Tes: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K
Isi
Kanggo leluhur, kita ngeluh ing kene babagan bahan, nanging utamane babagan desain, ing njaba lan ing njero, lan, mesthi, kekurangan frills teknis paling anyar. Kita duwe perasaan sing Superb Group sengaja mlarat lan misled kita supaya ora kanggo njaluk menyang Gobis saingan mobil merek liyane saka badhan. Ora ana rasa kaya ing generasi anyar. Kosok baline, Superb wis duwe desain modern ing njaba, sedan iki pengin meh coupe papat lawang karo gendheng lan mburi. Sacara internal, mesthi, beda karo Passat, sing luwih cedhak karo klompok kasebut, nanging ora beda karo sadurunge - nanging sejatine, prabédan rega ora dadi gedhe maneh. Nanging luwih ing mengko. Kertu trump utama saka generasi sadurunge Superb tetep - ruang interior.
Ana tenan akeh papan ing mburi, cukup kanggo penumpang diwasa liyane nyaman njagong ing kursi ngarep rong meter. Kursi mburi uga nyaman, pojok ngisor kaca ing lawang cukup kurang kanggo njaga bocah-bocah saka sambat, lan wiwit suhu ing mburi bisa diatur dhewe, ana sethitik kasempatan penumpang mburi bakal sambat. Mungkin meksa nindakake perkara telu ing mburi, nanging siji ing tengah antarane loro kursi (ya, ana telung sabuk lan bantal ing mburi, nanging tenan loro kursi nyaman lan sawetara papan alus ing antarane) mung menang "seneng." Iku luwih apik yen ana loro konco, nglaras kemewahan wiyar lan comfort. Ing ngarep, karo penunggang dhuwur konco setir, kita Sejatine wanted jog pembalap kang sudo sethitik luwih saka setelan dhuwur minimal ngidini. Amarga tes Superb duwe skylight kaca sing gedhe, bisa uga ora ana ruang kepala sing cukup. Yen ora, kabeh iku exemplary, saka setelan jog lan setir kanggo posisi konco.
Ana uga akeh papan panyimpenan (uga kelangan nalika nerangake laci sing ditutup) lan sopir seneng ora mung karo kursi sing digawe panas nanging uga duwe ventilasi. Lan bakal migunani ing panas. Salah sawijining wilayah saka Superb anyar sing paling maju tinimbang sing sadurunge yaiku sistem infotainment. Layar apik banget, kontrol intuisi, kemungkinan gedhe banget. Nyambung menyang telpon seluler bisa tanpa masalah, padha dadi kanggo muter musik saka iku, iki uga bisa disimpen ing kertu SD - papan kanggo liyane kanggo peta pandhu arah disimpen ing. Iki uga apik banget: cepet lan kanthi telusuran sing apik. Mesthi, sampeyan ora bakal nemokake tujuan sampeyan ing kene kanthi telusuran utawa ngetik sing gampang.
Nanging, sampeyan mung bakal nemokake sing paling apik ing mobil sing luwih larang. Tes Superb uga sugih ing sistem sing dirancang kanggo mbantu driver. Sistem Lane Assist stands metu ing tartamtu, kang ora mung ngenali garis ing dalan, nanging uga nemtokake apa ana luwih dalan utawa ora. Dheweke uga bisa nggunakake pager logam kurang utawa curbs demarkasi nalika digunakake ing dalan, lan ora keganggu dening kasunyatan sing tandha putih lawas uga ana. Sensitivitase bisa diatur lan mobil tetep ana ing tengah dalan kanthi gampang lan mung ora nanggepi yen wis cedhak karo garis - sampeyan mung kudu nyekel setir utawa sawise sepuluh detik sing apik, sopir bakal ngelingake yen iku ora dirancang kanggo nyopir otonom. Pujian sing padha bisa diwenehake marang sambungan menyang sensor titik wuta. Yen sopir nyoba ngganti dalan menyang mobil sing ndhelik ing titik wuta (utawa bisa nyebabake tabrakan), dheweke ora mung menehi tandha sinyal ing kaca spion njaba.
Wiwitane kanthi alon-alon, mula luwih akeh ngganggu setir supaya ora arah sing dikarepake, yen supire meksa nyoba, coba goyangake setir maneh. Sampeyan uga bisa ngucapake matur nuwun marang kontrol pelayaran radar, sing sensitif banget supaya ora diganggu mobil ing jalur dalan gedhe, nanging bisa uga ngerteni kecepetan kendaraan ing jalur kiwa yen disalip ing sisih tengen. amarga kecepetan sing dhuwur banget. Sanalika, yen driver pengin, bisa ditemtokake nalika rem lan nalika nyepetake, utawa bisa luwih alus lan luwih ekonomi. Mesthi, Superb uga bisa mandheg lan miwiti kanthi otomatis. Ngomong babagan ekonomi, TDI generasi anyar 190 liter bisa ngasilake 5,2 "tenaga jaran", nanging konsumsi ing lap standar kita isih mandheg (gumantung saka ukuran mobil) XNUMX liter, lan tes kasebut cepet banget. ing dalan gedhe mung liter sing luwih dhuwur. Pinuji.
Kejaba ekonomi, TDI uga (meh) keedhian swara, lan sambungane karo transmisi dual-kopling enem-kacepetan cukup cerdas kanggo nutupi napas sing sedhih ing rev paling ngisor. Yen dibutuhake, DSG bisa mlaku kanthi cepet lan lancar kanthi tekanan gas rendah. Mung yen sistem pamilihan profil nyopir wis disetel kanggo nyopir eko, mula bisa reaksi alon-alon yen supire banjur mikir lan nuntut reaksi cepet. Anggere supir Superb milih profil nyopir "Kenyamanan", iki mobil sing pancen nyaman. Mung sawetara gangguan sing mlebu, lan supir ing sawetara panggonan malah mikir yen dheweke duwe suspensi udara. Mesthi wae, "paukuman" iku luwih tipis, nanging paling ora ing dalan gedhe, penyesuaian sasis alus ora nyebabake geter sing ora dikarepake.
Ing dalan normal, sampeyan kudu rada tenang utawa milih mode dinamis, sing bakal nggawe Superba luwih kuwat lan luwih nyenengake ing sudhut, kanthi biaya kepenak, mesthi. Nanging ayo kang nang sing akèh-akèhé saka nduweni bakal milih mode comfort, lan banjur mungkasi ngganti setelan. Ing wiwitan, kita nyebutake manawa kauntungan saka Superb lawas uga regane murah. Sing anyar, paling ora nalika nerangake versi sing luwih dilengkapi, ora bisa gumunggung maneh. Merata dilengkapi lan motorized minangka Passat, kang noticeably cilik ing mburi, iku mung rong ewu luwih murah tinimbang iku - nanging Passat wis kabeh-digital gauges sing Superb ora duwe. Katon kaya sawetara pesaing liyane lan jelas yen Škoda ora pengin dadi "merek murah" saka VAG. Mangkono, Assessment final saka Superb kuwi utamané jawaban kanggo pitakonan saka pinten lencana ing irung biaya dibandhingake saingan lan carane akeh spaciousness mengaruhi jawaban iki. Yen sampeyan appreciate jumlah peralatan lan kualitas teknologi, Superb iku pilihan apik, lan ing rembugan bab hotel, prabédan cilik ing rega karo merek sing bosok ing ati Slovenes bisa babras sethitik.
teks: Dusan Lukic
Luar biasa 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 21.602 € |
| Biaya model tes: | 41.579 € |
| Daya: | 140kW (190 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 235 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,5l / 100km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun, 3, 4, 5 lan 6 taun utawa garansi 200.000 km tambahan (karusakan 6 taun garansi), garansi pernis 3 taun, garansi karat 12 taun, garansi seluler tanpa wates kanthi perawatan rutin dening teknisi layanan resmi. |
| Pangowahan minyak saben | 15.000 km utawa setaun km |
| Tinjauan sistematis | 15.000 km utawa setaun km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 2.944 € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 5.990 € |
| Ban (1) | 1.850 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 13.580 € |
| Asuransi wajib: | 4.519 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 10.453 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 39.336 0,39 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-stroke - in-line - turbodiesel - dipasang transversal ngarep - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm3 - kompresi 15,8: 1 - daya maksimum 140 kW (190 hp) ing rata-rata 3.500-4.000 rpm kacepetan piston ing daya maksimum 12,7 m / s - Kapadhetan daya 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - torsi maksimum 400 Nm ing 1.750-3.250 rpm - 2 camshafts overhead) - 4 katup saben silinder - common rail injeksi bahan bakar - exhaust turbocharger - ngisi cooler hawa. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - gearbox 6-kacepetan robot karo loro clutches - rasio pindah I. 3,462 1,905; II. 1,125 jam; III. 0,756 jam; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferensial 1 (2, 3, 4, 3,333 gir); 5 (6, 8,5, mbalikke) - gembong 19 J × 235 - ban 40/19 R 2,02, circumference muter XNUMX m. |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 235 km / h - 0-100 km / h akselerasi ing 7,7 s - konsumsi bahan bakar (ECE) 5,4 / 4,0 / 4,5 l / 100 km, emisi CO2 118 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 5 lawang, 5 kursi - awak mandhiri - suspensi tunggal ngarep, sikil spring, wishbone telung spokes, stabilizer - poros multi-link mburi, spring coil, penyerap kejut teleskopik, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), disc mburi, ABS, parking mechanical brake ing gembong mburi (ngoper antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.555 kg - bobot total diijini 2.100 kg - bobot trailer diijini karo brake: 2.000 kg, tanpa brake: 750 kg - mbukak gendheng diijini: 100 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.861 mm - jembaré 1.864 mm, karo mirrors 2.031 1.468 mm - dhuwur 2.841 mm - wheelbase 1.584 mm - trek ngarep 1.572 mm - mburi 11,1 mm - ground clearance XNUMX m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 890-1.130 mm, mburi 720-960 mm - jembaré ngarep 1.490 mm, mburi 1.490 mm - dhuwur sirah ngarep 900-960 mm, mburi 930 mm - kursi ngarep dawane 510 mm, kursi mburi 470 mm - kompartemen bagasi 625. 1.760 375 l - diameteripun stang 66 mm - tank bahan bakar XNUMX l. |
| Kothak: | 5 panggonan: 1 koper (36 l), 1 koper (85,5 l), 2 koper (68,5 l), 1 tas ransel (20 l). |
| Peralatan standar: | airbag driver lan penumpang ngarep - airbag sisih - airbags langsir - ISOFIX mounting - ABS - ESP - power steering - air conditioning otomatis - power windows ngarep lan mburi - elektrik luwes lan digawe panas spion mburi - radio karo CD player lan MP3 player - multifungsi setir - ngunci tengah karo remot kontrol - setir karo dhuwur lan imbuhan ambane - sensor udan - dhuwur-luwes pembalap kang jog - digawe panas kursi ngarep - pamisah jog mburi - trip komputer - cruise control. |
Pangukuran kita
| T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl = 87% / Ban: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / status odometer: 5.276 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,4 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 16,1 taun ( 141 km / jam) |
| Keluwesan 50-90km / jam: | Pangukuran ora bisa digunakake ing kothak gir jinis iki. S |
| Kacepetan maksimal: | 235km / jam (WE.) |
| konsumsi test: | 6,5 l / 100km |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 5,2 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 61,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 36,2m |
| Tabel AM: | 40m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 61dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 5 | 58dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 6 | 57dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 67dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 3 | 74dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 69dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 59dB |
| Gangguan idling: | 39dB |
Rating sakabèhé (362/420)
Superb dadi saya misuwur, lan iki regane bisa ditemokake. Nanging yen sampeyan ngurmati papan lan akeh peralatan, mula bakal dadi pilihan sing cocog kanggo sampeyan.
Eksterior (14/15)
Beda karo Superb sadurunge, sing anyar uga ngematake kanthi bentuk.
Interior (110/140)
Ing babagan ruangan, kursi mburi praktis ora ana tandhingane ing kelas iki.
Mesin, transmisi (54
/ siji)Kombinasi solar turbo kuat lan transmisi otomatis dual-kopling apik banget.
Kinerja nyopir (61
/ siji)Yen sampeyan pengin kulo nyaman, Superb iku pilihan apik, lan bantalan luwes tegese lenggah uga malah ing sudhut.
Kinerja (30/35)
Turbodiesel sing cukup ekonomis, cukup sepi luwih saka cukup kuat kanggo nyengkuyung Superb kanthi kadaulatan.
Keamanan (42/45)
Kontrol cruise radar sing apik banget lan Lane Assistant, asil kacilakan tes sing apik, rem otomatis: Superb dilengkapi peralatan elektronik.
Ekonomi (51/50)
Superb wis ora murah maneh kaya biyen, nanging uga mobil sing luwih unggul tinimbang sadurunge sadurunge.
Kita muji lan nguciwani
sistem pitulung
jembar
konsumsi
wangun
mesin banter banget
kursi dhuwur banget kanggo driver sing luwih dhuwur
