Tes: Škoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020) // Luwih saka mung mlumpat
Isi
Aku isih kelingan generasi kaping pisanan Octavia, sing bapakku bangga nggawa ing garasi omah, banjur pirang-pirang wulan luwih bangga nerangake kepiye wong sing liwat lan kenalan takon apa sih kanggo mobil gedhe lan jembar. Salaka logam paling populer nalika semana, roda 16 inci semi-racing, Mesin 1,8 liter bisa ditemtokake, sanajan saiki mesin liter duwe kekuwatan sing padha.
Kaping pisanan, yaiku model sing pungkasane Škoda nyetel arah menyang masa depan lan pamitan sejarah setengah realisme sosialis (sing ora mesthi ala, nanging kanthi tandha sing ora diragukan).
Apa kedaden antarane wong-wong mau dikenal, nanging dina iki Octavia - mobil generasi kaping papat sing pungkasanipun menang hak ing ngarep ing VW Group, kalebu antarane merek premium, awit iku ketok sing watesan kurang lan kabeh inovasi teknologi, minangka uga Platform MQB, nyedhiyakake Ceko saka dina kaping pisanan kanggo pangembangan generasi sabanjure.
Sanajan dhasar sing padha utawa dhasar sing padha, dheweke bisa nggawe mobil sing cukup beda karo pesaing domestik (Golf, Leon, A3) supaya bisa dingerteni lan unik. Sanalika, Octavia anyar ora beda (paling ora ora signifikan) sanajan ing babagan rega. Ya, saben kemajuan entuk biaya.
Yen sampeyan ngira yen Octavia anyar bakal revolusioner kanthi cara sing beda, mesthine sampeyan salah, lan iki bakal bisa dingerteni. Mobil iki durung nate dadi mobil sing bisa ngyakinake lan ngesanake wong sing golek desain berlebihan, yen dudu avant-garde. Pelanggan sing peduli karo model iki ngerti apa sing dikarepake lan sing ora dikarepake. Dheweke pancen ora pengin menonjol biaya apa wae. Lan keanggunan sing ditahan iki, umume dibentuk dening antarmuka pangguna sing resik, wis dilestarikake dening para desainer.
Nanging sejatine, kanthi proporsi anyar, bonnet ngisor, lampu sing sempit lan dawa lan gril sing luwih jembar, Octavia saiki katon luwih elegan, ora gumantung karo jembar interior (murni). Nanging bisa uga iki mung pengalaman pribadi. Nanging, mesthine dadi mobil sing misuwur ing kombinasi warna iki, nanging utamane yaiku babagan skema warna. Lan bisa uga roda 17 inci, sing ora cilik, nanging bisa digunakake kanthi luwih wicaksana, nanging ngidini ban sing kepenak (luwih mengko).... Senadyan kabeh, Octavia tetep nduweni fitur sing bisa dingerteni, utamane kanthi bentuk kafilah utawa van. Nanging saiki ...
Aku mesthi (kaya kanca kolega) geleng nalika gosip babagan desain interior, pilihan bahan lan warna tekane. Ing bagean kasebut, Škoda tetep manut tradhisionalisme, sing mesthi didikte karo kabijakan rega. Ora ana kedadeyan serius babagan susunan instrumen lan dashboard, trim lawang lan liya-liyane. Nanging kanggo wong-wong sing tuku Octavia amarga bentuk sing apik, warna seger (ing njero) lan bahan-bahan inovatif, iki bisa uga durung kedadeyane. Lan amarga Škoda seneng nyorot pendekatan anyar iki, aku kepingin weruh kepiye sing diumumake bener.
Mesin kasebut energik banget kanggo diesel 2.000 liter lan malah nganti XNUMX tandha uga responsif kanthi sopan.
Aku ngakoni, kesan pisanan luwih saka positif - trim lawang digawe saka sawetara bahan, paling ora sisih ndhuwur iku alus kanggo tutul, dashboard, utamané ing sisih ndhuwur, diantrekake karo bahan tekstil menarik, salaka- slats werna abu-abu. , sawetara krom lan aluminium… skema warna sing cerdas, tata letak berlapis…
Iki apik banget, nanging sing paling penting, kabisat ing arah sing bener. Utamane, yen aku nambahake setir rong bicara sing apik, sing mung kenthel, kanthi tombol multifungsi (kanthi tombol rotary sing menarik) lan tampilan tengah kanggo sistem infotainment. Saliyane lingkungan sing nyenengake, isih ana (isih) rasa jembar, dhuwur, ngubengi sikut, ruang sikil ... Ya, aku durung nate nemoni angel kanggo kepenak ing kene.
Yen sampeyan ngupayakake cacat kurang, mesthine sampeyan bakal nemokake imbuhan kursi (lan dawa) kursi utawa bagean kursi sing ora miring. Nanging amarga aku rada ngrusak, bisa uga dhukungan inchi inci. Penumpang mburi biasane ora digatekake amarga bangkune kepenak, kursi uga kontur ing area lenggahan lan sing paling penting ana kamar sikil sing akeh. Nuwun sewu.
Dadi batang kudu kaya ngene. Gedhe, jembar, kanthi lawang bukaan dhuwur sing elegan sing ora dakkira patut ditekuk utawa dideleng ing bathuk. A serius 600 liter punika, mesthi, Nilai sing sembarang rama kulawarga bisa seneng., sapa wae sing seneng nggawa peralatan olahraga lan saben plancongan komersial.
Ora ana gunané kelangan tembung babagan kepraktisan, amarga Škoda nemtokake standar ing kene (ing kelas), yen ora, sampeyan bisa kanthi gampang lan gampang nyabut punggung saka mburi, nyebar jaring utawa partisi elastis, nutup tas blanja. (kait lipat) ... Ya, yen sampeyan butuh (cukup) papan ing paket sing elegan, mula (
Ing generasi iki, Škoda Octavio wis dimodernisasi saengga jajaran mesin lan drive luwih akeh tinimbang sadurunge. Nanging sanajan hibridisasi plug-in sing entheng, aku yakin diesel bakal mrentah sawetara wektu. Ora mung unit XNUMX liter saiki wis resik, disetel kanthi apik, sepi lan sepi (miturut standar diesel), nanging uga amarga meh efisiensin lan ekonomis.
Sawise lelungan sing dawa, aku nyawang dheweke kanthi ora percaya banget. komputer ing pesawat nuduhake konsumsi 4,4 liter... Lan iki nalika nyopir, sing ora bakal dakarani model ekonomi. Dadi aku fokus ing konsumsi sajrone kabeh wektu uji coba lan ora entuk luwih saka limang liter. Lan iki nganggo mobil sing dawane meh 4,7 meter, kanthi kabeh peralatan nyedhaki bobote 1,5 ton. Kanggo wong sing plancong akeh lan akeh, mobil kaya ngono iku isih siji-sijine solusine.
Kenyamanan ing sasis ditulis nganggo huruf kapital, mula sistem DCC ora nggawe pangowahan khusus.
Yen ora, aku durung nate penggemar transmisi DSG, nanging saiki aku kudu mikir maneh. Mesin lan transmisi (saiki tanpa sambungan fisik, liwat kabel) disambungake kanthi elegan lan disetel saengga DSG arang nuduhake titik-titik sing ringkih (creaking, lagging ...). Sanajan kanthi cepet, switch bakal alus, lan owah-owahan dinamika dadakan ora gawe isin (paling ora temenan) lan cepet golek gir sing pas, pindah gir lan miwiti luwih alus. Kemajuan sing signifikan uga wis digawe ing bidang mekatronik.
Lan kabeh bisa digunakake kanthi luwih apik lan responsif, sanajan nyopir luwih dinamis sing saiki dienggo kopling transmisi mesin. Ora mung mesin sing luwih energik tinimbang sing diandharake dening rating daya, nanging sanajan cedhak karo 2.000 tandha ing counter rev, iku uga nyenengake reaksi lan kayane gampang dimainake karo bobote Octavia, utamane nalika nyepetake saka tengah -urutan. Lan kabeh iki nganggo panggung swara sing asor banget lan jelas asale mung luwih saka 3.000 rpm (lan bisa uga esuk).
Aku bisa corak trek dicokot, nanging akeh, setelan ora ngganti. Motor nanggepi rada luwih cetha, transmisi ngalih mengko, mechanically luwih pocapan, sensitif (menarik - malah mudhun), swarane mesin diesel luwih akeh ing kabin. Mesthine, trek kasebut uga mengaruhi sasis (kalorone kasedhiya ing kemasan) utawa kinerja kejut, nanging bedane antara kinerja normal lan olahraga pancen alus.
Sisih ngisor ban sing luwih gedhe bisa uga beda, nanging yen ora, kudu diganti. Kasunyatane, sasis ing generasi iki luwih kepenak, nanging mesthine luwih fleksibel lan dipikirake tinimbang sadurunge, sing pengin dikatutake luwih dinamika.
Secara pribadi, aku yakin manawa setelan musim semi lan kejut pancen padha. "Aku bakal ujar manawa iki minangka kompromi sing apik, amarga bisa digunakake kanthi apik ing trotoar sing rusak ing pusat kutha (mancal isih nabrak lateral ing kene), nalika isih nyedhiyakake kontrol awak lan stabilitas sanajan ing kecepatan sing luwih dhuwur.
Lan ora - ora ketompo carane sasis wis nyiyapake, ora bebek sudhut, nanging bener sing mimpin bisa dadi dicokot luwih saka sampeyan bakal nyana (senadyan kontrol DCC damper), nanging ora mengaruhi. linuwih saka posisi ing sembarang cara (kajaba iku exaggeration). Ing wektu sing padha, setir krasa komunikatif, malah ing kacepetan cornering luwih kanggo menehi rasa linuwih sanajan nyopir munggah.
Skoda wis ngomong kanthi semangat babagan Octavia anyar, sing biasane dadi tandha yen nyedhaki produk anyar, sampeyan kudu paling ora kudu ati-ati, yen ora bisa nahan. Nanging wektu iki aku kudu ngakoni yen dheweke Ceko nindakake tugas kasebut kanthi luwih becik lan ngeterake gimik pemasaran sing wis dijanjekake.
Octavia mung mobil sing bunder, seragam lan koordinasi. Iki wektu biasane karo sawetara (akeh needed) nilai tambah ing desain interior lan noto, nanging uga karo transmisi sing mung bisa kanggo mripat saka kenalan lawas, lan wektu iki kerjane tenan kaget uga (sing wis ora tansah dadi cilik). ). Kabeh liya yaiku Octavia sing tansah dikarepake. Aku ngaku yen dheweke nggawe aku yakin.
Skoda Octavia Combi 2.0 TDI DSG (2020)
Data dhasar
| Adol: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Biaya model tes: | 30.095 € |
| Rega model dhasar kanthi diskon: | 27.145 € |
| Diskon rega model tes: | 30.095 € |
| Daya: | 110kW (150 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 8,8 s |
| Kacepetan maksimal: | 222 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 4,3-5,4 l / 100 km |
| Jaminan: | Garansi umum 2 taun tanpa watesan jarak tempuh, garansi nganti 4 taun kanthi wates 160.000 3 km, garansi seluler tanpa wates, garansi cat 12 taun, garansi karat XNUMX taun. |
| Pangowahan minyak saben | (interval sing bisa disetel) km |
Biaya (nganti 100.000 km utawa limang taun)
| Layanan, karya, bahan biasa: | 1.211 XNUMX € |
|---|---|
| Bahan bakar: | 4.100 € |
| Ban (1) | 1.228 € |
| Nilai rugi (sajrone 5 taun): | 21.750 € |
| Asuransi wajib: | 2.360 € |
| INSURANS CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.965 ( |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Tuku | € 35.614 0,36 (biaya km: XNUMX ) |
Informasi teknis
| mesin: | 4-silinder - 4-tak - turbodiesel - ngarep dipasang transversal - bolongan lan stroke 81 × 95,5 mm - pamindahan 1.968 cm3 - komprèsi 16,0: 1 - daya maksimum 110 kW (150 hp) ing 3.000 -4.200 rpm rata-rata daya 9,6 m / s - daya tartamtu saka 55,9 kW / l (76,0 l. injeksi - exhaust turbocharger - ngisi cooler online. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine drive gembong ngarep - 7-kacepetan DSG gearbox - rasio pindah I. 3,579; II. 2,750 jam; III. 1,677 jam; IV. 0,889; V. 0,722; VI. 0,677; VII. 0,561 - diferensial 4,167 / 3.152 - wheel 7 J × 17 - ban 205/55 R 17, muter bunder 1,98 m. |
| Kapasitas: | kacepetan paling dhuwur 222 km / h - akselerasi 0-100 km / h 8,8 s - konsumsi bahan bakar rata-rata (WLTP) 4,3-5,4 l / 100 km, emisi CO2 112-141 g / km. |
| Transportasi lan penundaan: | station wagon - 5 lawang - 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, springs udara, wishbone telung spoke, stabilizer - poros poros mburi, coil spring, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), rem cakram mburi, ABS , mburi wheel parking brake elektrik ( ngalih antarane kursi) - rak lan pinion setir, daya listrik setir, 2,6 dadi antarane TCTerms nemen. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.487 kg - bobot total diijini 1.990 kg - bobot trailer diijini karo brake: 1.600 kg, tanpa brake: 740 kg - mbukak gendheng diijini: 75 kg. |
| Ukuran eksternal: | dawa 4.689 mm - jembaré 1.829 mm, karo mirrors 2.003 mm - dhuwur 1.468 mm - wheelbase 2.686 mm - trek ngarep 1.543 - mburi 1.535 - reresik lemah 10,4 m. |
| Ukuran batin: | ngarep longitudinal 900-1.120 mm, mburi 570-810 mm - jembaré ngarep 1.500 mm, mburi 1.465 mm - dhuwur sirah ngarep 930-1.010 mm, mburi 980 mm - dawa kursi ngarep 475 mm, kursi mburi 450 mm - diameter ring setir 375. mm - tank bahan bakar 45 l. |
| Kothak: | 640-1.700 l |
Pangukuran kita
| T = 22 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 55% / Ban: Michelin Primacy 4 205/55 R 17 / Status Odometer: 1.874 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 8,8 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 14,9 taun ( 140 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 222km / jam |
| Konsumsi bahan bakar miturut skema standar: | 4,1 l / 100km |
| Jarak rem ing 130 km / jam: | 72,3m |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 45,0m |
| Tabel AM: | 40m |
| Suara ing 90 km / jam | 58dB |
| Suara ing 130 km / jam | 64dB |
Rating sakabèhé (530/600)
Octavia saiki, malah luwih akeh tinimbang sadurunge, minangka kendaraan sing dirancang kanthi apik lan homogen sing nduweni keunggulan ing tugas apa wae. Ing generasi paling anyar, perlu dingerteni kemajuan ing sasis lan kinerja transmisi DSG.
Kabin lan batang (104/110)
Wirang tenan kowe wis biasa. Wiyar lan bisa diakses ing kabeh arah lan ukuran. Kelas juara!
Kenyamanan (95
/ siji)Kombinasi sasis sing dikalibrasi lan dicocogake (damper luwes nambah sethithik ing model tes), kamar, lenggahan sing apik lan ergonomik minangka basis kenyamanan sing apik banget.
Panularan (68
/ siji)Mesin silinder papat EVO diesel tenan kaget amarga responsif lan energi. Bebarengan karo biaya.
Kinerja nyopir (85
/ siji)Octavia pungkasane entuk sasis sing luwih moderat lan seragam, ing endi kenyamanan nyopir diselehake ing ndhuwur dinamika. Bener
Keamanan (107/115)
Bisa uga ana macem-macem sistem keamanan ing papan, kabeh kalebu pangembangan paling anyar ing klompok kasebut.
Ekonomi lan lingkungan (71
/ siji)Konsumsi TDI karo DSG minangka conto, meh kaget sithik.
Kita muji lan nguciwani
jembar lan desain interior
mutusake, TDI semangat lan DSG responsif
konsumsi maksimum
krasa nang njero
kursi miring driver
Jangkauan operasi DCC cilik banget
sawetara lereng nalika nyopir kanthi cepet
