Ringkesan Tes: Renault Clio Grandtour dCi 90 Dynamique Energi
Deleng foto sing nuduhake ngarep mobil. Apa sampeyan yakin bumper 200 horsepower luwih murah tinimbang Clio? Kanggo € 288 ekstra, sampeyan bisa uga mikir babagan bumper ngarep loro nada sing ngelingake serat karbon lan proteksi aluminium, nanging kalorone pancen plastik. Kanggo tampilan sing luwih apik lan aerodinamika sing luwih apik, iki bisa uga apik, nanging ora kanggo trabasan kutha lan dalan rubble. Mula, kita ora pengin ngakoni manawa bumper ngarep pancen kurang banget kanggo versi kulawarga, amarga ora sengaja nyoba kekuwatane sawise tes sawetara dina. Ora rampung kanthi apik.
Banjur babak liyane dijaluk anggota staf liyane. Dheweke ndamel metu saka garasi layanan, nyopir sawetara kilometer lan, nuli, bali lan luwih seneng ninggalake dheweke ing papan kerja kanthi sewengi, ujar manawa mesin kasebut suarane aneh lan paling ora manifold knalpot bisa uga njeblug ing kacilakan, yen ora ana. malah luwih ala. Nalika dheweke nelpon omahku kanggo ngandhani babagan pengamatane, aku banjur ngguyu: ora, iki dudu mesin sing salah utawa knalpot berlubang, nanging swarane bisa disebabake sistem R-Sound Effect.
Sampeyan ngerti? Liwat antarmuka R-Link (layar tutul 18-inch utawa 6 sentimeter opsional sing ngontrol setelan navigasi, multimedia, telpon lan mobil), sampeyan bisa mbayangake swarane mesin balap Clio, Clio V1.5, vintage , motor. lsp. Swara sing diowahi banjur dirungokake liwat speaker mung ing kabin, nanging anyar digawe bisa digunakake gumantung karo pedal akselerator. Dadi luwih akeh gas tegese swara luwih akeh, mula aku bakal langsung mbingungake wong sing durung ngerti. Lan supaya kolega kasebut kuwatir tenan, ora tanpa sebab, dheweke ngurus swara sepedha motor kasebut. Sawetara ngguyu ing editorial mbuktekake manawa sistem kasebut ora salah, sanajan kita kepengin weruh manawa kulawarga Clio dCi cocog ...
Dadi, yen sampeyan ora duwe dhuwit kanggo Clia RS, pikirake paling ora sawetara aksesoris warna serat karbon, amarga kanthi soundstage sing bener, sampeyan bakal bisa ngrasakake apa sing dialami driver RS semi-balap saben dina nalika nyopir. Yen panggung swara katon ora apik kanggo sampeyan, pikirake supercar. Nalika silinder individu dipateni amarga ekonomi lan ekologi, penumpang isih bisa ngrungokake, silinder wolung, banjur liwat sistem swara, lan dudu amarga mesin lan mula sistem pembuangan. Yen bisa, kenapa ora Renault ...
Akeh wong sing seneng karo bentuk dinamis van Clio. Mungkin malah luwih saka versi limang lawang. Apa iki amarga windows sisih tapering ing sisih mburi, Alfino sing didhelikake dipasang ing pilar C, utawa spoiler mburi gedhe, ora masalah. Sampeyan bisa uga kombinasi kabeh, lan yen ora nganggo plow ing ngarep (oke, ayo diadhepi, bisa uga katon apik banget). Ana bagasi sing migunani ing sangisore tailgate, sing uga duwe rong pilihan: sampeyan bisa nggunakake kabeh volume utawa mbagi rong warna dadi loro. Basis 443 liter bisa digunakake kanthi kapasitas penuh, dene tata letak ndhuwur lan bangku lempitan lempitan nggawe dhasar ngisor lan ruang paling ngisor kanggo barang cilik.
Sawetara pesaing luwih loman, amarga Škoda Fabia Combi duwe ruang boot 505 liter, dene Kursi van Ibiza kurang luwih 13 liter tinimbang Prancis. Dadi, Clio kalebu tegese emas. Ing kursi mburi ana akeh ruangan, sanajan pinggul sing luwih dhuwur rada nyuda visibilitas, sing ora disenengi bocah-bocah. Lan aja lali: Gunung Iszina wis kasedhiya, sing asring kita kejawab karo merek Prancis nanging dipuji karo merek Jerman.
Sanajan duwe dCi 1,6 liter ing omah, sampeyan bisa entuk 1,5 liter luwih tuwa ing Clio. Amarga kita nyoba luwih kuat saka rong varian ing turbodiesel (55/70 lan 66/90), pokoke, amarga torsi sing akeh, masalah gerakan sing luwih cepet ora bakal muncul, kajaba yen mobil mesthi wis kebak utawa yen mobil ora ana ing iring gunung. ngelingake Vrsic. Nalika 66 kilowatt sing kasebut ing ndhuwur mung bisa dijenengi karo girboks limang kacepetan (aktivasi sing bisa diwatesi kanthi swara), ora ana masalah gangguan swara banget amarga gir pungkasan sing dietung utawa srakah sing luwih gedhe.
Kosok baline, nalika nyopir kanthi cepet, konsumsi bakal saka 5,6 nganti 5,8 liter, gumantung saka pira rute sing wis ditempuh ing dalan gedhe. Pinuji. Roda kemudi listrik plastik ana ing sangisore jempol, sing ora kepenak nalika musim panas, mung menehi informasi sethithik babagan kedadeyan ing rodha ngarep, nanging Clio Grandtour duwe stabilisator sing luwih kuwat lan 10 persen luwih kaku. sasis tinimbang versi limang lawang. ora lungguh kanthi kebak. Pungkasane, mesthine kesimpulan manawa peralatan Dynamique (katelu saka papat pilihan) lan aksesoris (R-Link 390 euro, warna khusus 190 euro, setir 50 euro, lsp.) Ora kliwat, mung siji-sijine kekurangan yaiku kasunyatan sing ora ana probe parkir.
Kita kudu nyuda 1.800 euro maneh saka rega mobil test, amarga iki minangka diskon sing biasane kanggo kabeh pelanggan. Banjur rega 16.307 XNUMX euro kanggo mobil test ora regane luwih dhuwur, lan yen sampeyan ora pengin aksesoris olahraga luwih akeh, bisa uga luwih murah.
Teks: Alyosha Mrak
Renault Clio Grandtour dCi 90 Energi Dynamique
Data dhasar
| Adol: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 17.180 € |
| Biaya model tes: | 18.107 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 11,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 178 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 5,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.461 cm3 - daya maksimum 66 kW (90 hp) ing 4.000 rpm - torsi maksimum 220 Nm ing 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 178 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,6 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,0 / 3,2 / 3,4 l / 100 km, emisi CO2 90 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.121 kg - bobot reged diijini 1.711 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.267 mm - jembaré 1.732 mm - dhuwur 1.445 mm - wheelbase 2.598 mm - trunk 443-1.380 45 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl = Status 35% / odometer: 1.887 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,3 taun ( 123 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 10,1 (IV/V) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 18,1 (W./VI.) |
| Kacepetan maksimal: | 178km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 5,6 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 38,8m |
| Tabel AM: | 40m |
pambiji
Clio RS lan versi Grandtour mesthi ora beda-beda: olahraga pertama, nomer loro kanggo kulawarga, luwih elastis kanggo balapan balap, luwih irit kanggo anggaran kulawarga sing ora apik. Model kasebut mesthine kudu tetep model, amarga akeh wong sing nganggep Clio kanthi gedhe gedhe pancen apik banget.
Kita muji lan nguciwani
eksterior dinamis
peralatan (R-Link)
kunci pinter
gampang diakses Gunung Iszina
ukuran batang lan gampang digunakake
ora sensor parkir
bumper ngarep kurang banget (opsional!)
plastik ing setir
visibilitas sing kurang (saka mburi)
