Krест Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo Lounge minangka asil gabungan modern saka pabrikan mobil. Dheweke duwe macem-macem awak, sasis, peralatan lan mesin ing rak (virtual). Nanging, panjaluk para pembeli, dheweke bisa nggabungake item kasebut kanggo entuk model sing beda. Mesthi wae, 500C kanthi mesin rong silinder anyar, sing malah dihormati karo mesin 2011 taun iki dening juri khusus jurnalis otomotif.
Silinder loro ekonomi?
Kita wis nyoba mesin iki kaping pindho ing majalah: kanthi padha Fiat 500 lan ing anyar Aku mbuwang Upsilon... Penguji pengalaman? Paling beda kanggo konsumsi bahan bakar rata-rata. Bedane bisa uga disebabake macem-macem cara nggunakake mobil (waca: bobote tekanan ing pedal akselerator). Vinko wis nerangake babagan reaksi marang tes rutin. Fiat 500 (AM 21-2011) manawa ing pérangan pisanan gerakan kasebut luwih nolak, mula prelu meksa sing luwih penting.
Ing wiwitan tes, aku uga mutusake nyoba program mesin tambahan nganggo papan nama Echo... Miturut panemune, iki padha karo castration, amarga ora nate ngidini kekuwatan mesin digunakake.
Aku ngakoni yen ngalami saraf saya sithik, amarga kabeh wektu aku rumangsa bisa luwih cepet (nanging mobil kasebut ora nate dadi alangan ing dalan!). Lalu lintas liyane ing kutha-kutha bisa dijaga kanthi rutin, lan ora ana masalah ing dalan gedhe nganti watesan total 130 km / jam.
Asil saka eksperimen iki mung konsumsi rata-rata sing luwih murah. Iki minangka bukti yen mesin rong silinder iki, sing ora ndhelikake rancangane sajrone operasi, bisa dikurangi dadi rata-rata sing luwih murah, nanging konsumsi normal biasane isih angel digayuh.
Iki sisane 500C Kendaraan sing kepenak lan bisa ditrima kanthi sampurna, utamane kanggo sing seneng kontak langsung karo udara seger, sanajan amarga iki dheweke kudu nyewa kompartemen koper sing luwih cilik.
Teks: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Data dhasar
Informasi teknis
| mesin: | 2-silinder - 4-stroke - in-line - bensin turbocharged - pamindahan 875 cm3 - daya maksimum 63 kW (85 hp) ing 5.500 rpm - torsi maksimum 145 Nm ing 1.900 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine ngarep wheel drive - transmisi manual 5-kacepetan - ban 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 173 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 11,5 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 4,9 / 3,7 / 4,1 l / 100 km, emisi CO2 95 g / km. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.045 kg - bobot reged diijini 1.385 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 3.546 mm - jembaré 1.627 mm - dhuwur 1.488 mm - wheelbase 2.300 mm - trunk 182-520 35 l - tank bahan bakar XNUMX l. |
Pangukuran kita
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl = Status 78% / odometer: 9.144 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 12,0 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 18,2 taun ( 120 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | 9,3 (IV.) |
| Keluwesan 80-120km / jam: | 14,1 (V.) |
| Kacepetan maksimal: | 173km / jam (V.) |
| konsumsi test: | 6,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,9m |
| Tabel AM: | 42m |
pambiji
Sanajan 500C wis suwe banget ing dalan, nanging isih narik perhatian. Kanthi mesin rong silinder turbocharged, janjine konsumsi bahan bakar luwih murah kaya sing dijanjekake pabrikan tinimbang sing bisa diraih.
Kita muji lan nguciwani
tampilan liyane sing menarik
posisi dalan sing marem
mesin cilik nanging cukup kuat
keluwesan kursi lan posisi nyopir
bukaan batang sing luwih cilik amarga atap alus
penyimpangan gedhe saka rata-rata konsumsi nyata saka data standar
