Tes: Land Rover Defender 110 D240 (2020) // Defender Dadi Wong sing sopan (nanging isih Pemburu)
Isi
Aku angel mbayangake kepiye Land Rover kudu mikir babagan sing bakal dadi penerus salah sawijining mobil sing paling terkenal lan paling disenengi. Kaping pisanan, aku arep ujar manawa mutusake apa Defender anyar mung bakal nambah bab anyar ing sejarah utawa dadi mobil anyar bisa uga angel banget.
Desain tradisional pamitan
Land Rover Defender, sanajan saiki duweke Tata India lan diproduksi ing Slowakia, intine isih basa Inggris. Ora rahasia manawa Inggris Raya ing tilas jajahane alon-alon, nanging mesthi ora bakal pengaruhe ing ekonomi negara-negara kasebut, sing ing pirang-pirang kasus uga berkembang kanthi cepet.
Mula, ana prelu, utawa rumangsa, manawa warga masarakat tetep ndhukung mantan makutha ibu kanthi tuku, sing luwih cilik. Asile, Defender ilang pangsa pasar sing maune penting banget. Ora iku nyebabake bejat, amarga didol kanthi apik ing omah, ing pulau kasebut, lan ing Eropa sing luwih "nyaman".
Isih, Bek lawas, sing asale teknis wiwit taun 1948, rasane kaya wong asing ing dalan-dalan berbatu Eropa. Dheweke ing omah ing alam bébas, ing lendhut, ing iring gunung lan ing wilayah sing umume kita ragu-ragu malah mlaku-mlaku.... Dheweke dadi warga negara pasamunan, gunung lan alas. Dheweke alat.
Keputusan manawa generasi anyar, sing sawise sawetara taun ngganggu sawise mungkasi produksi model lawas, bakal diadaptasi utamane kanggo para pembeli cilik, bisa ditrapake lan logis, amarga ngetrapake conto pesaing sing apik. Babagan sing pancen anyar ora bisa digawe saka sejarah pirang-pirang dekade kepungkur.Yen sampeyan ora ninggalake kabeh, Mercedes (kelas G) lan Jeep (Wrangler) ngerti babagan setaun sadurunge Land Rover.
Mula, Land Rover ngrancang kabeh lan nggawe Defender. Kanggo miwiti, aku kudu pamitan rak klasik lan sasis pinion lan ngganti. awak mandhiri anyaryaiku 95 persen aluminium. Kanggo sampeyan sing ora precaya babagan iki; Land Rover negesake awak Defender, sing dirancang karo arsitektur D7X anyar, kaping telu luwih kuwat tinimbang SUV konvensional lan malah luwih kuat tinimbang bingkai trellis klasik sing wis kasebut sadurunge.
Nomer kasebut uga nuduhake yen dudu kabeh babagan tembung. Ora preduli versi (basis roda sing cendhak utawa dawa), Defender dirancang kanthi muatan 900 kilogram. Nduwe atap 300kg sing nggegirisi lan bisa narik trailer 3.500kg tanpa dipikirake mesin, sing paling maksimal diidini dening ukum Eropa.
Aku uga nyoba sing terakhir sajrone tes lan narik Alfa Romeo GTV sing apik banget saka turu sajrone sepuluh taun kanggo tangi. Defender secara harfiah main karo kaendahan turu lan trailer, kanthi girboks wolung kacepetan ing endi gir bisa tumpang tindih kanthi apik lan wheelbase dawa duwe peran penting, sebagian ngimbangi kuatir potensial trailer kasebut.
Transformasi lengkap terus ing sasis. Gandar kaku diganti karo suspensi individu, lan suspensi klasik lan spring godhong diganti karo suspensi udara adaptif. Kaya sing sadurunge, Defender anyar duwe kothak gir lan telung kunci diferensial, nanging bedane yaiku tinimbang tuas lan tuas klasik, kabeh listrik lan bisa digunakake kanthi otomatis. Malah mesin ora ana gandhengane karo sadurunge. Defender sing dites didukung dening mesin diesel kembar turbo 2-silinder Ingenium sing ngasilake 240 tenaga kuda.
Nanging, nilai-nilai tradisional tetep ana
Mula, Defender beda banget karo pendhudhuke sing misuwur saka sudut pandang teknis lan desain, nanging isih ana sing padha. Iki, mesthine babagan sudut. Pancen angel golek mobil sing luwih kothak utawa amba. Sejatine manawa pinggiran njaba awak dibunderaké kanthi apik, nanging "kesadaran" mesthi dadi salah sawijining fitur visual sing bisa dingerteni mobil iki. Sanajan sampeyan ora weruh kothak warna awak ing sisih, kaca eksterior kothak, lampu sorot alun-alun, lampu LED awan LED kothak, lan uga tombol saklawasé kothak, sampeyan ora bisa kantun proporsi meh kothak njaba
Defender, dideleng saka mburi, meh kabeh padha amba, lan padha karo dawa lan dhuwure mburi ngarep saka irung nganti kaca ngarep. Akibate, Defender uga transparan banget ing kabeh pinggiran kendaraan, lan driver bisa nindakake apa wae sing ora ditutupi dening tiang atap sing amba Dheweke ndeleng panorama lingkungan ing layar multimedia tengah.
Kabeh wong kudu milih dhewe apa dheweke seneng karo gambar eksterior lan interior Defender, nanging ana sing bener. Katon lan rasane pancen nyengsemake, mula sing pengin dadi apike ora tuku mobil iki. Aku ora ujar manawa kabeh wong seneng, nanging sawetara rincian sing luwih lawas (dalan ing bonnet, jendhela jerapah ing pupu lan atap ...) kanthi cerdas Integrasi karo pendekatan desain modern kanggo menehi ringkesan.
Maksudku, ana kemungkinan sing apik kanggo ndeleng mbah sing wulunen ing Bek tinimbang penganten wadon sing ringkih ing konversi ing prapatan, kalebu tampilan wanita enom sing padha. Ayo sapa ngerti, nanging Wrangler pungkasane duwe pesaing sing pantes ing wilayah kasebut.
Sadurunge dakcritakake babagan urip kaya karo Bek anyar, aku pitutur marang kabeh wong sing wis mutusake kudu ngenteni. Pelanggan wis dilaporake wis nguntungake, mula sampeyan kudu ngenteni sawetara wulan, luwih-luwih yen sampeyan akeh masalah karo configurator.
Luwih apik ing lemah lan ing dalan
Sanajan kasunyatan manawa wiwit saiki dadi SUV sing apik banget lan apik banget, spesifikasi kasebut nuduhake manawa kudu tampil apik ing lapangan. Apa maneh, Land Rover negesake manawa pendatang anyar kasebut luwih kuat tinimbang sadurunge sadurunge. Ing setelan sasis dhasar, ukuran 28 sentimeter saka lemah kanthi garis roda dawa, lan suspensi udara ngidini jarak antarane posisi paling ngisor lan paling dhuwur nganti 14,5 sentimeter.
Kanggo umume, informasi iki ora akeh dikandhakake, nanging sing duwe pengalaman ing lapangan ngerti yen mung sentimeter utawa loro bisa nggawe bedane ing garis pungkasan ing pungkasan dina utawa tetep tetep. Nalika ngatasi munggah-mudhun, sampeyan bisa ngarepake sudut mlebu ngarep 38 derajat lan sudut metu 40 derajat. Sanalika, sampeyan bakal bisa pindhah ing jerone 90 sentimeter sajrone jam tanpa ngrusak set apa wae. Maksudku, iki data lapangan sing cukup serius.
Sanajan model anyar ora padha karo sadurunge, filsafat tetep padha. Dadi aku durung nyoba kabeh sing dijanjekake pabrik ing tes kasebut. Sanajan klambi ing awak sing modis, ora ana alesan kanggo ora ngandelake klaim tanduran, sing wis nggawe SUV paling kuat luwih saka 70 taun.... Nanging, ing sacedhake Ljubljana, aku nemokake sawetara bukit lan dalan alas sing curam sing saya munggah lan mudhun, lan aku kepengin weruh kepiye gampang Bek bisa ngatasi alangan.
Warta sing apik yaiku bagean tartamtu saka potensial off-road uga bisa digunakake dening wong-wong sing ora duwe pengalaman nyopir off-road.
sistem Tanggepan medan yaiku, sampeyan bisa ngenali karakteristik medan sing sampeyan kendhiri lan terus nyetel lan ngowahi setelan kanggo drive, suspensi, ketinggian, program lelungan lan akselerator lan respons pedal rem. Aku uga seneng kasunyatan manawa ing lereng curam nalika nyopir munggah gunung, nalika aku mung ndeleng pucuk kayu utawa langit biru liwat kaca ngarep, mula aku nyopir kanthi buta, layar tengah ngasilake gambar lingkungan lan kabeh sing ana ing ngarepku . ...
Nalika aku nyopir SUV pribadi sing dadi salah sawijining sing paling kuat ing lapangan sajrone pirang-pirang taun, aku kudu ngakoni yen aku kaget amarga gampang banget Bek uga licin karo keturunan. Kabeh sing dituduhake, siji-sijine sing ngganggu aku yaiku aku ora ngerti babagan iki amarga peraturan otomatis.kunci diferensial sing aktif ing sawetara titik, apa dhuwure, reaksi pedal rem, lan roda sing paling mbantu nalika ngrampungake ing kahanan iki.
Nalika kabeh informasi iki bisa ditampilake ing layar ing ngarepe driver, aku luwih seneng kabeh informasi iki uga bisa ditemokake saka indikator "analog" liyane sing mbutuhake perhatian kurang. Mesthine, kanggo sapa wae sing duwe pengalaman nyopir off-road, sampeyan uga bisa milih utawa nyetel program nyopir kanthi beda (wedhi, salju, lendhut, watu, lsp).
Penggerak papat roda minangka salah sawijining sing tanggung jawab kanggo bedane sing paling nyata ing antarane kendaraan papat roda, mula wektune "babak" reruntuhan cepet (aku ngakoni, aku ora bisa kelangan emosi) kanggo ngerti saben liyane. iku luwih sethitik. Yen Bek orapendaki tampan, kapal tunda lan pendhaki sing nindakake pakaryan dhewe, nanging jarak roda sing dawa, bobote, lan meh ban dalan ora ana gunane. Defender ora diragukan, wong sing luwih seneng pelayaran sing tenang, nanging luwih cepet tinimbang pelayaran luwih cepet. Lan iki ditrapake kanggo kabeh basis.
Ora ana sangsi sing Bek punika ndhuwur-rata-rata off-roader ing lapangan, lan uga mbuktekaken dipercaya ing dalan. Suspensi udhara nyedhiyakake redaman sing nyaman lan meh ora katon saka nabrak ing dalan, lan lekukan pojok luwih jelas tinimbang SUV kanthi suspensi udara. Alesan mbokmenawa dumunung utamané ing dhuwur, awit iku Bek kasebut dhuwure meh rong meter. Iki padha karo Renault Trafic, utawa 25 sentimeter luwih saka umume SUV.
Bisa dibandhingake karo generasi pertama VW Touareg sing dimuat ing musim semi ing babagan posisine ing dalan lan karakteristik penanganan. Nanging sing ati-ati, iki minangka pujian sing nggambarake rasa seneng, netralitas dawa ing pojokan (ora ana bocor irung lan bokong), ora peduli karo dalan sing garing utawa udan. Sayange, sanajan setir sing maju, ilang sawetara saran saka dalan. Kanthi adil, sembarang telusuran kanggo sporti utawa penanganan luar biasa ing Defender ora bakal masuk akal. Nyatane, kendharaan mewah menehi SUV sing luwih nyenengake, lan iki minangka wilayah sing luwih cedhak.
Ngelingi bobot mobil, 240 "tenaga jaran" kudu cukup kanggo kabeh kebutuhan, sanajan kanthi kecepatan nyopir sing luwih dinamis.... Data akselerasi lan kacepetan ngonfirmasi iki, nanging kanthi awak gedhe lan abot, mesin 2 liter ora bisa ndhelikake asale papat silinder. Kanggo mesin pamindahan sing cukup cilik kanggo ngembangake tenaga sing cukup kanggo mindhah massa rong ton, mesin kasebut kudu muter luwih sithik, tegese acara utama pisanan diwiwiti udakara 1.500 rpm utawa luwih dhuwur.
Mula, miwiti lan ganti pindah saka kawitan nganti nomer loro ora lancar lan mulus kayadene kanthi pamindahan gedhe lan paling ora siji (luwih becik rong) silinder tambahan. Dheweke ora ndhelikake ambisi kasebut, amarga jelas manawa gearbox uga siyap kanggo mesin sing luwih gedhe lan luwih kuat. Entuk kritik kanggo rem, sing kanthi kacepetan sithik cukup angel kanggo dosis pasukan rem alon-alon.
Dadi, mandheg kanthi gerakan sing cendhak bakal banget, dadi bisa nggawe penumpang mikir yen sampeyan dudu driver sing paling berpengalaman. Nanging intine ora kabeh babagan ngematake para wanita, nanging ing kahanan sing bisa ngganggu tenan. Alpha ing trailer kasebut ora sambatan, nanging kepiye yen ana jaran tinimbang Alpha ing cuplikan kasebut?!
Kabin - atmosfer ngalangi lan loropaken
Yen njaba iku sawetara Urut saka masterpiece desain sing bangga nderek crita saka sawijining leluhur, Aku ora bisa ngomong padha kanggo interior. Iki pancen beda banget, mesthine luwih prestisius lan ora bisa dibandhingake luwih mewah.... Wis akeh perhatian ing pilihan saka bahan, sing biasane tahan suwe. Pangecualian yaiku kothak karet sensitif goresan ing konsol tengah.
Saliyane, trim lawang lan dashboard dirancang kanthi cara supaya kabeh tombol tombol, kabeh ventilasi lan apa wae sing bisa rusak utawa rusak bisa didhelikake kanthi aman ing macem-macem gagang lan wadhah. Fitur sing kudu ana ing kokpit, sing uga kalebu wong sing ora bakal nyesali Defender. Taksi lan pusat dashboard mesthi didigitalake lan, miturut pengalaman pangguna, beda banget karo merek mobil liyane.
Aku wis biasa karo kabeh operasi dhasar kasebut kanthi cepet, nanging aku isih rumangsa butuh wektu suwe banget supaya kabeh fungsi lan pilihan dadi gampang lan intuisi.
Minangka setelan mesin sing cocog, meh ora ana sing ora ana ing Bek... Kursi kasebut kepenak, tanpa kursi, tanpa dhukungan sisih sing jelas, sing mesthi bakal nambah santai. Setelan kasebut digabungake, sebagian listrik, sebagian manual. Aku ora bisa ngliwati langit panorama geser sing gedhe. Ora mung amarga iki sing pertama, aku bakal mbayar mobil liyane, nanging uga migunani ing kasus iki.
Sanajan kanthi kecepatan 120 kilometer per jam utawa luwih, ora ana gulungan gendhing sing ngganggu lan rame ing kabin.... Swara sing digawe dening sistem audio modern utamane diucapake ing kabin gedhe lan jembar, lan gampang nyambungake karo ponsel banjur nggunakake kabeh fungsi sing ana gandhengane karo sambungan iki uga pinuji.
Sampeyan sing ora bisa urip tanpa piranti pinter lan piranti liyane sing kudu diisi ulang saka wektu kanggo wektu mesthi bakal entuk dhuwit ing Defender. Wis sawetara kabèh konektor, saka klasik liwat USB kanggo USB-C, lan padha bisa ditemokaké ing dashboard (4), ing baris kapindho (2) lan ing gedhe (1). Miturut cara, gedhe iku, kaya sing kudu kanggo mobil karo kuwi kapasitas mbeta gedhe, kothak migunani gedhe ing ukuran lan wangun. VRata-rata kanthi tradhisi swiwi tunggal, lan ing mburine ndhelikake kabeh saka 231 (yen ana telung jinis kursi) nganti 2.230 liter volume sing bisa digunakake.
Uga menarik yaiku kaca spion interior, sing, minangka tambahan karo refleksi klasik, uga nduweni kemampuan kanggo ndeleng liwat kamera. Nalika diuripake, gambar sing digawe kamera sing dipasang ing udara ing atap ditampilake ing kabeh permukaan kaca. Aku ora yakin manawa aku seneng tampilan digital mobil luwih saka bayangan klasik, lan iku utamane amarga ndeleng dalan menyang layar mbutuhake kabisat mental tartamtu. Umume penumpang seneng banget, nanging aku ngerti utamane kanggo wong liya sing bakal repot ban ban nalika nyawang maneh utawa yen bagasi diisi karo barang utawa kargo.
Kanggo ngringkes, kesan sing ditinggalake dening Defender Aku kudu ngakoni manawa kanthi akeh cara iki minangka mobil apik tenan sing aku seneng ndelok ing kebon mburi omahku sawetara wektu. Yen ora, aku sangsi manawa pirang-pirang taun kepungkur bakal bisa dipercaya lan ora bisa dirusak kaya sadurunge, mula (lan uga amarga regane) kita bisa uga ora bisa ndeleng ing meh kabeh desa Afrika. Nanging, aku yakin manawa ora bakal bisa dibuwang ing dalan aspal lan kerikil, sing bakal ditrapake dening akeh pamilik.
Land Rover Defender 110 D240 (2020)
Data dhasar
| Adol: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Biaya model tes: | 98.956 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 86.000 € |
| Diskon rega model tes: | 98.956 € |
| Daya: | 176kW (240 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 9,1 s |
| Kacepetan maksimal: | 188 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 7,6l / 100km |
| Jaminan: | Jaminan umum telung taun utawa 100.000 km. |
| Tinjauan sistematis | 34.000 km / 24 |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.256 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 9.400 € |
| Ban (1) | 1.925 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 69.765 € |
| Asuransi wajib: | 5.495 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 96.762 0,97 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - turbodiesel - dipasang longitudinally ing ngarep - pamindahan 1.998 cm3 - daya maksimum 176 kW (240 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 430 Nm ing 1.400 rpm - 2 camshafts ing sirah (rantai) saben silinder - injeksi bahan bakar rel umum - turbocharger gas exhaust - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive kabeh papat wheel - transmisi otomatis 8-kacepetan - 9,0 J × 20 wheel - 255/60 R 20 ban. |
| Kapasitas: | Kinerja: kacepetan paling dhuwur 188 km / h - akselerasi 0-100 km / h 9,1 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (NEDC) 7,6 l / 100 km, emisi CO2 199 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | SUV - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring coil, rel silang telung spoke, stabilizer - poros mburi, spring coil, bar stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS , mburi wheel parking brake elektrik (ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,8 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 2.261 kg - Bobot kendaraan kotor sing diidini np - Bobot trailer sing diidini nganggo rem: 3.500 kg, tanpa rem: 750 kg - Beban gendheng sing diidini: np |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.758 mm - jembaré 1.996 mm, karo mirrors 2.105 mm - dhuwur 1.967 mm - wheelbase 3.022 mm - trek ngarep 1.704 - mburi 1.700 - reresik lemah 12,84 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 900-1.115 mm, mburi 760-940 - jembaré ngarep 1.630 mm, mburi 1.600 mm - dhuwur sirah ngarep 930-1.010 mm, mburi 1.020 mm - dawa kursi ngarep 545 mm, jog mburi 480 mm - diameteripun setir 390 mm tanki bahan bakar 85 l. |
| Kothak: | 1.075-2.380 l |
Pangukuran kita
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Status Odometer: 3.752 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 13,7 taun ( 129 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 188km / jam (D) |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 9,4 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 70,9m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 42,6m |
| Tabel AM: | 40,0m |
| Suara ing 90 km / jam | 57dB |
| Suara ing 130 km / jam | 64dB |
Rating sakabèhé (511/600)
Sapa wae sing ngrayu Defender anyar bakal setuju njaluk alamat ing salah sawijining lingkungan perumahan elit, ora ana ing dalan lan ora dingerteni. Bek ora lali sejarahe lan isih nduweni kabeh katrampilan lapangan. Nanging ing urip anyar, dheweke kayane luwih seneng pria lanang. Sawise kabeh, dheweke uga pantes.
Kabin lan batang (98/110)
Ora diraguhi, kokpit kanggo kabeh wong. Loro-lorone driver lan penumpang. Lansia bakal luwih angel munggah, nanging yen ana ing njero ati, perasaan lan kesejahteraan bakal luar biasa.
Kenyamanan (100
/ siji)Ora ana papan kanggo slippage ing rega kasebut. Kajaba ing kasus Bek, sing siyap ngapura sethithik.
Panularan (62
/ siji)Mesin papat silinder, tanpa preduli kekuwatan, ing awak gedhe lan bobote gedhe, bisa digunakake utamane kanggo gerakan sing padhet, dinamis lan urip. Nanging, kanggo rasa seneng lan kesehatan sing luwih akeh, sampeyan butuh topi ndhuwur utawa loro. Kekuwatan bisa tetep padha.
Kinerja nyopir (86
/ siji)Penundaan udara njamin kenyamanan nyopir. Kosok baline, amarga massa, pusat gravitasi sing luwih dhuwur lan penampang ban gedhe, Defender ora bisa nolak ukum fisika. Sing ora kesusu mesthi seneng.
Keamanan (107/115)
Keamanan aktif lan pasif pancen ana. Siji-sijine masalah yaiku kapercayane driver. Ing Defender, sing terakhir ora bakal rampung.
Ekonomi lan lingkungan (58
/ siji)Ngirit? Ing kelas mobil iki, isih akeh tantangan sing ditindakake Defender kanthi kaluwihan liyane. Ora mung bab dhuwit.
Kesenengan nyopir: 4/5
Kursi dhuwur ing swasana sing bergengsi, kasepen ing kabin, sistem audio modern lan rasa jembar bakal nyedhot sampeyan ing kahanan sing unik. Kajaba, sampeyan mesthi kesusu.
Kita muji lan nguciwani
rupane, rupane
kemampuan lapangan lan spesifikasi
krasa ing kabin
gampang digunakake lan jembar interior
ngangkat kapasitas lan gaweyan traktif
peralatan, sistem audio
sinkronisasi mesin lan transmisi
dosing braking power (kanggo gerakan alon)
lantai geser nutupi ing batang
cenderung nganggo (goresan) ing njero
