Kratek: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74) Sol

Apike aku weruh rantai ing omah, amarga yen ora, aku uga ora ngerti manawa ban kasebut dilengkapi ban musim panas. Gabungan iki kayane sampurna kanggo musim salju iki amarga (meh) ora ana salju ing lembah nganti pungkasan Januari. Nanging, yen ana wong kejiret ing badai salju utawa pengin nyopir menyang parkiran ing sangisore gubuk Bled ing Pokljuka, rantai kasebut isih bakal bisa digunakake.

Ban musim panas salju?

Wiwitane aku nyoba kanthi naif tanpa nyerah lan nyerah sawise mung 50 meter. Ora dijupuk! Dadi: ranté. Banjur, sanajan kuldi sing urip terus. Dheweke uga ngetutake dalan sing nduwurke tumpukan menyang lan saka Pokljuka. Nalika dalan wis garing, dheweke nindakake ban panas Sanajan suhu -3 ° C luwih apik tinimbang musim salju, mung mripat sing kudu diarahake supaya ora kaget karo genangan es. Perlu digatekake manawa Yaris gumunggung posisi teladan ing dalan, penundaan cukup kuat lan roda kemudi sing apik banget kanggo kelas iki.

Yen kita ngosongake kursi kanthi kurang emphasis ing genggeman lateral, bebarengan karo cendhak (loro lever lelungan lan gear rasio) rating driving bakal ndhuwur rata-rata. Nanging mung nalika mesin muter liwat patang ewu rpm, amarga ing sawetara ngisor responsif mung bisa ngrampungake karo syarat akselerasi suntingan, lan ing descents menyang Plateau Pokljuka ora bisa.

Mesin bensin ora duwe keluwesan

Dadi, amarga Alosha wis ngerti ing tes gedhe, minus kanggo keluwesan... Bisa uga, ora ana konsumsi bahan bakar cilik sing ana gandhengane: rata-rata 6,1 liter saben atus kilometer kudu nggawa keong tanpa manungsa, lan rata-rata mandheg persis 2,2 liter luwih dhuwur tinimbang sing dijanjekake pabrik. Tanpa kakehan.

Kita kuwatir karo rong prekara cilik liyane sing kurang penting sing angel dilalekake ing taun 2012. Antarane pandangan komputer ing papan kita menyang arah sing padha karo tombol ing antarane sensor (ora nyenengake lan mbebayani), lan indikator arah ora bisa ngelingake babagan owah-owahan arah kaping telu kanthi sentuhan cahya saka tuas setir.

Salunane lega banget

Pengalaman nyopir utawa penumpang kanthi umum amarga saka bahan lan bahan kualitas sing wiyar. Alat ukur klasik ing ngarepe driver bisa uga luwih transparan tinimbang tampilan digital cilik ing Yaris lawas, nanging mulane salah sawijining laci barang cilik ilang saka interior. Isih cukup, nanging cukup cilik, apamaneh sing ana ngarepe sopir.

Ya, yen ukuran mobil, mula ora perlu sambat babagan jembare. Bakal ana akeh ruangan kanggo wong diwasa ing kursi mburi, lan batang gedhe banget sanajan ana dimensi eksterior sing luwih cilik. Renault Clio, sing umure meh 15 sentimeter lan umure 35 milimeter, mung tahan rong liter maneh.

Piranti sing kudu dipilih? Yen sampeyan bisa nampa sepeda klasik kanthi trim hiasan, AC kanthi manual lan windows geser kanthi manual, lan yen sampeyan ora bisa nindakake tanpa Bluetooth, kanthi layar tutul, kamera tampilan mburi lan kontrol radio ing setir, peralatan Sol iku apik pilihan. ... ... Yen dibandhingake karo peralatan olahraga paling apik, sampeyan bakal ngirit 1.150 euro. Cukup kanggo patang set ban musim salju.

Teks lan foto: Matevzh Hribar

Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i (74 kW) Sol (5 vrat)

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 1.329 cm3 - daya maksimum 74 kW (101 hp) ing 6.000 rpm - torsi maksimum 132 Nm ing 3.800 rpm.
Transfer energi:	engine drive wheel ngarep - transmisi manual 6-kacepetan - ban 175/65 R 15 (Dunlop).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 175 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 6,6 / 4,6 / 5,3 l / 100 km, emisi CO2 125 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.115 kg - bobot reged diijini 1.480 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 3.785 mm - jembaré 1.695 mm - dhuwur 1.530 mm - wheelbase 2.460 mm - trunk 272-737 42 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 2 ° C / p = 1.002 mbar / rel. vl = 51% / status Odometer: 4.774 km
Akselerasi 0-100km:	12,0
402m saka kutha:	18,5 taun ( 135 km / jam)
Keluwesan 50-90km / jam:	12,4 / 16,6s (IV/V)
Keluwesan 80-120km / jam:	13,1 / 18,0s (W./VI.)
Kacepetan maksimal:	175km / jam (WE.)
konsumsi test:	7,5 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	41,4m
Tabel AM:	42m

pambiji

• Kanthi nganyari, Yaris entuk kedewasaan, ruangan, peralatan lan kualitas bahan, sauntara ilang sawetara elemen sing mbedakake saka kompetisi: bangku sing bisa dipindhah, sensor pusat lan desain sing menarik. Kira sepira tegese kabeh kanggo sampeyan.

Kita muji lan nguciwani

jembar

kinerja nyopir, maneuverability

sasis, gir setir

mesin kuat (mriksa)

transmisi cekak lan tepat

bahan, produksi

resolusi kamera kanggo mbantu mbalikke parkir

antarmuka media lan layar tutul

maneuverabilitas mesin sing ala

bangku mburi ora bisa dipindhah maneh kanthi longitudinal

instalasi tombol komputer ing papan

Kualitas sambungan Bluetooth sing kurang apik

konter klasik (pendapat subyektif)

ora ana lampu mlaku awan