Krест Kratek: Peugeot 508 RXH Hybrid4

Teori kasebut misuwur: Motor listrik sing nggawe torsi saka awal minangka komplemen sing sampurna karo mesin bensin sing mung menehi torsi sing apik saka 2.500 rpm utawa mengko. Oke, bener yen rpm mesin loro iki ora bisa dibandhingake langsung amarga ora muter ing wektu sing padha bebarengan, nanging iki crita liyane.

Penting, sampeyan kudu nyathet yen teori kasebut ing ndhuwur ndadekake umume para pengendara ora nggawe hibrida bertenaga diesel, lan PSA meksa nindakake perkara kasebut, lan iki minangka salah sawijining perwakilan khas: Peugeot paling gedhe kanthi teknologi hibrida van lan diesel. Eksterior lan interior elegan (nanging apik, utamane ing njaba, luwih saka rasa), dilengkapi kanthi trampil, lan uga maju teknis.

Saiki latihan. Drive hibrida uga dirancang kanggo ngirit bahan bakar, sing mesthi wae bisa ditindakake kanthi kecepatan variabel (amarga pengisian daya batere), sing praktike tegese ing kutha. Ing dalan gedhe, hibrida uga nggunakake mesin pembakaran internal nalika baterai wis entek (yaiku rata-rata udakara menit ing 130 mph).

Cetha ing kene: solar isih luwih irit tinimbang bensin. Mula tegese hibridisasi kasebut. Peugeot kaya ngono didhukung dening turbodiesel kondhang, sing (utamane ing dalan "mbukak") apik, ekonomis, responsif lan kuat. Sapa wae sing asring ora ana ing kutha, bisa uga luwih kepenak karo pilihan (iki) ing babagan ekonomi.

Kajaba iku, 508 RXH minangka hibrida sing sampeyan ora perlu ngerti babagan nyopir. Ing bab mung sing kudu kelakon iku nalika sampeyan menet tombol wiwitan, boten mengkono; iku (meh) tansah powered by listrik. Mbok sing paling ora biasa yaiku tuas pindah, sing ora ana hubungane karo hibridisasi, mung butuh sawetara, nanging iki ora dadi masalah. Malah luwih ora trep yaiku pembangkit listrik ora nanggapi kaya mesin pembakaran internal klasik; kadhangkala lengkap 147 kilowatt felt ing pedal akselerator, lan kadhangkala torsi kurang saka siji bakal nyana.

Sisi sing apik yaiku RXH iki uga bisa dadi kabeh-wheel drive hibrida lan awak kanthi otomatis utawa sampeyan bisa nyambung kanthi manual.

Tombol nawakake setelan kanggo Auto, Olahraga, 4WD lan ZEV, ngendi sing terakhir tegese drive tetep ing listrik maneh. Kabeh-wheel drive iku pilihan apik kanggo nyopir luwih aman lan luwih efisien ing kondisi rusak, nanging ora bisa nyedhiyani kesenengan olahraga klasik kabeh-wheel drive. Posisi Olahraga uga ora ngidini, nanging ing setelan iki, respon transmisi otomatis luwih ramah - luwih cepet lan bisa ditebak. Kothak gear obah rada kikuk ing throttle mbukak sudhut: release gas cepet lan break cendhak maneh throttle lengkap cepet. Iku saluran banget (utamané dening tangan) lan karo gas penengah.

Liyane bab: ora ana tachometer, ing panggonane ana counter daya relatif, i.e. ing persentasi, kang uga wis sawetara negatif kanggo wektu daya baterei nalika decelerating. Kanthi bantuan, kita maca angka konsumsi ing ngisor iki: ing 100 km saben jam nganggo 10 persen daya lan ngombe 4,6 liter saben 100 kilometer, ing 130 - 20 persen lan enem liter, ing 160 - wis 45 lan wolung, lan ing kutha 60 - papat. persen lan limang liter saben 100 km.

Ing 50, rong pilihan umum: bisa mlaku nganti telung persen lan ngenteni papat liter saben 100 kilometer, utawa mung nganggo listrik lan ora nganggo apa-apa. Angka sing diwenehake ing kene minangka sisih apik saka mobil iki, lan ing praktik kita ngukur konsumsi total mung 6,9 liter saben 100 kilometer, sing uga asil sing apik banget.

Yen ngandika, RXH iki ekonomi ora mung ing kutha, kang misi hibrida, nanging uga ing lelungan dawa, ngendi turbodiesel apik nuduhake kekuatan. Yen sampeyan nambahake ukuran awak lan peralatan sing sugih, dadi cetha: Peugeot 508 RXH dipasrahake karo misi mobil jarak jauh. Lan dheweke kepengin dadi luwih gedhe - patang sentimeter luwih saka lemah - luwih siap kerja. Mesthi, kanthi sawetara toleransi.

Teks: Vinko Kernc

Peugeot 508 RXH Hybrid4

Data dhasar

Informasi teknis

mesin:	4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - pamindahan 1.997 cm3 - daya maksimum 120 kW (163 hp) ing 3.850 rpm - torsi maksimum 300 Nm ing 1.750 rpm. Motor listrik: motor sinkron magnet permanen - tegangan maksimum 269 V - daya maksimum 27 kW - torsi maksimum 200 Nm. Baterei: Nickel-metal hydride - voltase nominal 200 V. Daya sistem total maksimum: 147 kW (200 hp).
Transfer energi:	engine mimpin dening kabeh papat wheel - transmisi robot 6-kacepetan - ban 225/45 R 18 V (Michelin Primacy HP).
Kapasitas:	kacepetan ndhuwur 213 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 8,8 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,2 / 4,0 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 107 g / km.
Massa:	kendaraan kosong 1.910 kg - bobot reged diijini 2.325 kg.
Ukuran eksternal:	dawa 4.823 mm - jembaré 1.864 mm - dhuwur 1.525 mm - wheelbase 2.817 mm - trunk 400-1.360 70 l - tank bahan bakar XNUMX l.

Pangukuran kita

T = 18 ° C / p = 1.080 mbar / rel. vl = 35% / status Odometer: 6.122 km
Akselerasi 0-100km:	9,5
402m saka kutha:	16,5 taun ( 136 km / jam)
Kacepetan maksimal:	213km / jam (WE.)
konsumsi test:	6,9 l / 100km
Jarak rem ing 100 km / jam:	40,1m
Tabel AM:	40m

pambiji

• Cukup akeh Peugeot iki: van, hibrida, lan SUV alus. Eksterior lan bagasi, konsumsi lan kinerja, uga keamanan lan kurang gumantung karo kahanan cuaca. Sampeyan ora angel golek dhewe.

Kita muji lan nguciwani

konsumsi bahan bakar

keanggunan (utamane interior)

Piranti

(sepi) AC

ngalih mudhun

tuas kemudi

Batange kurang 160 liter

goyang mesin nalika miwiti ing mode mandheg / miwiti

tombol banget

titik buta (mburi!)

kothak banget sawetara