngarep-arep kaelokan.
Konsumsi ing tes mandheg ing 7,1 liter, lan pengalaman nuduhake yen iki kira-kira rong liter luwih murah tinimbang konsumsi mobil bensin padha kuat. Ing kutha, prabédan luwih gedhe - CT200h dibutuhake kurang saka enem liter bensin saben 100 kilometer (uga amarga sampeyan bisa nguripake iku, paling siji utawa loro kilometer, menyang mobil kabeh-listrik) kanthi mencet tombol EV. (lan maneh: ing kondisi padha nggunakake) tokoh iki bakal cepet nambah dening telu utawa luwih liter.
Iki minangka hibrida kaya mengkene: luwih duwe bathi babagan konsumsi lan emisi, nanging bedane ora mung gumantung ing sikil tengen driver, nanging (sing paling penting) kanggo mobil sing dikarepake.
Dadi mung mikir kepiye olahraga setelan sasis. Kemudi listrik elektromekanis dudu pilihan sing paling apik kanggo kontrol pojokan sing tepat, nanging bisa mlaku ing kana, uga sasis liyane. Iki nuduhake watesan ing dalan sing ala, nalika akeh banget tumpeng ing sangisore rodha kanggo mobil sing pancen kepenak banget lan orientasi kulawarga. Iki amarga ana ban profil sing kurang, lan sebagian kanggo setelan sasis.
Lan Lexus iki kabeh babagan mobil kulawarga, nanging pungkasanipun dirancang kanggo liyane saben dinten (sing biasane tegese kutha) nggunakake, uga dikonfirmasi dening liyane saka mobil. Ing bagasi, umpamane, ana tambahan, bolongan sing rada gedhe ing ngisor (pertolongan pertama, loro utawa telu pasang sepatu inline utawa skate lan tas karo laptop bisa gampang pas), nanging ora gedhe banget. .
Masalahe ana ing jero sing cethek - yen sampeyan sijine paket karo siji lan setengah botol liter (contone, banyu) vertikal, padha bakal luwih dhuwur tinimbang dhuwur saka roller shutter dirancang kanggo nutupi bagasi. Cukup dawa lan jembar, bend ing ambane.
Penumpang rumangsa luwih apik. Saliyane dadi sepi ing mobil lan kulo luwih nyaman amarga lack of Gir klasik, iku uga kudu nyatet sing lenggah apik (mung pengin jog pembalap kang wis sudo dicokot liyane). bahan lan workmanship punika (nyana) kedudukan ndhuwur, plus kamar kanggo loro diwasa ing ngarep lan anak ing mburi, Lexus ora nyimpang saka kritéria kelas ing siji iki.
Uga akeh ruangan kanggo barang cilik, lan ukurane malah beda karo Lexus. Ing sisih kiwa speedometer gedhe yaiku meter efisiensi, lan nalika jarum ana ing kisaran Eco? utawa Ngisi daya diubengi cahya biru sing metu nalika mlebu ing wilayah Daya.
Oke, ijo bakal dadi pilihan sing luwih logis, nanging isih. Nalika ngalih menyang mode olahraga, gauges wiwit nuduhake werna abang kitschy lan nalika kita nambah akeh lampu indikator kanggo kabeh sing katon kaya padha teka saka dashboard saka millennium sadurungé (ngandika kanggo cruise kontrol, EV mode ...) iku pungkasan asil rada "bingung".
Gumantung saka mobil lan merek, para desainer Jepang bisa nggunakake layar LCD siji tinimbang sensor lan cat apa wae sing dikarepake tanpa LCD monochrome putih resolusi rendah ing sisih tengen saliyane kabeh sing ana ing sisih tengen. komputer trip, nanging kabeh data ilang nalika kontrol pelayaran urip lan mung diganti karo SET cilik (set).
Informasi tambahan diwenehake dening layar gedhe, sing uga dirancang kanggo navigasi, antarmuka telpon Bluetooth lan sistem audio - bisa kanthi luwih akurat nampilake aliran energi ing sistem drive (tampilan cilik ing meter ndhelikake akeh informasi) , uga riwayat konsumsi lan energi pulih.
Ing kene sampeyan bisa ndeleng kanthi cepet ing ngendi sampeyan mbuwang bahan bakar kanthi ora perlu. Kabeh fungsi kasebut dikontrol dening pengontrol ing konsol tengah. Ing pandang sepisanan, iki rada ora nyenengake, nanging sampeyan bisa kanthi cepet nggunakake pengontrol - kabeh bisa ditindakake mung kanthi gerakan driji, lan tangan tansah ana ing sak panggonan.
Umumé, CT200h iki minangka pilihan sing apik kanggo wong sing pengin teknologi otomotif sing ramah lingkungan ing tangan siji, lan lencana prestisius ing irung ing sisih liyane. Saiki, ora ana kompetisi ing kelas iki, nanging yen kedadeyan, urip bakal luwih angel kanggo para penjual CT200h.
Ngadhepi rai ...
Vinko Kernc: Biasane ora biasa, sampeyan kudu mbiasakake. Minangka Lexus cilik sing sepisanan lan kreta stasiun pisanan merek, dheweke isih golek tampilan, nanging iki uga bisa dadi tambahan, amarga visibilitas ora dadi aset otomotif umum. Lan nalika sampeyan njupuk drive hibrida interior (maneh, ora umum) lan teknis sing unggul, mula bakal jelas: Lexus paling cilik iki beda karo kabeh pesaing langsung, nanging uga apik banget.
Pira regane ing euro
Aksesoris mobil uji:
Sistem navigasi 2.400
Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič
Lexus CT 200h Sport Premium
Data dhasar
| Adol: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 26.900 € |
| Biaya model tes: | 35.500 € |
| Daya: | 73kW (99 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,5 s |
| Kacepetan maksimal: | 180 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,1l / 100km |
| Jaminan: | 3 taun utawa 100.000 8 km total lan garansi seluler (jarak tempuh taun pisanan), garansi 3 taun kanggo komponen hibrida, 12 taun kanggo cat, XNUMX taun nglawan karat. |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.367 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.173 € |
| Ban (1) | 1.408 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 9.078 € |
| Asuransi wajib: | 4.200 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.870 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 29.096 0,29 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin - ngarep dipasang transversely - bolongan lan stroke 80,5 × 88,3 mm - pamindahan 1.798 cm3 - komprèsi 13,1: 1 - daya maksimum 73 kW (99 hp) .) ing 5.200 rpm - rata-rata kacepetan piston ing daya maksimum 15,3 m / s - daya tartamtu 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - torsi maksimum 142 Nm ing 4.000 rpm min - 2 camshafts ing sirah (chain) - 4 klep saben silinder. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - voltase dirating 650 V - daya maksimum 60 kW (82 hp) ing 1.200-1.500 rpm - torsi maksimum 207 Nm ing 0-1.000 rpm. Baterei: 6,5 Ah NiMH baterei sing bisa diisi ulang. Transmisi: Ngarep wheel drive - CVT karo planet - 7J × 17 wheel - 215/45 R 17 W ban, rolling sawetara 1,89 m. |
|---|---|
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 180 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 10,3 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km, emisi CO2 87 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | limusin - 5 lawang, 5 kursi - awak sing ndhukung dhewe - suspensi individu ngarep, spring rwaning, rel silang segitiga, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, mekanik brake parking ing gembong mburi (pedal kiwa) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.370 kg - bobot kendaraan reged diijini 1.790 kg - bobot trailer diijini karo brake: n.a., tanpa brake: n.a.. - beban gendheng diijini: n.a. |
| Ukuran eksternal: | jembaré kendaraan 1.765 mm, trek ngarep 1.535 mm, trek mburi 1.530 mm, reresik lemah 11 m. |
| Ukuran batin: | jembaré ngarep 1.460 mm, mburi 1.450 - dawa jog ngarep 510 mm, jog mburi 450 - diameteripun setir 370 mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | Jembar amben, diukur saka AM kanthi set standar 5 sendhok Samsonite (kurang 278,5 liter): 5 panggonan: 1 × tas ransel (20 l); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l) |
| Peralatan standar: | airbag kanggo driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbag dhengkul kanggo driver lan penumpang ngarep - airbags langsir - ISOFIX mountings - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - kaca spion mburi karo imbuhan listrik lan dadi panas - radio karo pamuter CD lan pamuter MP3 - sambungan Bluetooth kanggo telpon seluler - setir multifungsi - ngunci tengah karo remot kontrol - dhuwur lan ambane luwes setir - driver lan kursi penumpang ngarep luwes dhuwur - pamisah jog mburi - trip komputer. |
Pangukuran kita
| T = 11 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl = 36% / Ban: Yokohama DB Decibel E70 215/45 / R 17 W / Status Mileage: 2.216 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,5 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,0 taun ( 126 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 180km / jam (tuas pamilih ing posisi D) |
| Konsumsi minimal: | 4,2l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 9,5l / 100km |
| konsumsi test: | 7,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 67,5m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 40,8m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 56dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 60dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 64dB |
| Gangguan idling: | 0dB |
Rating sakabèhé (338/420)
Nalika ndeleng Lexus iki, ana rong perkara sing kudu dielingi: Lexus uga pengin dadi salah sawijining merek sing paling bergengsi, lan mobil kasebut akeh teknologi ijo. Rega kasebut kayane ora regane larang regane, lan sajrone proses operasi mobil, sanajan cacat cilik, luwih bisa ngyakinake.
Eksterior (13/15)
Bentuk atletik sing cukup, ora menehi sawetara organisme.
Interior (64/140)
CT200h kélangan poin paling gedhe ing bagasi, sing kurang amarga drive hibrida.
Mesin, transmisi (53
/ siji)Kinerja dudu setelan Lexus sing kuwat iki, nanging pancen cocog kanggo drivetrain sing lancar lan panjaluk driver sing moderat.
Kinerja nyopir (64
/ siji)Sasis sing cukup kaku iku apik kanggo ditelusuri, nanging luwih elek ing permukaan sing ora rata.
Kinerja (30/35)
Torsi motor listrik sing disalahake amarga Lexus luwih urip tinimbang sing diarepake.
Keamanan (40/45)
Ana akeh peralatan kalebu pandhu arah lan kulit.
Ekonomi (44/50)
Konsumsi bahan bakar, mesthi, kertu trump utama mobil iki, lan rega ora dhuwur banget, considering kabeh sing nawakake.
Kita muji lan nguciwani
produksi
bahan
migunani lan konsumsi ing kutha
rupane
Piranti
mesin bensin sing cukup cekap
watang
meter
